RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Misschien zijn met deze tip de soms optredende laadproblemen bij snelladers te voorkomen: zet vlak voor aankomst, vóór het uitzetten van de auto, de ECO mode aan, en de klimaatregeling op Auto. (Wel vreemd, maar dat maak ik uit het Frans op)

Goeie tip, ga ik gebruiken, maar volgens mij moet de clima gestopt worden (lampje rood) en de eco aan

Afgelopen zondag de snellader bij Bodegraven geprobeerd; die was buiten werking (niet volgens de apps, maar het display liet een mooi consolescherm zien en er zat een 'defect' sticker op). De 22kW paal van TNM ernaast werd geen vriendjes met de Zoe; een paar seconden laden en daarna een reset waarna het zich herhaalt. Na vijf minuten heb ik het opgegeven en zijn we naar de vdValk Nieuwerkerk a/d IJssel gereden; daar geen problemen en na 5 minuutjes weer genoeg geladen om naar huis te kunnen.

Op mijn werk ook iets raars; als ik daar om 7:55 inprik wil hij niet laden tot ongeveer 8:20. In de tussentijd blijft de kabel gewoon zitten en zit ik achter mijn bureau. Aan mijn mailbox te zien zijn er dan zo'n 25 laadpogingen mislukt. Dit patroon heeft zich nu alle twee de dagen dat ik op mijn werk wil laden herhaald met een week ertussen.
Zou het kunnen dat als aan het begin alle plug-in hybrides laden (2x Golf GTE, 2x Outlander, 1x Volvo) er te weinig prik voor de Zoe overblijft en daardoor weigert tot de andere auto's klaar zijn met laden?
Ik mis duidelijke foutmeldingen

Dat zou kunnen, smart charging systemen kunnen bij load balancing zakken tot 6A, echter de Zoe accepteert dat niet, die wil minimaal 8A.

@Proton,
Nou daar ben ik het volledig mee eens: Die foutmeldingen zijn niet duidelijk!!
Zoals bv: "Accu laden niet mogelijk"
Tsja, op het moment dat die melding verschijnt, ben ik daar zelf ook al achter gekomen. We willen weten WAAROM!

Nouja, nog beter is natuurlijk dat er geen fout optreedt .


Wat betreft je laadprobleem op het werk. Misschien zou je eens met een voltmeter de spanning in een stopcontact zo dicht mogelijk in de buurt van de laadpaal kunnen meten.

Hai,

Hoe vaak komt het jullie voor dat de Zoe bij een openbare laadpaal weigert te laden ?
We hebben 'm pas een dag, maar mijn vriendin greep vanochtend gelijk al mis, bij een paal in Utrecht ( Kanaleneiland ). Het dashboard zegt : controleren... en valt daarna uit. ( zoals als je niet staat op te laden )

Gebeld met klantenservice. De paal gereset, helpt niet. Er gaat maandag iemand van Ballast Nedam naar de paal.

De ironie ; de Foutlander deed het daar de afgelopen weken foutloos. En vrijdag overigens ook ( weer ).

@Barreman,
Hoe vaak is een goeie vraag. Maar het komt inderdaad af en toe voor. En ALS het dan voorkomt, is het meestal dat de LED in de neus van de Zoe rood wordt, en de display op het dashboard geeft dan aan "Accu laden niet mogelijk". De oorzaak is dan vaak dat de weerstand naar aarde te hoog is, waardoor onveilige situaties zouden kunnen ontstaan.
In jou geval lijkt het er op dat het protocol op de een of andere manier geen overeenstemming krijgt, of dat het te lang duurt. De deur openen, waardoor de Zoe weer actief wordt, wil dan nog wel eens helpen.
Hoe lang duurde het voordat de display uit ging?

Daarnaast is het altijd goed om dit soort problemen bij de klantenservice van die betreffende paal te melden zodat ze weten van het probleem, en er wat aan kunnen doen.

Zelf heb ik het idee dat het bij de oudere type laadpalen nogal eens voor komt (door e-laad geplaatste palen). Mijn ervaringen met de EV-boxen zijn over het algemeen negatief, anderen op dit forum bestrijden dat, maar het is helaas mijn ervaring. Problemen bij de "grote jongens" zijn minimaal (TNM, Fastned, Greenflux, Allego, Essent). Het komt toch neer op uitproberen en ervaringen melden, hier en bij Chargemap.

