RENAULT-forum

Defecte beveiliging kachelweerstand:
Aangezien de luchtblower alleen in de hoogste stand functioneerde heb ik de artikelen in het forum over dit onderwerp, gelezen. Ik heb hier veel aan gehad. Wat telkens genoemd wordt is de lastige demontage van de luchtbuis direct boven de weerstand.
Na wat geworstel, de luchtbuis moet namelijk over twee nokken geschoven worden van het luchtklephuis helemaal rechts van het dashboard, bedacht ik de volgende truc: uiterst rechts van het dashboard boven de luchtklep bevindt zich een rechthoekig gat t.b.v. de montage van het bovendashboard. Steek hierin een schroevedraaier tot achter de kraag van de luchtpijp en met weinig inspanning wrik je de luchtpijp los.
Reparatie:
De thermische beveiliging, zilverkleurig buisje met el. aansluitingen, was doorgesmolten (open weerstand); controle d.m.v. ohmmeter. Het defecte onderdeel losgeknipt en nieuwe opgehaald bij een electronicazaak, kosten 1,85 Euro. Temperatuur aanduiding beveiliging was niet goed te lezen maar de verkoper dacht 192 grd C. Verkoper raadde af om dit onderdeel vast te solderen. Voor het bevestigen heb ik het metalen binnendeel v.e. kroonsteentje eruitgehaald en deze ook gehalveerd en hierin de omgebogen draden van de beveiliging gestoken en de verbinding vastgeschroefd, hierna werkte de blower weer perfect.

Handige Tip en een slimme oplossing

Beste Riebur,

Volgens mij heb ik hetzelfde probleem met de kachelweerstand. Ik verwachtte zo'n elektronische regelaar met een mosfet transistor maar nu blijkt er een 'analoge' weerstand met een thermische zekering (lijkt meer op een diode)

Is dit dezelfde regelaar?



Zo ja heb je dan dat oranje weerstand-ding vervangen?

Ik heb die thermische zekering losgeknipt en er staat op:

216KR1
7X02

Nu blijkt in de reeks van thermische zekeringen 216 de eerstvolgende waarde na 192 (graden C). Ik ga er van uit dat ik dan deze moet hebben.

Weet je nu zeker dat deze zekering defekt is?
Of is de weerstand defekt?
Meten is Weten
SUC6

Beste Bartje,

Het is inderdaad dezelfde weerstand, best mogelijk dat de temperatuurindicatie 216 grd. C. van de smeltverbinding is, ik kon het niet meer lezen. Aanvankelijk dacht ik ook dat de stroom geregeld wordt door een Hexfet o.i.d. maar het gaat gewoon ouderwets. Overigens na een paar dagen hield de blower ermee op. Het viel nog niet mee om deze uit en in te bouwen aan alle kanten klem onder het dashboard en dan nog de werkhouding. Het had niet veel langer moeten duren dan was ik rijp geweest voor een inrichting.
Enfin de waaier van de motoras getrokken door de kunststof te verwarmen met een verfstripper, kunststof zet namelijk veel meer uit dan staal, vervolgens de collector netjes afgedraaid. Het draait nu weer perfect.

Dank voor de reacties!
De thermische zekering is volgens mij wel stuk. Multimeter erop maar oneindige weerstand.
De kachelventilator bereiken is best lastig. Ondersteboven op de stoel hangen helpt maar is niet ideal.

Alternatief is het dashbord eruit, dan maar wat ongemakkelijker. En die spierpijn gaat wel weer over

Volgens de beschrijving van Riebur de zekering gemonteerd.



en het werkt weer!

Toch even een waardevol topic omhoog halen.
Ook ik had hier last van door o.a een verstopte waterafvoer in de paravan aan de passagierskant waardoor de ventilator zwaarder gaat draaien en de Temperatuur zekering door smelt.
Ik had een Thermozekering gehaald van 216, hoewel ik later zag dat de Thermozekering die erin zat 195 of 197 was.
Na demontage van de bovenkant van het dashboard en de luchtslang even de Thermozekering nagemeten met een Multimeter en inderdaad de weerstand was oneindig (of 1).
De truc met het kroonsteentje werkt perfect en als aanvulling hierop heb ik de ventilator ook schoon kunnen maken:
Zet de knop op recirculatie.
Klepje gaat open en je kunt bovenin de ventilator kijken.
Met stofzuiger alle bladeren en troep eruit zuigen.
Ventilator van bovenaf in het midden inspuiten met WD40.
En ventilator loopt weer geruisloos.

Bedankt voor de heldere uitleg, ook ik heb de "kroonsteentruc" toegepast. Alles werkt weer perfect. Meteen al het blad en afwatering schoongemaakt. Ook het pollenfilter vervangen. Moet alleen de luchtbuis goed aansluiten op rechter ventilatie opening. Is daar nog een tip voor?

Riebur schreef:Defecte beveiliging kachelweerstand:
Aangezien de luchtblower alleen in de hoogste stand functioneerde heb ik de artikelen in het forum over dit onderwerp, gelezen. Ik heb hier veel aan gehad. Wat telkens genoemd wordt is de lastige demontage van de luchtbuis direct boven de weerstand.
Na wat geworstel, de luchtbuis moet namelijk over twee nokken geschoven worden van het luchtklephuis helemaal rechts van het dashboard, bedacht ik de volgende truc: uiterst rechts van het dashboard boven de luchtklep bevindt zich een rechthoekig gat t.b.v. de montage van het bovendashboard. Steek hierin een schroevedraaier tot achter de kraag van de luchtpijp en met weinig inspanning wrik je de luchtpijp los.
Reparatie:
De thermische beveiliging, zilverkleurig buisje met el. aansluitingen, was doorgesmolten (open weerstand); controle d.m.v. ohmmeter. Het defecte onderdeel losgeknipt en nieuwe opgehaald bij een electronicazaak, kosten 1,85 Euro. Temperatuur aanduiding beveiliging was niet goed te lezen maar de verkoper dacht 192 grd C. Verkoper raadde af om dit onderdeel vast te solderen. Voor het bevestigen heb ik het metalen binnendeel v.e. kroonsteentje eruitgehaald en deze ook gehalveerd en hierin de omgebogen draden van de beveiliging gestoken en de verbinding vastgeschroefd, hierna werkte de blower weer perfect.

kijk hier heb ik wat aan
ik ga achter z'n temperatuur zekeringetje aan
kan ik gelijk de moter smeren en blad/vuil verwijderen
thanks boys

het weerstandje dat erg dicht in de buurt komt
voor de doe het zelver
https://www.conrad.nl/nl/eska-770216-te ... paign=feed