Zonder aanleiding: “STOP electr. storing GEVAAR”
Geplaatst: 16 jun 2021 21:47
Ik post dit bericht omdat ik benieuwd ben of andere gebruikers hier vergelijkbare situaties hebben meegemaakt en een idee hebben wat me staat te wachten of hoe ik dit het beste verder kan aanpakken, maar ook omdat ik het gehele verloop nogal verwarrend vind en dit met jullie wil delen.
Riemen vast...
Helaas had onze Renault Zoe R240 22kW van 03-2016 geen zin in een lekkere vakantie rit van Leiden naar Susteren (200km).
Hoewel we nooit echt een mankement of iets dergelijks hebben meegemaakt ging het nu toch mis.
We reden lekker rustig en zuinig (eco stand, cruise control 88km/h, airco stand 1, bijna windstil, buiten temperatuur 22, zonnig) op de snelweg bij IJsselstein toen plotseling uit het niets de melding op het display: “STOP electr. storing GEVAAR” verscheen.
Ik was natuurlijk net de afrit voorbij dus dacht, houd nog even vol, maar binnen 30 seconden begon de Zoe onverwachts (zonder verdere melding of iets dergelijks) uit zichzelf te remmen (gas geven deed niks) en belandden we gelukkig zonder problemen op de vluchtstrook.
Dat was toch wel even schrikken, de auto achter me lette gelukkig goed op.
Gebeld met de Renault route service 0800 0303, de oorzaak van het probleem was niet bekend maar er werd voorgesteld om de auto eens aan en uit te zetten zodat deze zou resetten en als er dan geen melding zou komen was het mogelijk een storing en konden we de reis voortzetten.
De melding was weg en we reden weer verder.
Net voorbij knooppunt Empel bij ’s-Hertogenbosch kwam dezelfde melding weer tevoorschijn dus weer op de vluchtstrook voordat de Zoe zelf in zou grijpen.
Weer gemeld en de “reset” geprobeerd, een klein stukje binnendoor gereden zonder problemen en de snelweg weer op.
We waren ’s-Hertogenbosch bijna voorbij of de melding verscheen weer.
Renault route service weer gebeld en opnieuw het probleem uitgelegd.
Er werd weer gevraagd of ik zelf verder kon rijden of dat er een sleepwagen moest komen.
Ik vertelde dat ik mogelijk, net als daarvoor, wel een stukje zou kunnen rijden maar dat de melding net als de vorige keren waarschijnlijk wel weer terug zou komen en ik er liever even een monteur naar laat kijken.
De dichtstbijzijnde Renault garage blijkt, na advies van De Renault Routeservice helpdesk, Stern Renault ’s-Hertogenbosch te zijn.
Wij rijden er vervolgens zonder problemen naartoe, wel hadden wel uit voorzorg zoveel mogelijk uitgeschakeld zoals de airco, radio en de navigatie.
Daar aangekomen vertellen wij over het probleem en na een tijdje wachten kon de auto onderzocht worden.
Er is een oplaadpunt waar we gebruik van konden maken en omdat we op de helft van onze reis waren, zouden we, mits het probleem verholpen zou zijn, deze hierna mooi in 1 keer kunnen vervolgen.
Het opladen viel echter wel steeds uit, ook tot verbazig van de monteur.
Enkele uren later kregen we te horen dat het probleem niet verholpen kan worden omdat niet duidelijk is wat er precies aan de hand is.
Ik had ondertussen wat info over de melding opgezocht en stelde voor om de conditie van de 12v accu te testen, deze bleek in orde te zijn.
Ze dachten dat het probleem mogelijk in het “voorlaadfilter” zou zitten.
Hier kon ik niks over vinden dus vroeg of hier mogelijk de inverter/omvormer mee bedoeld werd.
Volgens de monteur zou het “een onderdeel” van de inverter kunnen zijn.
Dit onderdeel was niet op voorraad en de garage ging al sluiten dus de medewerker stelde voor om (op eigen kosten) een hotelovernachting te regelen of een huurauto te nemen.
Dit begreep ik niet helemaal want volgens mij zou zoiets door de Renault route service toch geregeld kunnen/moeten worden?
Ik vroeg of dat het geval was maar de garage was hier niet bekend mee en kon deze service ook aan de hand van het kenteken niet verifiëren.
