RENAULT-forum

Ik overweeg de aanschaf van een Grand Espace en heb een mooie 2.0T gezien. Nu lees ik echter dat dit type motor veel problemen geeft. Wat is daar daadwerkelijk van waar (vanaf modeljaar 2006)?

Ik ben ook actief op een ander auto forum en merk dat vaak de mensen die juist niet in het bezit zijn of ervaring hebben met een bepaald type auto vaak de meest wilde verhalen weten te vertellen........ Graag dus reacties van ervaringsdeskundigen......

Ik heb ook al gekeken naar een 3.5 V6, maar daarvan staan er niet zo heel veel te koop onder de € 10k. Uiteraard graag jullie tips bij de aanschaf.

Ik overweeg de aanschaf van een Grand Espace. Ik heb inmiddels begrepen dat de 3.5 V6 de meest betrouwbare is, maar ook redelijk schaars onder de € 10k (en onder de 200.000 km).

De 2.0T vind ik qua prestaties een goed alternatief. Echter lees ik allerlei verhalen over dit blok en her en der een opmerking dat vanaf 2006 (het model met de rond met chroom omlijste mistlampen?) het probleem met dit blok/ turbo is opgelost.

Graag zou ik van ervaringsdeskundigen willen weten of dat het geval is (ben ook actief op een ander forum en daar wordt altijd van alles geroepen door mensen die verhalen kennen van horen zeggen.... Vandaar deze toevoeging).

Daarnaast zou ik graag willen weten bij welke km stand de disributieriem vervangen dient te worden. Kan iemand dit ook aangeven?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

Ik heb je beide berichten even samengevoegd dan kan je hier verder

De 3.5V6 heeft een ketting, dus geen te vervangen riem.
Maar schaars onder de 10k?? Toch beter zoeken, er staan er wel een paar voor 4-5k met 160-180dkm op de teller.

Ik ben er inmiddels via een ander topic (met dank aan Pleiades) achter dat bij 120.000 km o.a. het volgende zal moeten gebeuren:
Vervangen remvloeistof 120000 of 4 jaar
Vervangen koelvloeistof 120000 of 4 jaar
Vervangen distributieriem en rollen 120000 of 5 jaar
Vervangen aandrijfriem hulporganen en rollen 120000 of 5 jaar

Nu heb ik een Grand Espace op het oog met 115.000 km, m.a.w. de 120 k onderhoudsbeurt zit eraan te komen. Welk bedrag moet ik hiervoor incalculeren. Ik was niet direct van plan om dit door de dealer te laten doen. Zijn er eigenlijk goede Renault specialisten? In de buurt van Deventer?

Riemen en remvloeistof is een aantal tientjes. De spanrol van de riem wordt wellicht meegenomen, dat dacht ik wel... kan iets duurder zijn.
Distributieriem is wel een grote post bij een 2.0T, bij een 3.5V6 is dat niet van toepassing.

Bij de 3.5 V6 krijg je ook de bougies, en om daar bij te kunnen ben je wel een aantal uurtjes bezig. Alles van de luchtinlaat moet eraf om bij de achterste bougies te komen. Hij heeft inderdaad een ketting, maar bij hoge kilometerstanden kan het voorkomen dat de waterpomp gaat lekken.

Bij een Espace komen er ook nog vaak dingen bij als stuurkogels, ophangrubbers, banden, remmen, pamaroma daken die blijven hangen, deurvangers die snel kapot gaan... Ik zal vast nog wat vergeten zijn maar dat zijn wel dingen waarop gelet moet worden. Bij een grote auto slijt alles namelijk net ietsje sneller.

Waterpomp zit niet op de ketting lijkt mij. Dat de pomp vervangen moet worden wordt vaak vergeten als dat niet met een distributieriemwissel meegenomen kan worden.

Ik weet 100% zeker van wel

Heren,

Dank voor alle info. Geen heel spannende zaken en volgens mij heeft ieder merk wel z'n dingetjes. Hamvraag is nu of het 2.0 T blok vanaf 2006 betrouwbaarder?

Ben benieuwd nl......

Heel kort gezegd, ja. De 163pk versie had wat kinderziektes, voornamelijk turboproblemen. De 170pk versie (van na 2006) is een verbeterde versie.

Let op de koppeling. Bij de 6-bakken slipt de koppeling vaak in de 5e en 6e versnelling.

Waterpomp op een distributieketting... ik zit te denken hoe ze dat dan in elkaar steken aangezien de ketting inwendig zou moeten zitten...

Wij rijden nu ruim 2 jaar met een 2.0T uit 2006. Momenteel iets van 130.000 probleemloze kilometers.

Nou maakt 1 zwaluw natuurlijk nog geen zomer.

plorie schreef:Waterpomp op een distributieketting... ik zit te denken hoe ze dat dan in elkaar steken aangezien de ketting inwendig zou moeten zitten...

Nou, zo.

Ook al kost die waterpomp misschien maar 4tientjes, de motor moet toch los om erbij te kunnen!

Deze klant had het in het oostblok laten doen, maar die hadden de lagers er niet uitgehaald. En die zijn dus verbrijzeld en in de olie gaan drijven.