In den beginne vonden we het spannend om buiten huis te laden. Duurde drie maanden voor het eerste vreemde contact. Nu geen zorgen meer. Voor vertrek kijk ik wel even de mogelijkheden onderweg en op de eindbestemming na, maar geen zorgen want er is altijd wel een alternatief in de buurt, als het een keertje niet lukt. Naast niet werkende palen heb je natuurlijk ook nog de bezette palen met zelfde effect.

@barreman: ik heb het 3 of 4 keer meegemaakt de afgelopen twee jaar. Voor wat het waard is.

Een Foutlander heeft ook een barbie-batterij @barreman Het lijkt me zo dat de verklaring van Martijn helemaal correct is. Als jullie een paar palen hebben op het werk ligt het zeer voor de hand dat daar load balancing op zit en ja, de Zoe kan het meest van allemaal, maar onder de 6 a 8A houdt het echt op. Als die paar knoopcellen van dat hondehokje vol zijn, en dat gaat zelfs met 6A snel krijgt ze weer meer toegekend en wil ze er wel tegenaan. Er van uitgaande dat tijd geen probleem is, niets om je zorgen over te maken.



Dat probleem in Utrecht: altijd even goed kijken of de LED in de neus roze-rood oplicht. Als dat zo is (99% aardfout): Alles losmaken, deuren en klepjes dicht, op slot, 5 ECHTE minuten wachten, dan opnieuw proberen. Als het dan nog niet gaat, niet nog een keer doen bij die paal.

Nou, afgelopen weekend voor het eerst weg met de Zoe (normaal zouden we met de V60D6 gaan, maar we wilden het eens proberen). De oplaadpaal bij het openluchtmuseum was direct een probleem. Ingeplugd met 60% (onderweg opgeladen bij Fastned langs de A30). Om half zes het museum uit: paal ' dood', Zoe op 67%. Waarschijnlijk aardlek eruit geslagen - gebeurt kennelijk vaker. Storingsdienst moest komen, dus terug gereden naar Putten via Fastned. Zondag kabel weer kunnen halen.

En los van het oplaadprobleem: zaterdagavond een klapband gehad. Een grote borgpin midden op de weg, dwars door de band. Dus nu een nieuwe rechter achterband (die 215/45/17 is, ipv 205/45/17, maar dat geloof ik voorlopig wel even).

Balen van die klapband. Wat doe je in zo'n geval onderweg? (want je kunt de band dan niet meer tijdelijk repareren met de plakset, neem ik aan?)

He-le-maal niets. Behalve de anwb bellen. Die dan (goede wil en heel vriendelijk trouwens) kijken of ze een passende band in voorraard hebben (ja, maar niet de goede maat), de velg meenemen naar 't Harde, en dan terugkomen om de velg er weer op te zetten. Kost je 'efkens 3 en een half uur, maar dan ben je weer mobiel.

Kan Renault Route service je in zo'n geval niet helpen?

Vast, maar daar dacht ik op dat moment totaal niet aan. Waarbij het me overigens niet zou verbazen als ze (RRS) daarvoor ofwel de ANWB, ofwel (net als route mobiel) lokale bedrijven inschakelen.

En ach, ik stond bij de AH, dus heb een blikje bier gehaald, en op mijn telefoon de laatste drie afleveringen van Better call Saul op netflix gekeken. Dus ach.....

----LAADPAUZES BIJ 43KW----
Laatst was ik aan het laden bij Fastned. Gewoon in een half uurtje even snel opladen. Dit ging prima. Alleen ergens halverwege stopte het laden opeens. Je hoorde een *kloenk* dat het relais schakelde, en de de display in de auto ging uit. Enkele seconden later nog een *kloenk*, en het laden werd automatisch hervat. Tijdens het laden was het een graad of 10 buiten, en af en toe ging de ventilator van de Zoe flink blazen, maar dat is normaal.

