RENAULT-forum

Goedemiddag,

Onze Renault Scenic II 1.6 benzine 2007 (03-tt-tv) heeft sinds deze week een storing. Hij heeft een misfire op cilinder 1. Het gebeurt pas bij een wame motor, na ongeveer 20 kilometer stadsrijden.
Bobine is verwisseld en bougie is nieuw, ook accu is nieuw.
Gasklephuis trekt vacuum en je hoort sissen. Kan dit ermee te maken hebben?

ANWB heeft storing P0606 uitgelezen en p0301 (overslag cilinder 1)

Kent iemand dit probleem of heeft iemand een advies?
Bij voorbaat hartelijk dank voor het meedenken!

"Gasklephuis trekt vacuum en je hoort sissen. Kan dit ermee te maken hebben?" Dat lijkt me in eerste instantie niet de oorzaak van een misfire. Zou je eerder last hebben van hoge stationair loop.

Is de goede bobine gewisseld, cilinder 1 is aan de transmissiezijde.

Het kan zonder goed de kijken vanalles zijn.

Dankjewel, ja de bobine die het dichtst bij de accu is, is verwisseld.

Duidelijk.
Bobine gewisseld, nieuwr bougies en alsnog blijft de fout op dezelfde cilinder terug komen.
Kunt bij draaiende motor de bobine omhoog trekken en zien of deze niet doorslaat naaf de schacht. En of deze dan daadwerkelijk werkt.
Bobine euevls bij dit type zijn de achilleshiel.

Is dat in orde zou je denken aan een injector, bedrading of ecu. Maar dat is meetwerk.

Valse lucht kan zeker tot misfires zorgen. Je lucht/brandstof verhouding klopt niet meer. En als dit bij het gasklephuis in de buurt zit is het ook in de buurt van cilinder 1 dus die krijgt dat als eerste te merken en gaat dus een fout geven.
Dus eerst nakijken waar er valse lucht vandaan komt en dan weer verder gaan zoeken.

Monteur belde net. gasklephuis is verwisseld, maar hij gaat iedere keer in P0606 storing. Hij vermoedt dat de ecu defect is en wil hem opsturen. Is dit een goed idee?

Was die storing er ook al voordat de ECU werd verwisseld? Wat oorzaak van de code betreft geeft AI dit antwoord:
Een P0606 storing op een Renault Scenic duidt op een intern probleem met de motorregeleenheid (ECM/PCM), vaak door een defecte processor, corrupte software of stroomvoorzieningsproblemen.
Het resulteert meestal in een noodloop, vermogensverlies en brandende storingslampjes. Controleer eerst de accuspanning, massakabels en de zekeringkast onder de linkerstoel op corrosie.
Stappen voor diagnose en herstel:
Accu en Massa: Controleer of de accu voldoende spanning levert () en check alle massaverbindingen.
Stekkerverbindingen: Controleer de stekkers van de motorcomputer (ECU) op corrosie of waterschade.
Resetten: Koppel de accu 30 minuten los om de regeleenheid te resetten en wis de foutcodes met een OBD2-scanner.
Software-update: Laat een Renault-specialist controleren of een software-update van de ECU nodig is.
ECU Vervanging: Als de bedrading en spanning in orde zijn, is vaak de ECU zelf defect en moet deze worden vervangen of gerepareerd (ECU-revisie

Heel hartelijk bedank voor de uitgebreide informatie! De monteur heeft de ecu inmiddels opgestuurd naar actronics. Hopelijk heeft hij de beschreven stappen ook gevolgd. Ik laat graag weten hoe het verder verloopt.

Toegevoegd in 1 minuut 41 secondes:
Antwoord op de vraag die u stelde; het ziet ernaar uit dat de melding van de ecu er steeds eerst was en de rest daarop volgde.

Actronics heeft wel een goede reputatie. Mocht er iets met de ECU niet in orde zijn dan vinden ze dat vast wel en lossen het op. Mocht de ECU in orde zijn dan wordt dat bij hun ook duidelijk en kan er verder worden gekeken.

Update: ECU mosfet 2 was defect, aannemelijk dat dit het gevolg is van een kortsluiting of ander probleem met de kabelboom. Inmiddels is de ECU terug van reparatie en is in een haakse bocht een deels gestripte draad gevonden. Ik laat weten hoe dat afloopt.

Ik zie bijtsporen.

Eerder een muis en gelukkig geen steenmarter