Eerste ervaringen
Geplaatst: 19 jun 2013 11:12
Inmiddels heb ik bijna 3 weken mijn Zoé. Als hij zo goed blijft bevallen als dat hij nu doet, dan hoef ik geen auto met "plofmotor" meer. Wat is er dan zo positief.
Rijden
De soepelheid en de stilte van het rijden met een elektrische auto is niet of nauwelijks te overtreffen met een brandstofauto. Wellicht een twaalfcilinder met 9 trapsautomaat, maar dat is geen eerlijk vergelijk in deze klasse. De auto stuurt zwaar genoeg maar met niet al te veel gevoel. Dit is alleen een punt als je de auto op het scherpst van de snede gaat rijden (circuit). Daar is deze auto niet voor bedoeld. Voor mijn woon-werk verkeer over een bochtige dijkweg is het dik voldoende. Voor een Renault is een ZOE met 17" velgen behoorlijk straf geveerd. Bovendien maken de banden nogal wat afrolgeluid. Keerzijde van de medaille als je gaat voor de "looks".
Interieur
Voor de klasse is de auto verrassend ruim. Door de wat hogere zit, heb je een goede blik op de weg. De dode hoek achter is aan de grote kant. Echter park distance control en de achteruitrijcamera verhelpen dat ongemak ruimschoots. Het dashboard is overzichtelijk en de beeldschermen zijn scherp en goed afleesbaar, ook bij fel zonlicht. Een nadeel is het lichte en spiegelende oppervlak van het dashboard achter het instrumentarium. Bij zonnige dagen is het zo goed als onmogelijk te rijden zonder zonnebril door de lichtreflecties. De stoelen zijn (wederom voor een Renault) vrij stevig. De hoofdsteunen voor zijn niet in hoogte verstelbaar en zijn hard. Achterin zijn de hoofdsteunen wel verstelbaar. Het is bijzonder voor een verder zo'n luxe uitgevoerde auto dat de achterbank niet in delen neerklapbaar is. Van de week lag in een keer het afdekklepje van de middelste gordel op de hoedenplank. Ik heb hem weer vastgezet. Eens zien of hij blijft zitten. Verder vind ik het zoals eerder aangegeven een gemis dat er geen dubbele laadvloer leverbaar is. Zou handig zijn voor het opbergen van de laadkabel. De kofferbak is zeer ruim voor de klasse. Je kunt er twee boodschappenkratjes in kwijt. Dat gaat bijvoorbeeld niet in een Volkswagen Polo.
Elektronica / R-link
In 95% van de gevallen functioneert R-Link prima. De overige 5% zijn er kleine haperingen bijvoorbeeld: Scherm blijft alleen tijd aangeven en start navigatie niet op. Oplossing = een keer aan en uit zetten. Beeld achteruitrijcamera blijft knipperen. Oplossing versnellingsbak in D, 2 seconden wachten dan weer naar R. Daarnaast als de Radio uitgezet is en de "bliepjes" van de parkdistance control gaan aan, dan hoor je zacht gedempt het geluid van de radio. Het geluid van de audio installatie is prima, maar let wel op of je alle instellingen goed heb staan. Er zijn nogal wat mogelijkheden. Leuk dat je via het touchscreen precies kunt aangeven waar je het centrale punt van de geluidsinstallatie wilt hebben.
Opladen / verbruik
Renault geeft aan dat de accu beter bij iedere mogelijkheid geladen kan worden, dan pas wanneer de accu leeg is. Dat zou beter voor de accu zijn, daar bij het opladen van een volledig lege accu een hogere temperatuur in de accu ontstaat. Dat zou slechter zijn voor de accu. Inmiddels laad ik wel met name op kantoor op en thuis alleen als het echt nodig is. Het zakelijke stroomtarief is met zo'n 10 cent ex BTW namelijk een stuk voordeliger dan de 22 cent incl. BTW thuis. Met een praktijkverbruik van zo'n 15 kW per 100 km is met het zakelijke stroomtarief de kilometer prijs 1,5 cent per kilometer (ex BTW).
Reacties
Vanuit mijn omgeving heb ik veel vragen ontvangen over de auto. Velen blijken een vooroordeel te hebben (inzetbaarheid, saai rijden etc). In de regel zorgt een kwartiertje rijden ervoor dat alle bezwaren worden gebagatelliseerd. Het komt inderdaad niet veel voor dat ik meer dan 100 km rijd en wat accelereert dat ding. Fantastisch wat een fijne auto.