Nu las ik onlangs The Fastned Story, en kwam op blz 179 het volgende tegen:

The Fastned Story schreef:De ZOE-rijders zijn dolenthousiast als we in juni 2014 hen de mogelijkheid bieden om ook met dit vermogen te kunnen laden bij Fastned. Er komt een AC/43 kW-aansluiting op onze snelladers. Maar helaas gaat het vaak fout. De klachten die bij de Fastned-helpdesk binnenkomen, zijn voor 60 procent afkomstig van ZOE-rijders. De meest voorkomende klacht is dat het laden voortdurend op haperingen stuit. Na enig speurwerk komt de aap uit de mouw. De lader onder de motorkap wordt snel warm. In de software van de ZOE is daarom een ‘laadpauze’ ingebouwd, voor voldoende koeling. Onze lader registreert deze pauze en concludeert zoals het laadprotocol voorschrijft dat de laadsessie ten einde is en slaat af. Vervolgens moet de automobilist zijn laadsessie opnieuw opstarten. Hoogst onhandig.
Vind je het probleem, is de oplossing vaak dichtbij. In het geval van de ZOE laten we de software van onze laders zo aanpassen dat deze kan omgaan met de pauzes. De laadsessie loopt gewoon door terwijl de ZOE af en toe een pauze neemt.

Dat is het dus! De cameleon lader in de Zoe pauzeert gewoon even!
Dit heb ik in de testperiode bij een Allego snellader van The New Motion ook eens gehad. Steeds na ongeveer 2,5 minuut stopte het laden, en moest ik het laden herstarten. Een eigenaardigheidje van de Zoe dus, waar ze in de laadpaal rekening mee dienen te houden.

Steeds na ongeveer 2,5 minuut stopte het laden, en moest ik het laden herstarten. Een eigenaardigheidje van de Zoe dus, waar ze in de laadpaal rekening mee dienen te houden.

Eigenlijk dus gewoon een 'ontwerpfoutje' want dit is ronduit onhandig als je SNEL wil laden. Renault moet dus e.e.a. beter koelen/ de warmte wegwerken.

Overigens heb ik dit van de week donderdag (22 graden plus) niet gemerkt moet ik zeggen (al lijkt 4,85kW) in 12.22 minuut niet heel vlot.

Die 'ontwerpfout' is al hersteld in de nieuwe (R 245) Zoë.

Wie ONDERWEG echt snel wil opladen, kan straks (in 2017 of zo) aan de CCS,
met DC van 100 kW (of nog meer).

Nou noem dat hersteld; ze hebben domweg het snelladen eruit gehaald en dus wordt het ook niet meer te warm. Met een R240 heb je eigenlijk weinig meer te zoeken bij Fastned tenzij je relatief lang wil wachten of slechts beperkt wil bijladen.

CCS met 100kW laden? Op zich lijkt me dat een logische stap maar is hier ergens al melding van gemaakt? Ik bedoel ik heb er nog niets over gelezen bij Fastned (nieuwe laders nodig terwijl de oude nog niet zijn afgeschreven?). Ook niet bij Renault.

CCS met 100kW laden

Er was onlangs op autoblogGreen een berichtje over een bedrijf in Amerika
dat een net van 100 kW DC palen wilde gaan opzetten voor 'gewone' EV's ('gewoon' ≠ Tesla).

Ik heb zelf geen verstand van elektrotechniek,
maar voor vakmensen (fivari, HarmOtten, etc.) lijkt het mij een koud kunstje
om dat te combineren met de de AC van de Zoë.

En dit voorjaar (tijdens de Salon in Geneve)
kreeg ik via LinkedIn plotseling een bericht over een Zwitsers bedrijf
met 130 kW DC oplaadpalen.

Nogmaals, ik heb geen verstand van elektrotechniek,
maar als eenvoudige bouten-en-moeren techneut
lijkt mij de trend wel duidelijk

CCS (standaard) kan in principe tot 500 VDC / 200A. 100kW dus. Het is maar de vraag hoe dit uitpakt in de nieuwe Zoe, want als bijvoorbeeld (net als nu) de batterijspanning 400 volt is, wordt het 80kW. Nog steeds impressive trouwens.

Snelladen is niet "weggehaald", alleen vervangen door de richting waar het in Europa naar toe gaat: CCS. Daarmee kan het AC deel in de auto wat bescheidener worden en daar is weinig mis mee: Ik ken geen plaatsen waar de wel 43kW AC kunt laden en geen CCS. Ik denk ook niet dat veel mensen een 3x63A AC lader thuis hebben.

