RENAULT-forum

Ik ben al wel op onderzoek uit geweest, maar heb 'm zelf nog niet vervangen.

Zover ik weet moet de 12V accu hier aan voldoen:
Afmetingen: 207x175x190(lxbxh)
Bodem Bevestiging : B13

Mogelijke accu's:
44Ah
http://www.accushop.nl/wilco-royal-accu-54459

52Ah
http://www.accushop.nl/Wilco-Royal-accu-55054
http://www.accumegastore.nl/varta-c22.html

53Ah
http://www.accushop.nl/exide-premium-ea530

54Ah
http://www.accumegastore.nl/varta-c30.html Deze lijkt me zeer geschikt.
https://www.advitek.nl/merken/varta/var ... 5x190.html

http://www.mijnautoonderdelen.nl/renaul ... 17591/accu

Als iemand dit gaat doen, of al gedaan heeft, dan graag hier posten! Alvast dank

Belangrijke tip: Always disconnect negative first / and connect negative last

Kun je de auto zomaar spanningsvrij maken zonder storingen te veroorzaken die gereset moeten worden.

Ik zou zelfs meer zeggen: het is een manier om de auto storingsvrij te maken door hem zonder spanning te zetten.
Ik heb het al een paar keer gedaan en alles start zonder problemen terug op.
Wie ooit de 12V batterij zou willen bijladen, moet die van de auto loskoppelen, (de - losmaken is het gemakkelijkste). Dus niet zoals men de 12V van een ICE bijlaadt door de klemmen van de lader op de toppen van de batterij zetten, maar eerst de klem van de batterij losmaken.

gezien mijn storings lampje (controleer elektrisch systeem, wegvallen cruisecontrol/snelheidbegrenzer, zie ander topic)... denk ik dat me dat nog wel zal lukken

In afwachting vd 12V accu. Ik zal fotos maken vd vervanging

Wat heeft je de accu gekost?

Het voltage van de 12V accu wordt gemonitord, zo leert ons CanZe. Het kan toch zo moeilijk niet zijn om het einde van die accu te zien aankomen en een aanmaning te versturen naar de dealer of de eigenaar dat de vervanging dringend wordt.
Zo vermijdt men de zeer pijnlijke situatie van onderweg en/of onverwacht thuis in panne te vallen.

Mijn ervaring is er natuurlijk maar één dus statistisch irrelevant: ik heb nu drie keer "plat" gestaan. Alle drie keer was de oorzaak een niet goed ingestoken laadplug waardoor alle computers aan blijven, er niet wordt geladen en de accu na een paar uur leeg is. De accu zelf is na 3.5 jaar, ondanks deze drie martelingen (echt plat is erg slecht voor een lood-accu) in uitstekende conditie.

Ja ik kreeg diverse emails of SMSjes (vergeten welke). Probleem was dat ik er niet wakker van werd

RudyH schreef:Wat heeft je de accu gekost?

€72 incl verzenden.

Hou ons op de hoogte. Over 3 jaar weet ik dan dat ik het zelf kan doen.

Zojuist de accu vervangen. De oorspronkelijke accu (Nissan/Renault, 50Ah) had produktiedatum februari 2014.

De nieuwe Varta zat er vlot in.
Aandachtspunten:
Het is krappe ruimte om de accu te verwijderen/plaatsem, dus je kan het koelvloeistofreservoir los klikken (verwijder eerst een kunststof palletje boven in het midden vh reservoir) en omlaag plaatsen.

Let op juiste manier vd polen ontkoppelen.

Verwijder bij de nieuwe accu de transportplugjes (indien aanwezig).

Bij aansluiten vd polen, zorg dat je in 1 beweging de contacten legt.... anders komt Zoe met rode waarschuwingsberichten uit dr slaap. Don't ask hoe ik dit weet schroef de klemverbinding vd polen handvast aan, ofwel vast=vast (zodat ze goed klemmen en niet los kunnen trillen)

De accu ook vastzetten bij de bodem, heb er gelijk wat vet op de schroefdraad gezet en vast is vast (gebruik hier een torx T25 (geloof ik) of een dopsleutel 13/14 voor

Klemmen zijn met dop 10 te doen.

Noteer ook evt met watervaste stift de km-stand en datum plaatsing, altijd handig om tzt te weten.