Ik kon de voorwaarden niet direct terugvinden dus belde ik nogmaals met de Renault route service.
We kregen eerst een ander medewerker aan de lijn die uitlegde dat omdat wij al bij de Renault dealer staan, zij geen verdere service kunnen regelen en dat dit vanuit de dealer zelf moet komen.
Dit zorgde alleen maar voor meer verwarring dus ging ik weer vragen wat de dealer voor ons kon doen.
Zei konden voor ons een huurauto regelen maar dat kosten dan wel €68 per dag + brandstof.
Toch nog maar een keer met Renault route service gebeld, ook omdat de ene medewerker iets anders zegt dan de andere.
We kregen een medewerker aan de lijn die we al eerder hadden gesproken.
Die legde uit dat de dealer de auto in onderhoud dient te nemen en in vervangend vervoer dient te voorzien wat gewoon binnen de dekking valt.
Enkel de kosten voor onderdelen en reparatie zijn voor rekening van de eigenaar.
Ook vertelde de telefoniste dat de garage op kenteken kan zien dat deze service wordt verleend en dat de dealer hier zelf contact over kan opnemen.
Als onze auto weggesleept zou zijn dan had die ook bij deze garage geworden gebracht, en zolang de reparatie duurt moet de dealer in vervangend vervoer voorzien.
Als het buiten openingstijden van de dealer zou zijn dan kan de pech hulp service een andere vervangende auto regelen voor maximaal 3 dagen zodat daarna de dealer dit kan overnemen.
Terug bij de dealer vertel ik dit maar volgens de eigenaar klopte dit niet helemaal omdat, als ik gebruik wil maken van vervangend vervoer ik moet beschikken over “Renault route service PLUS”.
Wij staan ondertussen al 3 uur stil en de garage is eigenlijk al gesloten dus stel ik voor om toch maar gebruik te maken van de huurauto zodat we onze reis kunnen vervolgen.
Na het tekenen van de huurovereenkomst krijgen wij de sleutel van een Renault Captur en kunnen we onze bagage overladen en onze reis voortzetten.
Eenmaal op de bestemming heb ik online wat voorwaarden van de Renault route service gevonden waarin een aantal opties vermeld staan hoe een pechongeval opgelost kan worden en waar de bezitter op kan rekenen, hotelovernachting, huurauto, taxi rit heen en terug enz.
De volgende dag bel ik de gebruikelijke Renault garage waar ik het periodiek onderhoud laat verzorgen (Zeeuw & Zeeuw Noordwijk) en vertel over de storing.
Ook zij weten niet wat mogelijk het probleem zou kunnen zijn en hebben hier geen ervaring mee.
Wel willen ze contact opnemen met de garage waar mijn auto staat om de onderhoudsgeschiedenis door te geven die daar niet bekend was.
Ook vraag ik hoe het nu zit met de Renault route service en hoe dit nu verder gaat.
Dit is niet direct bekend en degene die ik aan de telefoon heb zegt dat hij dit eerst even uit moet zoeken.
Later word ik weer gebeld en wordt mij verteld dat ik Renault route service Plus heb.
Er bestaat dus: My Renault service, mobiliteit service, Renault route en plus, lekker overzichtelijk allemaal.
Ik weet zeker omdat ik mijn ANWB lidmaatschap had opgezegd (omdat wat ik via Renault zou krijgen vergelijkbaare service zou zijn) dat ik naast de batterijhuur en verzekering bij RCI geen andere service heb afgesloten, misschien dat dit door het periodiek onderhoud volgens het boekje komt maar voor een PLUS dienst moet extra betaald worden wat volgens mij ook meer bedoeld is voor het buitenland waar ik geen toekomstige bestemmingen heb.
Ik zoek nog wat op internet en vind verschillende forum topics over dezelfde foutmelding maar de oplossingen zijn niet altijd hetzelfde.
Vaak is het probleem toch de 12V accu zoals in dit interessante en uitgebreide onderzoek: picoauto .com /library/case-studies/fascia-warning-message-stop-electric-failure-danger
Ook op het Engelstalige forum: speakev .com /threads/stop-electric-failure-danger.132304/
Of: speakev .com /threads/renault-zoe-electric-failure-danger.143660/page-2
Ter informatie stuur ik deze links per email naar de garage in de hoop dat ze hier iets mee kunnen.
