RENAULT-forum

Beste forumlezer,

Sinds 2 maanden zijn wij de gelukkige rijder van een Renault Zoe. Laatst hebben we de accu bijna leeg gereden tot 28 kilometer. We kregen geen melding van een laag batterijniveau. In de handleiding zie je melding 1 bij 12 % van de lading, 2e waarschuwing bij 6 % van de capaciteit.

Klopt dit wel?

Groet 3Faseladen

Wat voor zoe? Een "oude" 22 kWh begint bij ongeveer 17km range te zeuren, het wordt progressief erger.

Ha Jeroen, ik had even moeten vermelden dat het om een R90 41 KwH Zoe gaat.

Ik denk dat je op het randje zat. Maareh, 28 km is niet "bijna leeg" hoor. Dat is rode "---" in je range met vele toeters en bellen thuiskomen

Ik las laatst een artikel van iemand die zelfs nog aangaf dat de auto bij 0 kilometer nog niet stil viel. Heeft iemand hier ervaring mee?

Ja hoor, kijk maar eens hier: post216769.html#p216769
Dan zie je ook wat je dan nog kan doen. Maar ik moet zeggen met de laatste firmware is onze Q210 Zoe minder soepel met zijn reserves vrijgeven. Maak er dus geen sport van om richting de nul te gaan. Maar soms moet je. Living on the edge

Kou en (tegen)wind zijn ook een uitdaging voor mij als groentje. Ik merk wel dat het wegrijden met een pas geladen batterij positiever lijkt voor de range.

Klopt. Een warme accu (door het laden) geeft meer range. Als de Zoe accu in de winter dan onderweg afkoelt lever je wel weer in op range.
Wat kan je doen ? Even een laadpaal opzoeken in de buurt of onderweg (beste app is Moovility, Evway met EMX en Chargemap) en even 5 -10 minuten laden om de warmte er iets in te krijgen. Banden op 2,8-3 bar zetten en met lagere snelheid rijden helpt ook qua range. Maar focus op range is niet nodig. Stoppen = laden = een vollere accu en dan kan je makkelijk 600 km of meer op een dag doen met een Zoe.

600 km of meer? Met verschillende hele laadsessies dan? Oke de bandentip doe ik al. Snelheid heb ik gezien kan al behoorlijk schelen, en ruim achter een vrachtwagen rijden ook. Ik doe de airco al uit. Maar verbaas mij ook dat er nog geen ledlampen als dimlicht worden gebruikt, of denk ik nu te ver?

Mijn ervaring met de Q210 is circa 60 km/uur gemiddeld inclusief laden bij lange reizen. Kijk maar eens hier: https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/ wat Bjørn Nyland al getest heeft. De ZOE 50 doet ongeveer hetzelfde daarom update ik mijn Q Zoe niet omdat deze nauwelijks sneller reizen kan. Met een R90 zal het lager zijn omdat je maar maximaal met 22kW kan laden. Focus op single accu range is nog "benzineauto" denken waar nog steeds door bijvoorbeeld de ANWB de focus op wordt gelegd. Ervaren EV rijders weten beter ("You will get there also" )
De halogeen verlichting is slechts ca. 110 (?) Watt en zal je 41000 wattuur accu echt niet "leegtrekken".

Ik wil wel wat nuanceren qua nut van een ZE50 upgrade.
Je verhaal klopt voor als je een lange rit 1 kant op maakt. Dan zal het niet zoveel schelen of je een Q210 of een ZE50 rijdt als je zo snel mogelijk in 1x door wil. Maar een ZE50 geeft je wel meer flexibiliteit van waar je de laad-stop kan laten plaatsvinden en meer kan variëren in de lengte van je laad-stop door de grote accu (je kunt even zitten om te lunchen, ipv na 15-20 minuten weer op pad).
Maar vele ritjes met een grotere afstand zijn natuurlijk een heen-en-terugreis. En als je dan minder stops onderweg nodig hebt om je bestemming te halen, en wel op je bestemming kan laden, is de ZE50 natuurlijk wel sneller

Bedankt Mastah voor je nuance, de denkwijze t.o.v. benzine is evident. Echter de R90 laad met 22 kw t.o.v. van snelladen scheelt dit weer tijd, maar ik lees ook dat snelladen niet het beste voor je accu is.

50 kW laden van een 50 kWh accu (1C in jargon) is werkelijk geen enkel probleem in termen van levensduur, MITS het temperatuurmanagement goed in orde is. 25 graden is voor de meeste accupakketten ongeveer het optimum. Alle laadstromen geven problemen, maar het geinige is dat ze elkaar min of meer compenseren. Lage laadstroom houdt de accu aanzienlijk langer op een relatief hoge spanning, wat weer "anders slecht" is.