RENAULT-forum

Er is al heel veel over geschreven op dit forum over de schakelproblemen bij de automatische bakken van o.a. Clio ('robotbak').
Van de Clio van onze dochter (Clio 3 bj 2006) zijn met km-stand 74500 de elektrokleppen vervangen omdat de bak niet meer goed werkte.
Maar met km-stand 95000 zijn dezelfde problemen terug en stond ze stil langs de A2 en is de auto afgesleept omdat de WW het niet meer verantwoord vond door te rijden.
Mijn vraag : mag na ongeveer 20.000km dit gebeuren? Of met je incalculeren dat om de 20k er reparatie volgt van een dikke 600 euries?

De clio 3 heeft niet de gerobotiseerde handbak, maar de alom bekende dp0 transmissie.

Wat is er precies gedaan, normaliter worden er 2 solenoids vervangen en een software aanpassing. Is dat ook gebeurd?

Uiteraard is het niet normaal elke 20dkm dit te doen.

Op de rekening staat niets over solenoids of software. Dinsdag wordt de auto bij de dealer gezet en dan zal ik eens navragen. Het is wel treurig voor haar........

Electrokleppen, solenoids..Net hoe je het noemen wil, we bedoelen hetzelfde. Er worden er 2 vervangen normaliter. Heb even niet paraat welke precies, zitten er meerdere in. Dealer heeft een prima plaatje cq overzicht ervan. De software wordt aangepast en de transmissie wordt met verse olie correct op peil gebracht.

Heb er vele gedaan, is echter lang geleden dus heb precieze info niet paraat.

Ben benieuwd naar de oplossing.

Oké, ik associeer solenoid met relais. Ja, dinsdag maar eens opheldering vragen. Dank voor je info.

Dealer heeft utgebreide proefrit gemaakt en daarbij geconstateerd :
> koelvloeistoftank was leeg (zit geen sensor in om te waarschuwen! Zelfs onze 22 jaar oude Jeep GC heeft dat!)
> sporen van koelvloeistof lekkage en
> sporen olielekkage aan versnellingsbak
> martersporen in motorruimte.
Zij denken dat een marter een slang heeft aangevreten en dat daardoor de koelvloeistof wel de motor nog kon koelen maar niet de vers.bak waardoor deze te heet is geworden. De oliesporen kan komen door ofwel een ontluchtingsventiel of een eruitgeblazen oliekering. Dat laatste wordt een dingetje wat heel (te)veel geld zal gaan kosten....Men wist niet (?) of er een ontluchtingsventiel oid op de bak zit.
Morgen gaat men een hele zwik uitbouwen, de boel schoonmaken, olie en koelvloeistof weer op peil, eventueel koelslang vernieuwen en weer proefrijden. En dan weet men wat er aan de hand is als er weer olie of vloeistof wordt gevonden.

En nu maar hopen dat het geen lekkende oliekeerring of pakking is want dan moet vermoedelijk de motor eruit. En dat gaan we net meer doen denk ik.
Fijn, een auto zonder waarschuwingssysteem voor de koelvloeistof en fijn dat zo'n ****piep**** marter daar misbruik van maakt. Het meiske is helaas alleen WA verzekerd dus........

De vloeistofpeilen controleren is toch iets wat net als de bandenspanning met enige regelmaat moet gebeuren.
Vrijwel geen renaults uit die tijd hebben een dergelijke sensor, ouderwets controleren dus!

Lastig oordelen via het forum, met dergelijke zaken ben je toch wat overgeleverd aan de garage vooralsnog.

Je hebt helemaal gelijk maar sinds kort heb ik haar pas aan het bandenspanningcontroleritueel kunnen brengen. Laat staan op controle van olie etc. En ik denk er zelf eerlijk gezegd ook niet altijd aan als haar auto een keer voor de deur staat.
En ja, we ullen morgen wel horen hoe en wat. Maar ik vraag mij nog steeds af, ik kon het niet vinden, of er een soort van overdrukventiel of ontluchting oid op die bak aanwezig is. Maar als er al geen sensor voor het koelvloeistofniveau in zit dan weet ik denk het antwoord al....