Later op de dag wordt ik door de Stern Renault garage in ’s-Herthogenbosch gebeld en legt de medewerker het volgende uit: Er zijn verschillende diagnose en herprogrammeringen uitgevoerd, er wordt een nieuw software pakket op de omvormer gezet en op “het vergelijkbare apparaat wat de inspuiting in een brandstof auto regelt, het apparaat wat de krachtbron geleid door de auto”. Allemaal in samenspraak met Renault Nederland voor een bedrag van €420 exclusief het vervangen van de accu wat ik zelf had voorgesteld met de kans dat het hiermee is opgelost. Mocht het niet opgelost zijn en blijven de storingen terugkomen dan wordt nogmaals contact opgenomen met Renault Nederland en wordt waarschijnlijk de omvormer zelf vervangen. Tot dan is het totaalbedrag €628
De volgende dag wordt ik weer teruggebeld en wordt het volgende verteld:
De uitgevoerde aanpassingen hebben niet het gewenste resultaat gegeven.
Nu dienen de diagnosen verder afgewerkt te worden wat wel een aantal uur gaat duren. Het probleem kan in het inlaadfilter of de laad-unit zitten wat “tig duizend euro’s” zal gaan kosten!
Volgens de dealer is de garantie 2 jaar en vallen deze kosten niet onder de dekking van de huur accu.
Ook de vervangend vervoer auto dient morgen weer ingeleverd te worden!
Pfff… wat een onverwachtse onaangename situatie, vooral ook vanwege alle onduidelijkheid tussen de verschillende groepen.
Ik heb akkoord gegeven voor de verdere onderzoek werkzaamheden wat volgens de dealer tussen de €2.000 en €10.000 kan kosten, ik verwacht daar uiteraard nog wel een specificatie van.
Ik heb deze auto 2 jaar geleden 2e hands gekocht voor €9.500 (exclusief 22kW accu).
Sinds die tijd heb ik de auto 2 keer volgens het onderhoud schema bij de officiële dealer gebracht, resultaat: 1e jaar €335, 2e jaar €587 (preventief koelvloeistof vervangen).
Rond die tijd was de SOH 80%
Wordt vervolgd…
Riemen vast...
Helaas had onze Renault Zoe R240 22kW van 03-2016 geen zin in een lekkere vakantie rit van Leiden naar Susteren (200km).
Hoewel we nooit echt een mankement of iets dergelijks hebben meegemaakt ging het nu toch mis.
We reden lekker rustig en zuinig (eco stand, cruise control 88km/h, airco stand 1, bijna windstil, buiten temperatuur 22, zonnig) op de snelweg bij IJsselstein toen plotseling uit het niets de melding op het display: “STOP electr. storing GEVAAR” verscheen.
Ik was natuurlijk net de afrit voorbij dus dacht, houd nog even vol, maar binnen 30 seconden begon de Zoe onverwachts (zonder verdere melding of iets dergelijks) uit zichzelf te remmen (gas geven deed niks) en belandden we gelukkig zonder problemen op de vluchtstrook.
Dat was toch wel even schrikken, de auto achter me lette gelukkig goed op.
Gebeld met de Renault route service 0800 0303, de oorzaak van het probleem was niet bekend maar er werd voorgesteld om de auto eens aan en uit te zetten zodat deze zou resetten en als er dan geen melding zou komen was het mogelijk een storing en konden we de reis voortzetten.
De melding was weg en we reden weer verder.
Net voorbij knooppunt Empel bij ’s-Hertogenbosch kwam dezelfde melding weer tevoorschijn dus weer op de vluchtstrook voordat de Zoe zelf in zou grijpen.
Weer gemeld en de “reset” geprobeerd, een klein stukje binnendoor gereden zonder problemen en de snelweg weer op.
We waren ’s-Hertogenbosch bijna voorbij of de melding verscheen weer.
Renault route service weer gebeld en opnieuw het probleem uitgelegd.
Er werd weer gevraagd of ik zelf verder kon rijden of dat er een sleepwagen moest komen.
