RENAULT-forum

Captur 1.2 uit 2018

Bij aanschaf op 20.000 km is de kleppentrein gereinigd vanwege onregelmatig lopen. Advies om voortaan betere benzine te tanken.
Probleem leek opgelost, motor liep beter, alleen met de cruise control een helling af leverde nog onregelmatigheid op.
Toch lijkt de Captur (inmiddels 52.000 km) weer onregelmatig te gaan lopen, ondanks betere benzine.
Gisteren een waarschuwing met “probleem inspuiting” met oranje onderhoudslichtje.
Motor uitgezet en opnieuw gestart leverde een gedoofd lichtje op.
Waar moet ik het probleem zoeken?

Vervelend Allemaal ik vermoed dat de motor toch weer vervuild is vanbinnen.

Maar welke betere benzine tankt u dan.

Groet Martin

E5 98 en als het kan Shell variopower.
Heb er in het begin ook wel Forte in gegooid.p, masr merkte daar geen verschil mee. Met variopower trekt de auto beter op, maar meer niet.

Bij nemeco verkopen ze kleppen reiniger in een spuitbus van mannoil speciaal voor direct ingespoten motoren
Motor wat op toeren, 1500 houden en voorzichtig de spuitbus leegspuiten iedere keer een beetje zodat hij niet afslaat

Heb er goede ervaringen mee. Geen aandelen ofzo daar en niet duur

Tegen een echt vervuillde motor haalt een dergelijk product niets uit.
Ook de duurdere en 'betere' brandstof is geen oplossing tegen inwendige vervuiling. Die is inherent aan direct ingespoten motoren, de brandstof komt immers niet meer langs de kleppen maar direct in de cilinders.

Het egr systeem en carterventilatie hebben vrij spel de boel te verstoppen.

Schoonmaken is het devies, met bv wallnut blasting bv. En niet onderin de toeren blijven hangen met rijden maar lekker door trekken en gas erop.

Ik laat mijn auto's doen door een Renault monteur die in de avonduren zijn eigen garage heeft , hij kan je verder helpen als je wil. Mijn email voor contact: larsdijkstra72@gmail.com

hmm voor schone klepzittingen en dus weer goed lopen is het goed werkend, zelfs voor langere tijd als je het nieuwe rijden loslaat.

Verder zijn er nog legio mogelijkheden bij deze motoren die door de specialisten eerst aangepakt worden met een motorflush en bovengenoemde reiniger waarna er, vaak, toch een andere motor of revisie van de huidige noodzakelijk is.

zodus niet geschoten is altijd mis en advies als werkt niet zonder het ooit geprobeerd te hebben slaat nergens op

Wat is hmm voor schone klepzittingen?

Denk dat je nu een redelijke samenvatting hebt van dit type motor. ( Deze ) indirect ingespoten motoren blijven extra aandacht vragen. Daar moet je maar net zin in hebben. Ik ben van plan het hele hoofdstuk EGR / Turbo / indirect ingespoten / kunststof delen in de motor over te slaan en stap tzt van een traditionele bezinemotor over naar EV.

Lijkt me een uitstekend idee als je budget het toelaat.

Scheutje Goede synthetische tweetaktolie bij elke tankbeurt verlengd de levensduur ook maar das natuurlijk vloeken in de kerk hier........

Geen idee waarom dat een probleem zou zijn @ap1. Weet alleen niet in hoeverre dit nadelig voor de levensduur van de katalysator zou kunnen zijn

Vergelijkbaar met olieverbruik van 1 liter op 2000 km

Dat bv VPower niet scheelt met inwendige vervuiling van een motor ben ik het niet eens.
Ik kom nog wel eens bij een revisiebedrijf en die zegt zelf dat het beter voor de motor is, en dat de motor intern veel schoner blijft.
Mijn leasemaatschappij heeft een test gedaan met 1000 auto's, door deze een jaar lang op VPower te laten rijden.
Uit de test bleek dat deze auto's significant minder problemen hadden, dat besloten is om alle auto's VPower te laten tanken.

Dit doen ze echt niet als het niets zou helpen.

Groet Martin

Het is natuurlijk logisch dat als brandstof niet over de kleppen gaat de reinigende werking daar al geen invloed heeft.
Er kan hoogstens mindere inwendige vervuiling zijn, echter de egr en carterventilatie geven vervuiling ongeacht welke brandstof er getankt wordt.

Het kan vasr allemaal wat helpen, een oplossing is het allemaal niet! Je raakt altijd aan de beurt.

@valkenet, interessant. Zijn er ook gegevens van waar het verschil specifiek lag? Wat Mechanic zegt, de brandstof gaat niet over de kleppen dus welke brandstof het ook is zou wat klepvervuiling betreft niet uit moeten maken. Maar wellicht zaten er auto's zonder directe injectie tussen?

Het waren diesels en benzine motoren.
Ik reed toen een diesel, megane GT Line. 160.000 km zonder problemen.
Hierna 4 jaar een Volvo diesel,en ook 160.000 km zonder problemen.

Met mijn Avantime tank ik al 16 jaar alleen maar VPower. Laatst met een endoscoop eens in de cilinders gekeken, leek wel nieuw zeg maar.

Ik tank niets anders meer.

Groet Martin

Ook bij direct ingespoten motoren gaat een deel van de getankte brandstof verbrand weer langs de kleppen via de EGR. Zodus hoe schoner de verbranding hoe minder vervuiling. Spuitbusje kleppenreiniger gaat wel direct via luchtfilter langs de kleppen trouwens

De benzine met Bio-ethanol is niet de beste keus en premium/super zonder Bio-ethanol is er nog her en der, wat dan toch kwa vervuiling beter is.

Zelf meng ik 1op150 JASO FD of ISO-L-EGD tweetakt
Beschermd tegen afzettingen, corrosie en vreten zuigerveren door spoeling benzine zuigerwanden motor !!
Produceert zeer weinig rook. Is een "low ash" product met een relatief laag sulfaatasgetal. Die over voldoende detergent/dispersant beschikken om motoren effectief schoon te houden.
Houd tevens de tank, pomp, leidingen, filter en injectors schoon. Ook daar wel ooit problemen door de Bio-ethanol.

Maar fabrikanten zijn er niet kapot van hoor......... beunhazen wel om het tikken/klepperen van kantelende zuigers etc. te laten verdwijnen...Lekker als je na de tweede of derde tankbeurt ineens je auto begint te tikken

Een niet indirect ingespoten blok vervuild ook bijna niet.
Heb er genoeg gezien welke met vpower ook prima vervuilen en stuk draaien. De IDE van weleer, ook zo'n wanproduct.

Wat is IDE Ward?

Kan er niets over vinden wat op auto's slaat.

Groet, Ron.

De F5R @pepone: "In 1999, Renault was the first European gasoline engine with electronic direct fuel injection" Op zijn Frans; Injection Direct Electronic

Ahaaaaa.......!!!!

Groet, Ron.

Inderdaad, een sterke motor 2.0 16v met een dramatisch brandstof systeem en idem vervuiling.

Is inherent aan directje injectie. Is te verminderen, niet te voorkomen.

Is er al software om via de variabele kleptiming de egr uit te schrijven ?

Heel kort door de bocht genomen, ben je met fanatiek "het nieuwe rijden" elke 30k km aan de beurt voor inlaatkleppen reinigen

Ziet er dus zo uit. Heb er al veel te veel van gedaan.
En daarnaast vindt de ketting laag in de toeren optrekken ook niet fijn. Dus lekker doortrekken hoog in de toeren.