Oplaadcurve (snel)laden

[zoe2goe]

Harm heeft al behoorlijk wat data verzameld om het maximale laadvermogen te bepalen, afhankelijk ven temperatuur en SOC. Die gegevens zijn een beetje ondergesneeuwd geraakt in de discussie over CanZE en de i907. Guilty as charged.

Gisteren maar eens bij de snellader bij de Meern wat gemeten.

Screenshot_2015-10-13-14-50-01.png

De lader wil wel 56 A (38 kW) leveren. Toch een beetje jammer, ik had 62 verwacht. Maar let op, batterijtemperatuur 14 graden, SOC 36%, auto wenst wel 39 kW te nemen.

Screenshot_2015-10-13-14-56-41.png

6 minuten later. 16C, 55% => auto gaat terug naar 34.

Screenshot_2015-10-13-15-02-26.png

weer 6 minuten. 19C, 70%. De batterijen worden behoorlijk snel warmer. 350 kilo materiaal warm je niet zomaar 4 graden op. Auto neemt 29kW. Een hele ruwe berekening leert me dat er in de orde van 5kW in warmte gaat zitten

Screenshot_2015-10-13-15-10-30.png

20C, 80% ==> 25kW

Screenshot_2015-10-13-15-12-58.png

21C, 90% ==> 15kW

Screenshot_2015-10-13-15-16-31.png

21C, 93% ==> 12kW

Conclusie: in 26 minuten toch 57% geladen., ruim 2% per minuut. Als ik eerder was gestopt was ik nog iets hoger uitgekomen. 43kW is leuk, maar de meeste laders willen toch minder geven (zie ook elders mijn ervaring in Tiel). Voor mij is dat wel nieuws. Na 70% gaat het vlug naar beneden, en dat is geen nieuws.

[HarmOtten]

Bij je 1e meeting: 56A x 230V x 3fasen = 38,64kW terwijl er dan maximaal 39,0kW de batterij in kan. Vind ik acceptabel.

Vreemd dat bij je 3e meeting opeens de maximale wisselstroom 59A is! Oftewel 59 x 230 x 3 = 40,71kW. Niet dat je daar nog wat aan had, want de auto beperkte het toen tot 29kW. Wat altijd nog meer is dan 22kW (semi-snellader).

[zoe2goe]

1. Vergeet niet dat max laadvermogen (wat hebben die veel vrachtwagens op de weg zeg! ) DC is, kijk maar verderop, matched vrij nauwkeurig met de DC spanning x stroom.

2. Yep. Daarom vermoed ik dat veel snelladers (zie ook mijn verslagje over Tiel) in meer of mindere mate langzaam de pilot opbouwen.