Na afloop testen en de polen (en schroefdraad/bout/moer lichtjes invetten met zuurvrije vaseline).
Totaal met juist gereedschap ca 15 minuten werk.

Nice job, komt voor mij helaas te laat n

Hier de bijbehorende foto's van NielsTN:
Nieuwe accu hier gekocht. Dus bij het demonteren eerst de min-pool los maken!
Deze kan je met Torx of Dopsleutel los/vast maken.

Overloop pijpje: Plus klem: Min klem: Als laatste de min-pool weer vastmaken. Hierbij kan het gebeuren dat niet in een keer contact wordt gemaakt. In dat geval kan het zijn dat deze melding verschijnt: Als dat zo is, de auto op slot doen, 5 minuten wachten tot ze in slaap is gevallen, en dan nog een keer de min-pool even los en weer vast maken.

Uitleg Calcium accu's:

Begin jaren 70 van de vorige eeuw werd voor het eerst het antimoon vervangen door calcium. Accu's met calcium in zowel de positieve als de negatieve platen hebben als belangrijkste voordelen:

Geringe waterconsumptie (<1g/Ah Ce) Deze is zo gering dat de oorspronkelijke hoeveelheid elektrolyt voldoende is voor de gehele technische levensduur. Dit heeft ertoe geleid dat veel fabrikanten de vuldoppen achterwege laten en slechts een ladingsindicator plaatsen. De term gesloten onderhoudsvrij (Sealed Maintenance Free, SMF) kan tot verwarring leiden met AGM of Gel accu's. De elektrolyt is in dit type accu's echter niet geïmmobiliseerd. Bij lading zal water en zuurstof aan het vloeibaar elektrolyt ontsnappen en explosief knalgas vormen.

Lange standtijd door geringe zelfontlading. Een volledig geladen Ca/Ca accu zal na meer dan een jaar nog steeds voldoende startcapaciteit hebben.

Lage interne weerstand. Dat betekent dat de Ca/Ca accu niet alleen snel lading kan afgeven (lees: hoge startstroom) maar ook snel lading kan opnemen. De lage interne weerstand van de calcium accu heeft ook een keerzijde: bij zwaar cyclisch gebruik zal de ontlading heftige reacties aan de positieve plaat veroorzaken die de levensduur ernstig bekorten.

De loodcalciumlegering is zachter dan antimoonlegering. Deze eigenschap maakt het mogelijk accuplaten te stansen uit een loodstrip. Het resultaat is een geperforeerde plaat die sneller en goedkoper kan worden vervaardigd, maar desondanks een goed houvast biedt aan de actieve massa.
Loodcalciumaccu's kunnen uitsluitend gevuld en geladen worden geproduceerd. In vergelijkende grafieken en tabellen is de aanduiding PbCa/PbCa of Ca/Ca.
(bron: https://www.amperewinkel.nl/uitleg-accu)

Bedankt heren voor deze duidelijke info. Dit zal in de nabije toekomst nog eens van pas komen.

Die van mij is nu 1 jaar oud en was leeg (tot 4 volt gezakt) nadat ik de auto 3 dagen niet had gebruikt. "onverklaarbaar" was het antwoord van de ZE dealer. Nou, ik weet het wel, ik koop de volgende keer zelf wel een zwaardere accu. Dit is niks.

Is mij overkomen, maar was niet de fout van de accu of de auto. Kabel zat er net niet goed in, en dan blijven de computers wakker en blijft de auto proberen de kabel vast te zetten. Dat is dus na een paar uur afgelopen (want niet gelocked = niet geladen uiteraard). De hint is dat ze aan de lader hing maar niet is opgeladen.

Mijn 12V accu is nu 4 jaar oud, 80K km zit ie er in. Kreeg de tip van Renault Stam (waar hij stond vanwege kapotte lader die nu vervangen is... tweede keer) om die na zoveel tijd / km te vervangen om storingen te voorkomen. Nou lees ik dat ik de batterij net zo goed zelf in de gaten kan houden, is dat via de wifi (iOS) dongle en app? En is de getoonde Varta een betere keuze dan de standaard Zoe batterij?

Met CanZE kun je wel de boordspanning, maar niet de capaciteit zien. Maar elke garage heeft een "broodrooster" waarmee ze in een minuut je accu getest hebben. Meten is weten. Als ie goed is, is ie goed.