Het onderbrekingsprobleem is opgelost door Fastnet. En wat betreft Renault: er wordt al aardig gekoeld als je snellaad, ik ben blij dat ze even op adem komt als dat nodig is ipv de boel opblaast.

Overigens excuus, we dwalen in deze draad vereselijk af.

Hallo,

tijd niet op de forum geweest, maar toch maar even iets delen.

Gisteren een dagje A'dam naar onze dochter geweest vanuit Assen.
1. Tussen geladen bij AC rest. 'tHarde om ruimte voldoende te hebben in A'dam voor het zoeken van een paal bij haar in de buurt.
2. Eentje gevonden aan de Postjesweg, maar er waren ruim voldoende in de buurt. Alleen net niet die vlak voor haar huis. Bezet.
3. Na een leuke dag de Zoe weer opgezocht (onbeschadigd echter maar tot 88% vol na plm. 6 uurtjes) Nuon 11,1 kW paal
4. Na vertrek uit A'dam maar de A7 de weg terug genomen. Even de Fastned Broerdijk getest. Alles paletti. Er reed Nog een zwarte Zoe achter ons, maar sloeg af even voor Broerdijk.
5. Naar Assen net niet voldoende, dus Fastned Mienscheer aangestuurd. Echter hier "nada". Laden onmogelijk, controleer laadregelaar. Bagger. OK dus de 10 minuten reset ingezet van Renault. Geen succes.
OK dan maar binnendoor met een afstand van 32 km te gaan en rest km in de accu van 32km.
Aangepaste snelheid en gered (phoe.....) Nog 2 % over.
Stekker erin, reset ging ook vanzelf en nadien volgens de verbruiksmeter 29,5 kW geladen)

Een dagje A'dam prima te doen met de Zoe.
Inmiddels een 38000 km op de teller, accu stand van 98,5% na reset.
Is een andere topic, maar krijg de laatste updates weer eens niet in de R-link.
Afspraak gemaakt bij de garage. Reset account bij Renault werkt ook maar 1 keer.

Snelladen is niet "weggehaald", alleen vervangen door de richting waar het in Europa naar toe gaat: CCS. Daarmee kan het AC deel in de auto wat bescheidener worden en daar is weinig mis mee: Ik ken geen plaatsen waar de wel 43kW AC kunt laden en geen CCS. Ik denk ook niet dat veel mensen een 3x63A AC lader thuis hebben.

Holadepianola, ik heb nog geen bericht/ foto gezien dat bewijst dat dd R240 een CCS/ 50kW lader heeft. Hier is wel veel over gespeculeerd en zal waarschijnlijk in de toekomst verschijnen maar volgens mij NU nog niet het geval.

Nee dat klopt: de R240 ("Zoe 2" in de volksmond) heeft alleen een AC 22kW (semisnel)laadmogelijkheid.
De "Zoe 3" die in 2017 wordt verwacht, zal naar verwachting ook de R240 motor hebben, maar dan tevens met een CCS (DC 50kW) snellaadmogelijkheid, en een grotere batterij.

Om toch even op de oplaad problemen terug te komen.

We hadden dus een laadstoring afgelopen weekend bij Fastned.
Melding op dashboard controleer laadregelaar, laden is niet mogelijk.
Met de hakken over de sloot toch thuis gekomen.
Toen thuis de thuislader aangesloten en direct was ook de melding weg.
De standaard 10 minuten deur op slot van Renault had bij het Fastned station geen succes.

Vandaag bij de werkgever was er een aardfout ontstaan in de paal daar en wederom de melding.
Wat ik toen heb gedaan is de auto afkoppelen en even op een ander parkeerplek gezet.
Men ging de zaak direct repareren.
De storingsmelding bleef maar en je hebt dan ook geen cruise controle meer etc.
Dus ik denk wat thuis kan kan hier ook.
Heb de laadkabel gepakt en in de neus van de Zoe gestoken zonder de andere zijde te koppelen aan een paal.
De kabel weer ontgrendelt uit de neus en ja hoor, de foutmelding was weg.
Kan dit een "alternatieve" reset zijn?

Ik kwam deze link tegen over "Incidenten Renault Zoe laadpaal incompatibiliteit."
https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... o&hl=en_US
Weet iemand wie dit beheert ? Staat er niet bij en Google levert niets op.