Ik vertelde dat ik mogelijk, net als daarvoor, wel een stukje zou kunnen rijden maar dat de melding net als de vorige keren waarschijnlijk wel weer terug zou komen en ik er liever even een monteur naar laat kijken.
De dichtstbijzijnde Renault garage blijkt, na advies van De Renault Routeservice helpdesk, Stern Renault ’s-Hertogenbosch te zijn.
Wij rijden er vervolgens zonder problemen naartoe, wel hadden wel uit voorzorg zoveel mogelijk uitgeschakeld zoals de airco, radio en de navigatie.
Daar aangekomen vertellen wij over het probleem en na een tijdje wachten kon de auto onderzocht worden.
Er is een oplaadpunt waar we gebruik van konden maken en omdat we op de helft van onze reis waren, zouden we, mits het probleem verholpen zou zijn, deze hierna mooi in 1 keer kunnen vervolgen.
Het opladen viel echter wel steeds uit, ook tot verbazig van de monteur.
Enkele uren later kregen we te horen dat het probleem niet verholpen kan worden omdat niet duidelijk is wat er precies aan de hand is.
Ik had ondertussen wat info over de melding opgezocht en stelde voor om de conditie van de 12v accu te testen, deze bleek in orde te zijn.
Ze dachten dat het probleem mogelijk in het “voorlaadfilter” zou zitten.
Hier kon ik niks over vinden dus vroeg of hier mogelijk de inverter/omvormer mee bedoeld werd.
Volgens de monteur zou het “een onderdeel” van de inverter kunnen zijn.
Dit onderdeel was niet op voorraad en de garage ging al sluiten dus de medewerker stelde voor om (op eigen kosten) een hotelovernachting te regelen of een huurauto te nemen.
Dit begreep ik niet helemaal want volgens mij zou zoiets door de Renault route service toch geregeld kunnen/moeten worden?
Ik vroeg of dat het geval was maar de garage was hier niet bekend mee en kon deze service ook aan de hand van het kenteken niet verifiëren.
Ik kon de voorwaarden niet direct terugvinden dus belde ik nogmaals met de Renault route service.
We kregen eerst een ander medewerker aan de lijn die uitlegde dat omdat wij al bij de Renault dealer staan, zij geen verdere service kunnen regelen en dat dit vanuit de dealer zelf moet komen.
Dit zorgde alleen maar voor meer verwarring dus ging ik weer vragen wat de dealer voor ons kon doen.
Zei konden voor ons een huurauto regelen maar dat kosten dan wel €68 per dag + brandstof.
Toch nog maar een keer met Renault route service gebeld, ook omdat de ene medewerker iets anders zegt dan de andere.
We kregen een medewerker aan de lijn die we al eerder hadden gesproken.
Die legde uit dat de dealer de auto in onderhoud dient te nemen en in vervangend vervoer dient te voorzien wat gewoon binnen de dekking valt.
Enkel de kosten voor onderdelen en reparatie zijn voor rekening van de eigenaar.
Ook vertelde de telefoniste dat de garage op kenteken kan zien dat deze service wordt verleend en dat de dealer hier zelf contact over kan opnemen.
Als onze auto weggesleept zou zijn dan had die ook bij deze garage geworden gebracht, en zolang de reparatie duurt moet de dealer in vervangend vervoer voorzien.
Als het buiten openingstijden van de dealer zou zijn dan kan de pech hulp service een andere vervangende auto regelen voor maximaal 3 dagen zodat daarna de dealer dit kan overnemen.
Terug bij de dealer vertel ik dit maar volgens de eigenaar klopte dit niet helemaal omdat, als ik gebruik wil maken van vervangend vervoer ik moet beschikken over “Renault route service PLUS”.
Wij staan ondertussen al 3 uur stil en de garage is eigenlijk al gesloten dus stel ik voor om toch maar gebruik te maken van de huurauto zodat we onze reis kunnen vervolgen.
Na het tekenen van de huurovereenkomst krijgen wij de sleutel van een Renault Captur en kunnen we onze bagage overladen en onze reis voortzetten.
Eenmaal op de bestemming heb ik online wat voorwaarden van de Renault route service gevonden waarin een aantal opties vermeld staan hoe een pechongeval opgelost kan worden en waar de bezitter op kan rekenen, hotelovernachting, huurauto, taxi rit heen en terug enz.