Al met al een super fijne auto die ik zeker kan aanraden.
Rijden
De soepelheid en de stilte van het rijden met een elektrische auto is niet of nauwelijks te overtreffen met een brandstofauto. Wellicht een twaalfcilinder met 9 trapsautomaat, maar dat is geen eerlijk vergelijk in deze klasse. De auto stuurt zwaar genoeg maar met niet al te veel gevoel. Dit is alleen een punt als je de auto op het scherpst van de snede gaat rijden (circuit). Daar is deze auto niet voor bedoeld. Voor mijn woon-werk verkeer over een bochtige dijkweg is het dik voldoende. Voor een Renault is een ZOE met 17" velgen behoorlijk straf geveerd. Bovendien maken de banden nogal wat afrolgeluid. Keerzijde van de medaille als je gaat voor de "looks".
Interieur
Voor de klasse is de auto verrassend ruim. Door de wat hogere zit, heb je een goede blik op de weg. De dode hoek achter is aan de grote kant. Echter park distance control en de achteruitrijcamera verhelpen dat ongemak ruimschoots. Het dashboard is overzichtelijk en de beeldschermen zijn scherp en goed afleesbaar, ook bij fel zonlicht. Een nadeel is het lichte en spiegelende oppervlak van het dashboard achter het instrumentarium. Bij zonnige dagen is het zo goed als onmogelijk te rijden zonder zonnebril door de lichtreflecties. De stoelen zijn (wederom voor een Renault) vrij stevig. De hoofdsteunen voor zijn niet in hoogte verstelbaar en zijn hard. Achterin zijn de hoofdsteunen wel verstelbaar. Het is bijzonder voor een verder zo'n luxe uitgevoerde auto dat de achterbank niet in delen neerklapbaar is. Van de week lag in een keer het afdekklepje van de middelste gordel op de hoedenplank. Ik heb hem weer vastgezet. Eens zien of hij blijft zitten. Verder vind ik het zoals eerder aangegeven een gemis dat er geen dubbele laadvloer leverbaar is. Zou handig zijn voor het opbergen van de laadkabel. De kofferbak is zeer ruim voor de klasse. Je kunt er twee boodschappenkratjes in kwijt. Dat gaat bijvoorbeeld niet in een Volkswagen Polo.
Elektronica / R-link
In 95% van de gevallen functioneert R-Link prima. De overige 5% zijn er kleine haperingen bijvoorbeeld: Scherm blijft alleen tijd aangeven en start navigatie niet op. Oplossing = een keer aan en uit zetten. Beeld achteruitrijcamera blijft knipperen. Oplossing versnellingsbak in D, 2 seconden wachten dan weer naar R. Daarnaast als de Radio uitgezet is en de "bliepjes" van de parkdistance control gaan aan, dan hoor je zacht gedempt het geluid van de radio. Het geluid van de audio installatie is prima, maar let wel op of je alle instellingen goed heb staan. Er zijn nogal wat mogelijkheden. Leuk dat je via het touchscreen precies kunt aangeven waar je het centrale punt van de geluidsinstallatie wilt hebben.
Opladen / verbruik
Renault geeft aan dat de accu beter bij iedere mogelijkheid geladen kan worden, dan pas wanneer de accu leeg is. Dat zou beter voor de accu zijn, daar bij het opladen van een volledig lege accu een hogere temperatuur in de accu ontstaat. Dat zou slechter zijn voor de accu. Inmiddels laad ik wel met name op kantoor op en thuis alleen als het echt nodig is. Het zakelijke stroomtarief is met zo'n 10 cent ex BTW namelijk een stuk voordeliger dan de 22 cent incl. BTW thuis. Met een praktijkverbruik van zo'n 15 kW per 100 km is met het zakelijke stroomtarief de kilometer prijs 1,5 cent per kilometer (ex BTW).
Reacties
Vanuit mijn omgeving heb ik veel vragen ontvangen over de auto. Velen blijken een vooroordeel te hebben (inzetbaarheid, saai rijden etc). In de regel zorgt een kwartiertje rijden ervoor dat alle bezwaren worden gebagatelliseerd. Het komt inderdaad niet veel voor dat ik meer dan 100 km rijd en wat accelereert dat ding. Fantastisch wat een fijne auto.
Al met al een super fijne auto die ik zeker kan aanraden.