RENAULT-forum

Model/uitvoering :Megane II 1.9 Dci
Bouwjaar :2003
Brandstof :Diesel

Volgende draadje dan maar. Na horten en stoten rond de 2000 toeren, en bij terugschakelen geen respons meer krijgen van het gaspedaal, de egr afgedopt en lmm schoongemaakt. Vervolgens wil ik de Megane starten en dan zakt hij gelijk terug naar uitvallen van de motor i.v.m. te weinig toeren. Dit deed hij met de egr niet. Stationair draaien doet hij dus niet, en gas geven levert niets op, het aantal toeren blijft zakken tot de motor uitvalt. Via allerlei forums zou het ook nog kunnen liggen aan het elektronisch gaspedaal. Men heeft het over een draadje solderen, welk draadje? Volstaat het vervangen van het gaspedaal? Kabelboom vervangen? Bougies?

Wie kan mij in de juiste richting sturen?

EGR mag je niet uithalen !
afdoppen van uitlaatkanaal naar EGR wel.
Wagen die stil valt heeft te weinig lucht .
Plaats EGR terug indien deze is gereinigd en als je voor een lamp houd en geen licht door de kleppen ziet .
Aansluiten en contact op zetten , even wachten en uitschakelen.
Dan volgende maal starten zonder gas geven .
Wagen zou terug normaal draaien .
Heb je geen storingslampje ?
Mvg Kurt

Dus de egr mag er niet uit gehaald worden en afgedopt worden met een plaatje, maar moet blijven zitten? Ik moet dus ergens op de egr een plaatje maken zodat ik iets afdop. Kan ik de egr ook een slag draaien, of is dat niet aan te raden? En zo ja, hoeveel draai ik de egr dan?

Geen lampjes die gaan branden of foutmeldingen op de boordcomputer.

Waar kan ik afdoppen op het plaatje?


Dit is de huidige situatie nadat ik de egr verwijderd heb.

bij laatste foto onderaan zie je een geribbelde buis.
Daar komen de uitlaatgassen binnen .daar afsluiten .
Egr kan ook gedraaid worden , een toertje naar links zodat gat onderaan dicht gaat .
Je kan wel maar 1 vijs vastzetten .
Mvg Kurt

Ik ga hem een slag draaien en als ik het goed gelezen heb kan hij dan met twee boutjes vast, en dat moet genoeg zijn. De egr heb ik al wel helemaal schoon voor als het niet mocht gaan werken.

Ben met een uurtje terug als ik de boel er weer in heb. Even stoepsleutelen

Update 1:
EGR zit er weer in. Is een kwartslag gedraaid, dus dat grote gat aan het eind zit nu aan de bovenkant. Als het goed is is nu die geribbelde slang afgedicht doordat de egr een slag gedraaid is. Waar zijn die andere twee uitsparingen voor?

Update 2:
De Megane pruttelt weer zoals het hoort. Ga nu een uurtje rijden en kijken hoe hij zich houdt.

Update 3:
De Megane vertoont geen haperingen en stotteringen meer rond de 2000 toeren, en het lag gelukkig ook niet aan het gaspedaal zoals ik dacht. Nu heb ik geen idee wat Scenic2000 bedoelt met een 'toertje naar links', maar ik heb de egr een halve slag gedraaid naar rechts zodat het gat onder bij de ribbelbuis dicht is.

Ik heb wel het idee, en zeker het gevoel, dat de Megane beter optrekt, feller is en wat rauwer klinkt. Hij pakt ook beter op bij lagere toeren en trekt goed hard door in alle versnellingen. Ik heb in ieder geval het gevoel dat de 120PK ook echt 120PK zijn.

Een ieder bedankt voor het meedenken en de tips. Ik hoop alleen dat de egr er nu goed opzit, met 1 boutje

Toertje naar links = normaal plaatsen en dan naar links draaien zodat de boutgaten 1 plaats opschuiven, je kunt dan 2 bouten plaatsen.
mvg WillemS

De opening van de egr klep zit nu naar boven, dus ook de stekker. Zit met 1 bout vast. Als ik het op jouw manier doe, is dan die egr klep ook dicht? Want dat moet wel natuurlijk. En twee bouten is altijd beter dan 1

Ik heb me gebaseerd op de afbeelding .
Normaal als de EGR het gat onderaan dicht, kan je maar een bout indraaien .
Dus was het goed zoals je deed.
Dat is voldoende om af te dichten .
Je probleem zou nu verholpen zijn .
Groeten Kurt

De verwarring bij is dat Willem hetzelfde zegt maar dan met twee boutjes. Maar dicht is hij nu wel ook met 1 boutje, en daar was het allemaal om te doen. Als het zo ook blijft zitten vind ik het best. Hij rijdt in ieder geval stukken beter.

Excuus, het ging mij om de mooie vlaamse term, toertje naar links!!
Dat van die boutjes is mijn vergissing.
mvg WillemS

Ik moest ook al zoeken naar het woord 'vijs' Maar voordat ik daarnaar zocht heb ik eerst een tijd lang naar mijn toestenbord gekeken waar de typefout zou kunnen zitten.

Dan zit hij er dus goed op, op de kop met de uitsparing naar boven. Dan is het gat aan de onderkant dicht en hoef ik de ribbelslang niet af te doppen. Mooie oplossing!

Hallo,

is dit ook voor een DCI van 2008 met DPF te doen?

ik heb de turboslang weleens los gehad (ivm loshalen van beschermkap verstuivers) en de EGR was behoorlijk smerig).

Kan ik dit hetzelfde aanpakken als tuintje?
Geeft dit geen problemen in de motor (je leest ook vaak het softwarematig uitzetten van de EGR).
Brandstof verbruik blijft hetzelfde?

Een van de foto's kan ik niet zien, wordt niet afgebeeld

alvast bedankt voor jullie hulp!

gr. Rob

Neen deze kan je niet verdraaien.
Je zit met een andere EGR type .
softwarematig uitzetten gebeurt bij tuning en brandstofverbruik blijft gelijk ,alleen reactie bij optrekken is iets sneller.
Je kan wel volgende doen :afdoppen op die plaats : Als je daar dicht maakt komen er ook geen uitlaatgassen meer binnen.
Mvg Kurt

Hoi Kurt,

dankjewel voor je reactie, dit is idd de uitvoering zoals het er bij mij onder de kap ook uitziet.

ff voor de zekerheid, het kan geen kwaad voor de motor / motormanagement?

Gr. Rob

Ik heb zelf bij mij de EGR afgedopt ( weliswaar oudere 1.9 dci 2000) en ondervind geen probleem .
Test door gewoon een plaatje tussen te plaatsen en eens te rijden .
Ik denk dat de wagen beter gaat reageren op het pedaal . motormanagement gaat niets ondervinden .
Succes ermee kurt

Kan absoluut geen kwaad. Is een ,milieumaatregel en het voert deels vieze hete uitlaatgassen terug je motor in. Dit om de uitstoot te beperken. Met andere woorden je krijgt vieze dikke aanslag in je egr klep en soms inlaat. Als je afdopt voorkom je dit en om het in Jip en Janneke taal te houden, ademt je motor beter.