Ik durf niet te zeggen of de Varta beter is, maar de specs zien er prima uit. Mijn dealer rekende echt te veel voor vervanging.

Ik heb in de ontwikkelversie van CanZE (dus nog niet gereleased) een scherm ingebouwd waarmee je in grafiekvorm de accuspanning kunt zien en twee lijnen die met een kleur de status van de auto aangeven. Vooralsnog ziet het er zo uit:

• Als de auto wakker is (rode LED in de schakelaar voor de alarmlichten brandt, wordt de accu op 13.4 volt gehouden. Dit is een ideale spanning om een lood-accu op te houden. Ik door het aanschakelen van fikse belastingen e.e.a. te beinvloeden: hoongelach. De DC/DC converter houdt het allemaal keurig strak. Mag ook wel, het ding kan 1kW (80A) verstouwen.
• Als de auto aan het laden is, zakt de spanning naar 13.1 volt. Ik kan de logica daarachter niet volgen.
• Als de auto in slaap valt, wordt de hele bus losgelaten en zakt de spanning langzaam in naar in mijn geval 12.3 volt.

Het is allemaal nog heel pril, en mijn accu is vier jaar oud. Ik weet nog niet wat er gebeurt als de accu leeg raakt. Zal niet makkelijk gaan trouwens, want in slaap worden vrijwel alle belastingen uitgeschakeld; ik zou dat met een externe belasting moeten gaan controleren. Mijn ervaring met een incidentje is overigens dat de accu niet wordt opgeladen uit de batterij als de auto in slaap is.

Ik speculeer dat als de auto wakker wordt en constateert dat de accuspanning echt te laag is, de accu tot 14.2 volt wordt opgeladen en dan weer afzakt naar 13.5.

Ik denk ook dat de 12V-accu niet met de 400V-accu wordt bijgeladen als ZOE slaapt.
Ben wel benieuwd hoe de nieuwe grafieken er uit zien.

De 12V-accu in mijn ZOE is inmiddels 4,5 jaar oud. Bij de laatste beurt heb ik deze weer laten testen, en de capaciteit was nog ruim voldoende. Wellicht omdat ze vrijwel altijd binnen staat (behalve tijdens het rijden dan ).

Koude laat een lood accu LANGER leven I know, tegen onze intuïtie. Het probleem is alleen maar dat de interne weerstand een beetje toeneemt, lastig als een startmotor een homp metaal in dikke olie moet rondwerken. http://batteryuniversity.com/learn/arti ... _batteries

Zoe 36 uur niet gebruikt (zeldzaam) en kou... En ja hoor...elektrische storing...

Uitgestapt, auto even laten staan en probleem weer opgelost.

Ik heb er nu een druppel lader op aangesloten. Ik denk dat ik de accu maar preventief ga vervangen.



Verstuurd vanaf mijn SM-G935F met Tapatalk

Met een lege 12V accu doet je ZOE niks meer, dus dat wil je inderdaad niet. Maar ik twijfel of deze melding door een slechte 12V accu werd veroorzaakt. Maak voor de zekerheid altijd een foto van deze melding, want er zijn verschillende varianten van. Met gele sleutel, of zonder. Met accu-symbooltje of zonder. Betekent allemaal wat anders.
Laat je 12V accu anders gewoon even testen bij de dealer. Die heeft daar een soort "broodrooster" voor, waarmee ze prima kunnen zien of ie nog goed is.
Een nog goede accu vervangen lost het probleem niet op. Die mij zit er al in vanaf het begin. Na 3 jaar zou deze bij de onderhoudsbeurt standaard worden vervangen. Ik laat 'm gewoon elke beurt even checken, en het blijkt dat ie nog steeds prima is.

Ik heb het al vaker gehad. 2x keer bij terugkomst van langere vakantie in de zomer. Even die melding, auto even laten staan en het is weer weg.

Maar bedankt voor de tip. Als het weer voorkomt zal ik een foto maken.

Verstuurd vanaf mijn SM-G935F met Tapatalk

In de laatste release van CanZE (Android) is de accuspanning opgenomen als grafiek. Zit in "Technical".

Zo, mijn aanwezige accu was inderdaad slecht. Netjes onder de 6 maanden BOVAG garantie vervangen vandaag door de verkopende dealer.
Een Bosch accu, gelijk maar om een 54Ah gevraagd

Ik heb afgelopen februari ook de accu vervangen, een paar keer problemen s'morgens maar we konden wel gewoon rijden.