Geen idee wie dat beheert.
De kop trekt negatief aandacht voor de Zoë.
Maar de tekst lijkt mij qua inhoud juist zeer positief.

Dat was een oude kaart uit 2014 met inderdaad goede bedoelingen. De kaart is nu offline gezet.

Afgelopen week een rondje NL gereden om o.a. onze dochter uit te zwaaien op Schiphol.
Nou, kom je aan op P2, alle 8 laders bezet maar niemand die het laden zelf heeft geactiveerd.
Dus alleen stekker erin en doen alsof.
En wat zie je staan? De Outlander, Prius, Golf GTE en zelfs een Tesla (nog met gratis laadoptie via hun eigen superchargers).
Het wordt tijd dat er gehandhaafd wordt.
Korte opleiding laadpaal status lezen voor de parkeerwachters.
Ring niet blauw dan hoppa minimaal €10 extra parkeergeld.
In Haarlemmermeer gelukkig nog net een laadpaal kunnen vinden die ons dan weer gered heeft, maar dit is echt te zot voor woorden.

VanAssen schreef:Afgelopen week een rondje NL gereden om o.a. onze dochter uit te zwaaien op Schiphol.
Nou, kom je aan op P2, alle 8 laders bezet maar niemand die het laden zelf heeft geactiveerd.
Dus alleen stekker erin en doen alsof.
En wat zie je staan? De Outlander, Prius, Golf GTE en zelfs een Tesla (nog met gratis laadoptie via hun eigen superchargers).
Het wordt tijd dat er gehandhaafd wordt.
Korte opleiding laadpaal status lezen voor de parkeerwachters.
Ring niet blauw dan hoppa minimaal €10 extra parkeergeld.
In Haarlemmermeer gelukkig nog net een laadpaal kunnen vinden die ons dan weer gered heeft, maar dit is echt te zot voor woorden.

Die laders staan in een "smart" grid. Als de paal niet blauw geeft wil nog niet zeggen dat de eigenaar auto niet wil laden, de paal heeft ook een eigen wil.
Ik heb er ook een keer staan wachten op de blauwe ring, op gegeven moment opgegeven. Bij terugkomst was de auto toch aan het laden.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Uit een uitleg EV box laadpalen...

2.4. LED aanduiding en betekenis
Rondom de contactdoos is een LED-ring gemonteerd. Deze geeft de status van het apparaat weer,
zodat u ziet in welke modus het apparaat zich bevindt (na inbedrijfstelling).
– UIT Standby;
– GROEN Beschikbaar;
– BLAUW Bezig met laden;
– Knipperend ROOD Pas niet geaccepteerd;
– ROOD Error/storing.
- Led-ring blijft geel branden (auto op timer of gereed met laden?)

Ik laad dagelijks op een personeel parkeerplaats op Schiphol en ja na 2,5 tot 3 uur is ie vol en niet meer blauw...(tussendoor afkoppelen kost me vanaf mijn werkplek ongeveer 45 minuten en die heb ik helaas niet...)

En er zijn meer van die laadblokken (op P2), maar ze staan niet allemaal bij elkaar

Ik snap (probeer het tenminste) jullie uitleg, maar alle 8 te gelijk?
Nu snap ik ook een Allegro met hun ontmoedigingsprijzen.
De beschikbare laadcapaciteit (met 22 kWh per aansluiting) gaat hierdoor enorm naar beneden.
Op timer geloof ik niet, geen logische reden voor om dit te doen.
Het "smart" grid lijkt me in dit geval niet geheel smart wil je maximaal verdienen aan deze optie.
Meer laadblokken (op P2) heb ik niet kunnen vinden.
Nog gevraagd, maar de parkeerwachter (o.i.d.) wist niet eens of en zo ja waar ze waren.

Hier wordt ik dus helemaal gestoord van. Dit is bij een 43 kW snellader in Heerhugowaard. Staat er al meer dan een uur een 330e te druppelladen

ABB laders kunnen toch tegelijkertijd één DC (ChaDeMo òf CCS) èn één AC laden? Of is dat alleen bij de FastNed variant?

Zeker. maar wellicht heeft deze 330e-rijder de ACstekker ingepugd?