RENAULT-forum

Sinds een paar dagen merk ik het volgende:
Als ik een stuk snelweg (50km of meer) gereden heb met ongeveer 120km/u, en ik ga daarna (semi)snelladen, dan treden er soms een aantal laadpauzes op.
(Wat een laadpauze is heb ik hier al eerder beschreven.)
Maar nu had ik het soms wel 10x achter elkaar! En het gebeurde soms in de middag, maar ook soms in de ochtend toen het nog koeler was. Hierdoor schiet het "snel"-laden natuurlijk niet op.
Gelukkig had ik mijn i907 bij me, zodat ik wat kon uitlezen. Toen vond ik het volgende:Precies als er een laadpauze optrad, werd deze waarde "yes", en als hij weer verder ging met laden "no".
Kijk, dat het af en toe gebeurd op een heet moment, ok, maar 10x achter elkaar als het nog redelijk koel is ...
De 12 batterij modules varieerden in temperatuur van 39 tot 43 °C. Dat is best warm, maar volgens mij niet de oorzaak. Ik denk dat het in de vermogens elektronica zit.
Ik ga dit ook nog aan Renault voorleggen, maar heeft iemand hier een idee?

Lastig om hier wat zinnigs over te zeggen. Het veld is ook behoorlijk cryptisch moet ik zeggen. Ik heb het even naast de Duitse i907 veldlijst gehouden. Is het:
- EVC 43 (Kühlanforderung beim Ladevorgang)
- EVC 80 (Batterie Kühlgebläse)
- EVC 81 (Batterie Ansteuerung Kühlung)?
Ik gok de 43. Het zou de moeite zijn om in de datastreams die andere twee er bij te zetten omdat die zeer specifiek naar de batterij verwijzen.

Helpt in ECO zetten voor je parkeert? Hebben we ook wel eens wat van gezien rond koeling.

Overigens vind ik 40 graden voor de cel compartimenten best aan de hoge kant.

E.e.a. suggereert misschien dat ik denk dat het toch de batterijen zijn, maar ook ik heb het idee dat de electronica wat eerder benauwd wordt, maar ik kan dat niet staven.

Als bij mij de batterij bij het laden dient gekoeld te worden, vindt er ook een onderbreking plaats. Sommige laadpalen hebben het daar trouwens nog st…login om de rest van dit onderwerp te kunnen lezen.