RENAULT-forum

Beste mensen,

Ik heb me al even op dit forum ingelezen over het 1.2 TCe compressie probleem.

Betreft de 1.2 TCe Bose 2016 met 115000 km op de teller. Het is een keurig nette auto.
Deze pas 1,5 jaar in bezit en pas na aanschaf gelezen over het bekende motorproblemen.

Afgelopen vrijdag op de A15 plots motormanagement lampje, ESP en ondeehoudslampje branden met geen vermogen meer. Afgesleept en bij de berger uitgelezen, ontstekingsprobleem cilinder 2 en 3. Men gaf aan te kijken naar nieuwe bougies en bobine's.

Gisteren is de auto thuis gebracht en vandaag begonnen met het meten van de compressie omdat ik dus al soortgelijke topics gelezen had.
Op cilinder 1, 2 en 4 keurige ca 10,5 bar maar cilinder 2 een zeer magere 1 a 1,5 bar. Beetje zelfde als als andere topics op dit forum.

Kan ik nog iets anders checken? Er was geen geratel van de ketting, motor liep er goed.

Nu ben ik eigenlijk op zoek naar adviezen hoe dit het beste is aan te pakken.
-naar de dealer voor een revisiemotor?
-naar een "gewone" garage voor een revisiemotor?
-bij 1 van bovenstaande dan kiezen voor de 1.3 TCe? Past dit er zo in?
-verkopen met motorschade? Zal wel niks opbrengen ben ik bang.

Baal er van want verder is het een prima auto.....

Gr Rob

Na een revisie motor begint de ellende gewoon opnieuw, het is water naar de zee brengen.
In de basis een slecht ontwerp, wat met de beste adviezen van de wereld niet beter wordt.
De auto weg doen is het slimste, maar nu is die natuurlijk niet veel waard vermoedelijk.
Als deze weer goed rijdt blijft dat advies eigenlijk nog steeds. Beetje een kosten/baten afweging maken lijkt me.

Die zien we hier dan wel weer een keer terug, tot aan de sloop, ben ik bang.

Groet, Ron.

Het zal idd een afweging worden, denk nu toch een andere, gereviseerde, motor er in laten zetten.
Zo verkopen zal die weinig opbrengen, ga het wel proberen.

Menig autokoper is op de hoogte van dit 'wanproduct', dat drukt de waarde zelfs van een goed lopend exemplaar.
Met een gereviseerde motor kun je even toe weer maar verwacht geen beterschap van interne problemen.

Een tip voor de volgende keer is van te voren toch echt goed zoeken naar informatie.

Ellendig voor nu elk geval wel!

Is hier nog iets te verhalen bij Renault? Of is dit kansloos gezien leeftijd en km stand?

Kent iemand een goed bedrijf omgeving Arnhem die dit kan oplossen?
Had er eentje in de omgeving gevonden, haalt de auto op, reviseerd de motor en brengt m weer thuis. Kosten 3250 ex de btw
Klinkt een beetje als "te mooi om waar te zijn"

En waar zit meestal het probleem van compressie verlies, is dat in de kop (kleppen) of meer in de cilinder?
Of is dit pas te zien als de kop er af is?

En wat is nu wijsheid, voor mij is dit euvel nieuw en weet niet zo goed wat ermee te doen.
Als dit zo vaak voorkomt zullen hier wel goede tips voor zijn, ik hoor ze graag....

De enige goede tip is de auto weg doen, repareren is een kansloze exercitie daar het product in de basis slecht ontworpen is en het gewoon opnieuw gaat voorkomen, en weer..
Voorkomen is er niet bij, enkel uitstellen.

Compressieverlies meestal in de cilinderkop, een cilinder lektest geeft nog iets meer uitsluitsel maar eigenlijk is het duidelijk. De schade is pas te zien na demontage van de kop maar meestal de kleppen.
Echter blijven er ook euvels met de zuigerveren en olieverbruik dus een kop is niet altiid de hele oplossing.

Inderdaad, slecht ontwerp. Inruilen, uithuilen en iets anders kopen

Had het probleem bij Renault Nederland voorgelegd maar dat was kansloos, zoals verwacht.
Mis een 5 jaar dealeronderhoud. Dan moet ik voor die 5 jaar aantonen welke onderhoud de auto heeft gehad, door welk bedrijf, door wie, welke onderdelen en met welk gereedschap?? En dan is de kans nog heel klein. Gaat 'm ook niet worden.

Ben ook op zoek naar een ruilmotor en heb er eentje gevonden met zeer lage km stand.
Alleen dit blok komt uit een captur.
Ik weet dat het een H5F blok is maar weet dat de code die er achter komt verschilt.
Ik zou nodig hebben H5F408.
Volgens het bedrijf waar het blok ligt zou dit niks uitmaken, het verschil bv in pk's wordt door het motormanagement geregeld.
Het blok zou dus gewoon passen en goed moeten werken.

Wat vinden jullie? Klopt dit verhaal?

Het web staat vol met h5f408 motoren, over precieze verschillen kan ik je niets zinnigs zeggen. Het revisiebedrijf weet dat precies, als er al verschillen zijn.

Als je de moeite neemt om de motor te wisselen zou ik zelfs een gebruikte motor afraden. Je bent er toch, beter door de zure appel heen en een revisie motor?

Ook de optie van een gereviseerd blok bekijk ik.
Maar er zijn zoveel verschillende meningen, zoals dat een garage in de buurt aangeeft beter een jong gebruikt blok met weinig gegarandeerde kilometers dan een revisie. Dit is weer door zijn ervaringen dat een gereviseerd blok kans heeft op lekkage omdat het handwerk montage betreft.
Door alle meningen wordt het alleen maar lastiger een "juiste" keuze te maken.

Hopelijk kan een specialist hier nog uitsluitsel geven over de verschillende codes wat mij helpt een keuze te maken

Toegevoegd in 53 minuten 36 secondes:
Heb vanmorgen rond gebeld, de officiële dealer('s) geven zo de informatie niet, doen moeilijk.
Ook wat Renault specialisten, geen dealers, gebeld.
Daar zeggen dat de H5F van een captur hetzelfde is en inderdaad het motormanagement zorgt voor de rest.
Dit suggereert dat een H5F van een captur gewoon past en werkt....
Maar ja nu de knoop doorhakken, wat ik lastig vind. Eenmaal begonnen is geen weg terug.......

Hoe is het afgelopen?

De motor en kop zijn gereviseerd. Rijd weer als een nieuwe.
Blijft de vraag over er in blijf rijden of van de hand doe....

Ik zou hem snel van de hand doen nu die goed is. De 1.2 TCE blijft een drama motor ontwerp