De volgende dag bel ik de gebruikelijke Renault garage waar ik het periodiek onderhoud laat verzorgen (Zeeuw & Zeeuw Noordwijk) en vertel over de storing.
Ook zij weten niet wat mogelijk het probleem zou kunnen zijn en hebben hier geen ervaring mee.
Wel willen ze contact opnemen met de garage waar mijn auto staat om de onderhoudsgeschiedenis door te geven die daar niet bekend was.
Ook vraag ik hoe het nu zit met de Renault route service en hoe dit nu verder gaat.
Dit is niet direct bekend en degene die ik aan de telefoon heb zegt dat hij dit eerst even uit moet zoeken.
Later word ik weer gebeld en wordt mij verteld dat ik Renault route service Plus heb.
Er bestaat dus: My Renault service, mobiliteit service, Renault route en plus, lekker overzichtelijk allemaal.
Ik weet zeker omdat ik mijn ANWB lidmaatschap had opgezegd (omdat wat ik via Renault zou krijgen vergelijkbaare service zou zijn) dat ik naast de batterijhuur en verzekering bij RCI geen andere service heb afgesloten, misschien dat dit door het periodiek onderhoud volgens het boekje komt maar voor een PLUS dienst moet extra betaald worden wat volgens mij ook meer bedoeld is voor het buitenland waar ik geen toekomstige bestemmingen heb.
Ik zoek nog wat op internet en vind verschillende forum topics over dezelfde foutmelding maar de oplossingen zijn niet altijd hetzelfde.
Vaak is het probleem toch de 12V accu zoals in dit interessante en uitgebreide onderzoek: picoauto .com /library/case-studies/fascia-warning-message-stop-electric-failure-danger
Ook op het Engelstalige forum: speakev .com /threads/stop-electric-failure-danger.132304/
Of: speakev .com /threads/renault-zoe-electric-failure-danger.143660/page-2
Ter informatie stuur ik deze links per email naar de garage in de hoop dat ze hier iets mee kunnen.
Later op de dag wordt ik door de Stern Renault garage in ’s-Herthogenbosch gebeld en legt de medewerker het volgende uit: Er zijn verschillende diagnose en herprogrammeringen uitgevoerd, er wordt een nieuw software pakket op de omvormer gezet en op “het vergelijkbare apparaat wat de inspuiting in een brandstof auto regelt, het apparaat wat de krachtbron geleid door de auto”. Allemaal in samenspraak met Renault Nederland voor een bedrag van €420 exclusief het vervangen van de accu wat ik zelf had voorgesteld met de kans dat het hiermee is opgelost. Mocht het niet opgelost zijn en blijven de storingen terugkomen dan wordt nogmaals contact opgenomen met Renault Nederland en wordt waarschijnlijk de omvormer zelf vervangen. Tot dan is het totaalbedrag €628
De volgende dag wordt ik weer teruggebeld en wordt het volgende verteld:
De uitgevoerde aanpassingen hebben niet het gewenste resultaat gegeven.
Nu dienen de diagnosen verder afgewerkt te worden wat wel een aantal uur gaat duren. Het probleem kan in het inlaadfilter of de laad-unit zitten wat “tig duizend euro’s” zal gaan kosten!
Volgens de dealer is de garantie 2 jaar en vallen deze kosten niet onder de dekking van de huur accu.
Ook de vervangend vervoer auto dient morgen weer ingeleverd te worden!
Pfff… wat een onverwachtse onaangename situatie, vooral ook vanwege alle onduidelijkheid tussen de verschillende groepen.
Ik heb akkoord gegeven voor de verdere onderzoek werkzaamheden wat volgens de dealer tussen de €2.000 en €10.000 kan kosten, ik verwacht daar uiteraard nog wel een specificatie van.
Ik heb deze auto 2 jaar geleden 2e hands gekocht voor €9.500 (exclusief 22kW accu).
Sinds die tijd heb ik de auto 2 keer volgens het onderhoud schema bij de officiële dealer gebracht, resultaat: 1e jaar €335, 2e jaar €587 (preventief koelvloeistof vervangen).
Rond die tijd was de SOH 80%
Wordt vervolgd…