RENAULT-forum

Na een paar jaar Peugeot te hebben gereden, afgelopen zomer overgestapt naar Renault. Op heenweg vakantie afgelopen zomer begaf onze Peugeot 3008 het door een verbrande klep.
Uiteindelijk gekozen voor een Kadjar uit 2016. Eerst een aantal weken heerlijk gereden tot de auto soms wat stotterde, niet ernstig maar omdat we garantie hadden bij gekocht, toch maar na laten kijken.
Eerst dachten ze aan een vervuilde inlaat. Deze hebben ze losgehaald en gereinigd. Probleem leek verholpen maar was het toch niet. Toen dachten ze aan de bougies, die bleken alle 4 vochtig te zijn met aanslag (zou komen door het flushen?). Die zijn vervangen maar heel kort na het ophalen, bleek het probleem nóg niet verholpen.


We hebben de auto op vakantie (in Nl) gekocht maar konden de garantie meenemen naar onze woonplaats maar moesten dan wel eerst toestemming vragen aan de dealer waar de auto gekocht was.
De dealer in onze woonplaats waar de auto voor reparatie steeds geweest is, concludeerde nu speling op de distributie ketting. Ze zagen ook dat in 2019 de ketting keer vervangen is (modificatie geweest? Moeten we nog navragen).
Ze hebben de speling gemeld aan de dealer waar auto gekocht is.
Nu wil de dealer waar auto gekocht is, de auto laten ophalen om bij hen na te kijken en repareren.

Nu zijn we vertrouwen even kwijt, want repareren ze het nu wel goed? Zitten we op kort termijn niet met een auto waarvan de motor in de soep is gelopen? Waarom is de ketting nu alweer slap?

Wat is jullie ervaring ? En rijdt de auto daarna normaal gesproken weer jaren? En wat zouden jullie willen weten van de dealer waar auto is aangekocht en nu weer heen gaat? En waar moeten we verder op letten?

Ik zou als eerlijk advies willen geven de auto te verkopen.
Dit soort perikelen zo kort na elkaar is vragen om ellende.

Ik lees op internet dat bijna elk Europees merk dit soort problemen heeft, maar wat zou je dan moeten qua auto?

Een auto van 5jaar oud welke nu voor de 2e keer distribuieketting problemen heeft, en een eindenloze cirkel van inlaattraject vervuiling, dat moet je simpelweg niet willen.
Het is prul.

Wat er dan overblijft, dat is.genoeg. maar veel merken met ketting motoren en directe injectie zijn van dese wegwerp kwaliteit inderdaad.

Lange intervallen oliewissels dunne olie en een EGR bij een low frictie motor is een slechte combinatie.
Advies van mij zou zijn na reparatie 5w40 olie en elke 10.000 km verversen incl. Oliefilter

Deze sterk opgepepte motor blaast brandstof langs de zuigers waardoor de olie verdund. Komt daarbij korte afstanden rijden waardoor de brandstof niet kan verdampen omdat de olie niet heet genoeg wordt de olie op gegeven moment te dun
Smeert minder geeft extra vervuiling via de egr wat weer zorgt voor vervuilde kleppen en slijtage aan de toch al wat minne ketting.

Morgen krijgen we de auto terug. Er is een nieuwe ketting op gekomen, inlaat was al gereinigd, nu zijn ook de kleppen gereinigd, nieuwe bougies en volledig nieuwe olie en filter

We hebben de auto 6-11 weer terug gekregen van de garage. Binnen een week wéér problemen. Auto is haast nog slechter dan voor hij erheen ging, naast stotterend rijden, loopt ie nu ook stationair vreemd en trilt het hele motorblok wat in de auto erg te voelen is. De auto heeft een nieuwe ketting gekregen en de kleppen zijn ook gereinigd. We hebben de auto sinds eind juli en binnen 4 weken begonnen de problemen en nu dus al sinds eind augustus af en aan in de garage (gelukkig garantie). We zijn nu zover dat we de Renault garage waar we de auto kochten, verzoeken om volledige vervanging van de auto óf volledige aankoop bedrag terug. Want volgens de wet mogen we dit nu eisen, omdat de garage nu 3x gerepareerd heeft en nog niet goed is (garage geeft aan dan het ook niet meer te weten en vervolgens proberen ze maar wat) en binnen een halfjaar de problemen al begonnen. We vertrouwen de auto niet meer en willen of vervanging of geld terug, maar welke Renault dan wel, want alle kadjar 1.2 Tce hebben dit soort problemen?

Zie mijn eerdere posts.

Afscheid nemen van de auto is echt het beste.

Daar waren we idd zo langzamerhand al wel over uit om afscheid te nemen van deze Kadjar. Maar is er wel een betrouwbare Kadjar vanaf 2016/2017 in benzine uitvoering en zo ja, welke? Of hebben we echt gewoon pech gehad met deze

San19772 schreef: ↑13 nov 2021 19:11 (garage geeft aan dan het ook niet meer te weten en vervolgens proberen ze maar wat)

Weten donders goed dat er een andere motor in moet omdat de cilinders enz op zijn

En is dan een nieuwe motor beter dan weer uitkijken naar een andere auto?