Garage heeft gebeld. Oorzaak van de oververhitte bak was idd een door een marter doorgeknaagde koelslang. De olie die aangetroffen is komt weliswaar uit de bak maar men denkt niet dat er iets kapot is. Dat kan men pas echt goed onderzoeken als alles is uitgebouwd om de slang te vervangen (die zit tegen het schutbord). Al met al toch een dikke schade van totaal ongeveer €800,00 waarbij ik mij afvraag of de versnellingsbakolie €375,00 (jaja driehonderd en vijfenzeventig euries!) moet kosten. En die olie moet uit Frankrijk komen (!). Ik vind het een vreemd verhaal.

Ik zou eens een goede automaten specialist laten kijken ipv dealer

Er gaat inderdaad wel olie in welke niet in alle transmissies gaat, en pak en beet een 6liter. 375e enkel voor de olie is oplichterij, dat deze niet in voorraad is en besteld moet worden kan ik nog inkomen.

Heb het idee dat je op het punt staat genaaid te worden. Zoals gezegd kun je beter op een ander gaan.

Dat laatste denk ik ook ja. Morgen ga ik wat specialisten bellen en dan met de conclusie Herwers eens benaderen.....

De Elf d3 olie voor de dp0 transmissie kost een €12 per liter. Hebt iets meer dan 6l nodig, dus reken uit.

Ben net teruggebeld door een garage mbt de automaat. Deze man zei dat het een nogal omslachtige procedure is om de olie te vernieuwen van die bak : aan de testkast, olie eraf, olie erbij (waar je kennelijk heel lastig bij kan komen) en daarna steeds een beetje eruit en weer een beetje erbij totdat eea goed is. Hij schatte de kosten ook op ongeveer €250-€300 voor het vernieuwen en testen van de bak.
Dan is de CVT van mijn Fordje wel goedkoper.....

Omslachtig is wat overdreven, maar het is niet zo simpel als olie aflaten en bijbullen inderdaad.
De vulplug huist boven op de transmissie, dat is het euvel niet. Testkast is het voorschrift, een infrarood temperatuurmeter doet het ook.

Deze transmissie krijg je niet zomaar helemaal leeg, het verversen van olie is dus een herhaaldelijke procedure.

Vul de bak met een hoeveelheid olie, olie op een 70graden, er moet nu een hoeveelheid van 200ml uit komen wil het peil in orde zijn.
Komt er minder uit moet het herhaald worden.

En die procedure zal zijn tijd - dus geld - nemen. Wel bijzonder dat van alle gebelde dealers/werkplaatsen ik maar van 2 het antwoord heb gekregen hoe de situatie in elkaar zit. De rest 'wist het niet' en 'kon het niet nazien'. Toch wel raar ook al komt het niet veel voor. Er waren er ook bij die zeiden 'dat die olie nooit ververst/vervangen hoeft te worden'. Ook niet correct. Maar goed, al met al kost het straks een beste klap geld maar kan de auto weer verder.

Nouja heel gek vind ik dat niet, de dp0 transmissie is van eind jaren 90 en dus behoorlijk op leeftijd.
Tegenwoordig zijn er vele andere transmissie problemen bij jongere auto's waardoor de oude techniek in de vergetelheid raakt.
Jonge monteurs weten het simpelweg niet, maar het dealer programma is helder en kan de procedure gevolgd worden.

Tijdrovend valt reuze mee, je kunt ervoor monteren iets teveek olie erin te doen, zodat je zeker eeet dat de benodigde hoeveelheid er zeker uit komt.

Peugeot gebruikte deze transmissie ook, heette daar dan weer al4, ik zat er bljkbaar uit het geheugen ook naast. 60graden en 0,1L uitstroom.
https://www.scenicmanuel.com/dp0-646.html, google vertaalt vanzelf..

Er is geen interval voor de olie inderdaad, dat is wellicht ook mede de oorzaak van de problemen.

Tja. In Zuid Afrika heeft een monteur onze Jeep GC 'gerepareerd' met als gevolg (ong.) €1000 schade omdat hij de elektrische fan niet vervangen had terwijl het lager stuk was. Hij was jonger dan onze Jeep....(en die was toen 20 jr.). Dus het is echt niet een Renault-dingetje...
Wel bedankt voor het meedenken en mij toch in de goede richting te hebben gebracht. Misschien is-ie morgen weer rijdbaar.