RENAULT-forum

Nog steeds de Scenic 2L automaat....

Start nu wel, maar is niet meer uit te zetten.
Als die loopt, gaan ook de ruitenwissers, verlichting, knipperlichten, en een hoop rariteiten op het dashboard.
En, is niet meer uit te krijgen met de startbutton, niet met de accupool.
Heb de bovenste stekker van de boordcomputer los moeten nemen om te stoppen.

Ik heb steeds het idee dat ik ergens met een massa fout (de - ergens) zit te kijken, maar waar.....
Zonder een goed schema is het speld en hooiberg verhaal.

Wie heeft er een goed idee?

Hier ook zoiets,

had de bekende Parvan toestanden en een zwembad onderin.
de stekker is aangeslagen, maar vrees dat ik nu alle draden moet doorsolderen. loopt hier ook de verlichtings-aansturing overheen?

Ik heb geen direct idee waar dit in kan zitten. heb ooit het dashboard verwijderd ivm defecte kachelweerstand waarop ik die én de motor vervangen heb. zit er een kans in dat ik een kabel onder het dashboard niet goed heb aangesloten?
gr. Remco

Die stekker zal inderdaad eerst hersteld moeten.

en dus de R2 er tussenuit gezet, en alle draden netjes gesoldeerd. Daarna het volgend (was ook voor de soldeeraktie zo)
Ik heb een ESP32 aan een ODB stekker gezet, waardoor ik de spanning thuis in mn atomatisering kan volgen.
na een paar dagen gebeurde er weer wat verontrustends (denk ik)

download/file.php?mode=view&id=32487
De 14 volt is na het starten.
1) zogezegd accu aangesloten, en gelijk weer 'gerommel' op de 12V. Spanning begon te dalen, en dus de auto gestart. daarna de auto uitgezet en met rust gelaten. Rond 1800 toch weer een spanningsdipje.

2) 'avonds zomaar een spanningsval, lijkt op een flinke kortsluiting op (of in) de accu, wat herstellend gerommel, auto gestart, en weer uitgezet.

3) zomaar weer wat spanningsval (0,3v), nadat hij netjes een tijdje rond de 12.6 heeft gezeten, het lijkt erop dat er een 'verbuiker' aangezet is ofzo (niets te zien in de auto)

4) spontane daling, en ineens weer terug naar 'normale waarde'

5) af en toe wat pieken

6) en dan ineens weer een scherpe daling, alsof er wat aangaat, en aanblijft

7) uitgesplistst
1- eerste spanningsval naar 11.6
2- daarna naar 11.1
3- deurontgrendeld (10.6) direct daarna lijkt de spanning weer okay te zijn)
4- toch de auto gestart (14.4)
5- uitgezet en deur op slot gedaan

nu weer een tijdje rond 12.5 met af en toe een dipje naar beneden.

Eerlijkheid gebied me te zeggen dat de accu bij een vorige "disco" avond echt kortgesloten is geweest, omdat ik niet in de buurt was om deze los te koppelen., dus mogelijk ben ik nu overal vanaf, maar toen dipte de spanning ook vaak, en op een gegeven moment werd de verlichting, dashboard etc incl de koplampen aangestuurd.


logischerwijs zou het aan de accu kunnen liggen, maar daar ben ik niet van overtuigd.

parallelvraag : waar dienen de 3 zekeringen op de pluspool voor? ik ben van plan een 200A relais tussen de middelste draad te zetten om zo de accu af te schakelen als deze niet gebruikt wordt.

OKay, ik heb het als volgt opgelost:

ik heb een schakelaar met LED (5), en een 200A relais (2) gekocht en van de afgezekerde accu (3) tussen de plusdraad (1) naar de zekeringenkast in het motorcompartiment geplaatst.
de 'andere dikke kabels" (startmotor en dymamo) laten zitten (3), en niet over het relais laten lopen. de vaste plus met een simpel kabeltje (apart gezekerd (4)) naar binnen in de auto gebracht via de opening van de motorklep-ontgrendelings-kabel.
daar de schakelaar geplaatst (5). Het voordeel: alle grote verbuikers hebben geen direct contact met de accu meer, dus de kans dat als er wat fout gaat, is gededuceerd tot 0,1.
doordat de derde draad nog wél aangesloten zit, werkt de deurvergrendeling nog steeds!!

Het nadeel:
- de radio, klokje en ramen zullen bij langere ritten even opnieuw geleerd moeten worden, maar in het geval van mijn schoonmoeder volstaat het leren van de ramen (5 seconden de raamschakelaar omhoog houden (raam dichtdoen-stand) bij 1 of naar keuze meerdere ramen.
- Als de schakelaar onverhoopt bediend wordt slaat alles af.
- Als de schakelaar niet uitgezet wordt bij het verlaten van de auto voor een langere periode (dagen, weken) zal het aangetrokken relais de accu langzaam ontladen, waardoor de accu eerder leegraakt dan zonder relais (=extra verbruiker).

al met al is dit een niet zo charmante maar bruikbare oplossing.

gr. Remco