Wie weet is het iets kleins, maar zonder juiste diagnose blijft het gissen en dweilen met de kraan open.
Een nieuwe motor is ook slecht van ontwerp.

tja... het is een klein motortje in een grote zware auto.
Vind het al erg genoeg dat ik bij mij in de schuur voordat ik een ketting vervang, eerst uitgebreid een compressietest moet doen.
En vervolgens tegen 70% van m'n klanten moet zeggen dat het feestje voorbij is voor hun motor, omdat er maar 6 bar compressie is.

vraag maar of ze een compressie test hebben gedaan.

Voor m'n eigen auto's begin ik voorlopig nog niet aan kleine motortjes met ketting.
Hou het de komende paar jaar nog lekker bij m'n tce180.

Een klein motortje met ketting is nog niet zozeer het probleem. De te grote vermogens uit die kleine turbo torretjes wel.

Heb een Suzuki van 790kg met 1.0 3cilinder, met 68pk meen ik.
Elke 15.000km olie vervangen, dat gaat echt niet stuk. Eenzelfde motortje met noem maar wat 140pk is natuurlijk een ander verhaal.

San19772 schreef: ↑14 nov 2021 11:48 En is dan een nieuwe motor beter dan weer uitkijken naar een andere auto?

Waarom niet. Voor je de 50.000 km aantikt inruilen of van begin af aan 5w40 olie om de 10.000 km en lekker in de toeren rijden.
Ook al loopt het dan niet zo zuinig.
Met elke tankbeurt een scheutje hele
Goede 2 takt olie in je tank maar da's vloeken in de kerk hier en bij de Renault.
Succes met je beslissing maar bedenk dat zorgeloos rijden tegenwoordig betekend Kia of Hyundai, wel saai....
Laat zoals hierboven vermeld door Marc de compressie meten en ga daarmee de boer op bij je dealer want na een reparatie is het de bedoeling dat je auto erop vooruit gaat ipv achteruit

De Kadjar is nog steeds niet goed, ondertussen 4x naar garage geweest. Maar ze weten het niet meer. Omdat we maar 3 weken goed in de auto hebben gereden, en we nog een maand garantie hebben, wilden we de koop ontbinden. Maar van de rechtsbijstand moesten we toch nog een reparatie accepteren. Garage heeft vorige week als ultimatum 20-12 van ons gekregen, maar ze hebben vandaag pas de Kadjar opgehaald. Bij warme motor trilt de auto nog veel erger. We hebben vermoeden van scheurtje in het blok oid. Maar we hopen deze Kadjar niet weer terug te zien.
Ondertussen zoeken we naar andere opties. Weer een Kadjar (maar dan zou het qua aanschafsprijs toch weer een 1.2 worden, maar zijn we nu wat huiverig voor), of een Megane. Geen idee wat de beste keuze is?

In ieder geval geen 1.2 meer doen, dat is wel duidelijk. Al die blokken zijn slecht. Succes met je keuze

Lars schreef het al, de motor is simpelweg slecht. Evenals eigenlijk de meeste direct ingespoten downsize 'gebakjes'.
Na reparatie ben je weer terug bij af, wachten op de volgende.

Ik heb met verbazing bovenstaande commentaren gelezen.
Ik rij sedert 2015 met een Kadjar 1.2 benzine.

Initieel schokte de auto behoorlijk, zodat klachten volgden.
De dealer was consequent en na verloop van tijd mocht ik de auto inbrengn voor nazicht.

Kort daarna kreeg ik bericht dat de auto klaar was en mocht afgehaald worden.
En ja, het schokken was verdwenen.
Navraag leerde mij dat het puur softwarematig was.

Niet alle specialisten terzake konden dit euvel oplossen.

Even aan toevoegen dat ik nog nooit olieverbruik geconstateerd heb.
Ik rij - gelet op de turbo - steeds let super 98.
De rijstijl van de bestuurder kan ook veel problemen veroorzaken .....

Met uitzondering van opnieuw schokkend rijgedrag enkele maanden geleden, veroorzaakt door vervuilde kleppen, zijn er nog geen problemen met auto (motor) geweest.
Momenteel heb ik 55.000 km op de teller.

We zijn nu ruim een halfjaar verder na de laatste reparatie. Uiteindelijk bleek het schokken de laatste keer te komen door een kapot vliegwiel. Deze is vervangen en tot op heden rijdt de auto nu al ruime halfjaar zonder klachten en is het een heerlijke auto. Over 2 weken de vuurdoop met caravan, 300 km rijden, zelfde plek als vorig jaar. Best even spannend, omdat toen de vorige auto (Peugeot 3008 van 2010) halverwege onherstelbaar kapot ging.

Serieuze reparaties voor een auto van 2016!

Maargoed, hopelijk gaat de reis goed en blijft de auto nog even heel.