Daarom online de juiste accu besteld ( nog geen 70 euro in huis. ) Monteren is een makkie en het probleem heb ik niet weer gehad.

De "oude" accu doet nu dienst in de Fiat 126 en dat gaat prima !

@Jsj,
Welke 12V accu had je besteld? Heb je een linkje?

Varta C22

https://www.accumegastore.nl/varta-c22-accu.html

Bij de 5e onderhoudsbeurt kreeg ik nu toch het advies om de 12V accu te vervangen. Standaard zou deze al na 3 jaar vervangen worden, maar dat was bij mijn ZOE toen nog niet nodig.

Dit zijn de waarden die de garage heeft gemeten bij de 12V accu:
0 jaar: 420A (Oorspronkelijke waarde)
3 jaar: 370A (Advies: niet vervangen)
4 jaar: 375A (Advies: niet vervangen)
5 jaar: 331A (Advies: vervangen)

Ook ik heb de Varta Blue Dynamic besteld. Voor €68,- wordt ie netjes thuis bezorgd. Deze heeft 52Ah en kan 470A leveren. Er is ook een variant die 54Ah heeft en 530A kan leveren, maar de ZOE heeft geen startmotor, dus is zo'n hoge stroomsterkte niet nodig. Daarbij gaat ook het gewicht iets omhoog, en dat is nooit goed voor het verbruik. Vandaar dat ik heb gekozen voor de 52Ah variant.

Het vervangen van de 12V accu
Doe de motorkap open, en sluit vervolgens alle deuren zodat de auto na +/- 5 minuten in slaap valt.
Van te voren: Om er beter bij te kunnen heb ik het transparante reservoir dat voor de 12V accu zit los gemaakt, en iets naar links en naar beneden geschoven. Trek eerst het dopje in het midden los, en daarna kan je het geheel naar links schuiven zodat het los komt. Zorg dat de slang niet dubbel komt te zitten: Maak het grijze stekkertje los dat op de min-pool zit, zodat je daarna met sleutel 10mm de min-pool los kan maken. De onderkant kan je los maken met dop 13mm of Torx40 Op de plus-pool zit een kapje dat je naar boven kan klappen. Daaronder heb ik (in het midden van het foto) de moer (14mm) los gedraaid, en de beugel voor en achter de accu losgewipt, zodat ik er beter bij kon. Daarna kan je de klem op de plus-pool van de accu los maken: Trek vervolgens het overlooppijpje uit de rechterkant van de accu: Daarna kan je de accu eruit halen. Hier zat ie:WAARSCHUWING!: Als je de 12V accu los hebt gemaakt, sluit dan nooit de motorkap, want dan krijg je 'm niet meer open. (Of je moet zorgen dat je eerst een raam of deur open zet, zodat je nog bij de hendel kan)

Vervolgens kun je in omgekeerde volgorde de nieuwe accu plaatsen.
Nadat je als laatste de min-pool hebt aangesloten, hoor je even heel kort de ZOE-Voice-toon. Als je het grijze stekkertje op de min-pool nog niet hebt aangesloten zul je deze foutmelding op het dashboard zien:Als je een andere foutmelding ziet, moet je de min-pool nogmaals even los en weer vast maken. (De bedoeling is dat je in een keer goed contact maakt)

Klik vervolgens het grijze stekkertje er weer op, zodat bovenstaande foutmelding verdwijnt: Zet tenslotte het vloeistofreservoir weer vast en je bent klaar!

Ik heb nooit begrepen waarom men geen Lithiumbatterij gebruikt voor het voeden van de elektronica en verlichting.

Prijs accu en onhandige spanning (en -variatie) voor de 12 volt georiënteerde markt van spullenboel van toeleveranciers.

Inderdaad, de prijs van een vergelijkbare Lithium accu is aan de hoge kant...
Voorbeeld: https://www.ebbm.nl/jarocells12v20alithiumaccu

Upper-de-up:

Ik heb de accu ook vervangen. Ik rij weer heerlijk rond sinds vanmorgen, maar ik merkte wel dat de cruise control en klok nog niet terug waren,

Iemand een idee of iets moet resetten om die functies terug te krijgen?

Half uurtje met rust laten zou het moeten fixen.