RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Haha, laat ze maar gaan denken de Fransen ?

Ik hoop wel dat hier een oplossing voor komt inderdaad.

Bij "aanremmen" worden zeker regeneratie vermogens van >40kW getoond.
Is ben echt benieuwd waar de dealer c.q. RNL als oplossing meekomt om het laadvermogen tot 80% op te krikken.
Ze hoeven niet met een kul verhaal aankomen.
The guns are loaded.

Regeneratie gaat ook bij de "oude" ZOEs boven de toegestane waardes, tot ongeveer een minuut lang (getest door iemand die "boven op de berg" woont. Ik heb nog ergens een formule op de canze blog staan hoe veel boven het maximum en voor hoe lang.

Op Goingelectric heeft lobinj voor zijn R90 150 meetgegevens verstrekt en daarmee heb ik het bestand aangevuld. De gegevens van Q210 en R240 kunnen nu samen getoond worden als de chargemap van de 22kW batterij en die van de Q90 en R90 tot een 41 kW batterij chargemap. De 22kW vervolgens qua capaciteit (ongeveer) op gelijk nivo gebracht met de 41kW.

Very nice, en klopt aardig met de bescheiden data die we al hadden dacht ik zo.

Er lijken wat eilandjes in het hoge bereik (rood en geel door elkaar).
Meer data aub. Q90 rijders zonder dongle kan ik een dongle lenen en het is niet perse nodig om snel te laden voor de meting.

De Zoë staat bij de dealer, uitleg gegeven over wat en hoe gemeten van bovenstaande data.
Aan het gezicht van de medewerker te zien niet echt "gelukkig" met dit soort voorwerk.
Nou, het zal verkeren.

Tussenstand om 16.00 uur en de vraag of de auto nog wat langer mocht blijven.
Alle parameters en foutmeldingen (geen) door de werkplaats gecheckt i.s.m. RN.
RN nu in overleg met RF.

Nou, dat is lekker. RF heeft geen oplossing.
Morgenvroeg gesprek bij de dealer.

Mmm, auto terug brengen en een Ioniq halen ?

Grapjas.

Aanvullend: Men garandeert in de folder van 0-80% in 65 minuten (~29kWh)
Onze meting: 19->80% in 60 minuten (~22,4kWh)

Vandaag met de betrokken monteur gesproken.
1. Eerst zijn werkproces doorgenomen en als eerder genoemd heeft hij op basis van zijn storingen checklijst e.a. gecontroleerd.
Geen fouten ontdekt en dus streep eronder.
2. Hij heeft RN overleg gehad en kreeg als antwoord dat e.a. afhankelijk was van de communicatie van de laadpaal en de auto hoe snel er geladen kon worden.
3. Overleg met RF heeft (toch) niet plaatsgevonden.
4. Auto aan de lokale 22kW paal weer volgezet, daarmee een gezamenlijke check bij Fastned met zijn laptop uitlezing niet kunnen uitvoeren. Jammer, maar daar is afgesproken het nogmaals samen te doen.
Hij zou zelf nog verder in overleg gaan hoe verder te handelen.

Op puntje 2 heb ik hem uitgelegd dat bij Fastned 40 kW tot beschikking staat en dat de lader van de Zoë bepaald op basis van instellingen / parameters in de software hoe snel de accu laadt. Dus het antwoord van RN niet voldeed.
Ook heb ik hem aangegeven waar hij de info kan vinden over de toegezegde laadsnelheid in de folder.
Nergens haalt de Q90 ~29kW gemiddeld.

Algemene opmerking:
Fastned etc. hebben juist voor de Zoë 43kW laders in het land gezet en nu laat Renault ( die daarmee zelf heeft geadverteerd ) het afweten. Of dit betekent dat snel AC laden bij Renault op korte termijn wordt opgegeven en door DC wordt vervangen of men is echt .........!

Wordt vervolgd.

Reactie van technische dienst RN aan de werkplaats Terwolde gehad.
De CanZE laaddata aangereikt zou dat weergeven wat met de 40 kWh batterij maximaal mogelijk is.
Dus RN zegt 0-80 in 65 minuten is gelijk aan 19-80 in 65 minuten.
Ticket is nu rechtstreeks in gediend bij RN zojuist en met werkplaats afgesproken dit i.s.m. hun verder op te volgen.

@VanAssen,
Ik ben benieuwd wat het antwoord zal zijn. Zouden ze de beperkte laadsnelheid softwarematig kunnen verbeteren (zonder de slijtage van de batterij te vergroten), of wordt het een verhaal met uitleg, en blijft het helaas zoals het nu is?

@Harm, dat is ook mijn insteek. Ergens wordt de laadsnelheid beperkt software matig op basis van de nieuwe batterij chemie.
Antwoorden van RN als laadpaal communicatie en later dit is wat de 40 kWh accu aan kan, duiden op zoeken naar excuses en niet naar oplossingen als b.v. een update.
Ook voor de monteur(s) in kwestie vind ik het jammer dat men niet de ruimte heeft / krijgt om kleine aanpassingen hierin te mogen doen. Juist dat zou hun ervaring met EV techniek vergroten.

Echter, als eerder aangegeven, het kan niet zo zijn dat de aangeboden 43 kW (speciaal voor de Zoe) bij de snellaadstations niet meer benut kan worden voor maximaal 50% gemiddeld.

We zullen het zien. Het plezier aan de Q90 is er zeker niet af.

Ik vraag mij of je geen strijd van Don Quichotte levert en het onmogelijke vraagt. In mijn ogen lijkt het erop dat we nu in een periode zijn kwa batterij ontwikkeling dat er grote sprongen worden gemaakt aan kWh per inhoud, maar dat dat ten koste gaat van de maximale laadsnelheid. Je ziet het ook enigszins bij de 90kWh batterij van Tesla waar na een aantal supercharge cycles een reducering op de maximale laadsnelheid geldt. (nog altijd wel laadsnelheden waarbij wij kwijlen)

Als ik nog maar eens mag refereren naar de voordracht van Masato Origuchi; hij heeft in zijn betoog een interessant verhaal over de invloed van het vergroten van de capaciteit van de batterij (bij zelfde volume) op de verschillende aandachtspunten voor praktisch gebruik van de batterij in een auto. Zie: https://youtu.be/N6sRWGjFx5w?t=1287

Hij geeft aan (rond 22:35) dat de chargebility terugloopt bij de 40kW batterij van 2C (laadsnelheid x capaciteit) naar ongeveer 1C, om die 1C te kunnen halen is wel extra inspanning moeten leveren. Aangezien de batterij niet 2x zo groot is als de oude batterij, klopt het met zijn verhaal dat de laadsnelheden lager liggen dan we bij 22kWh gewend zijn.

Ik wil dat wel allemaal aannemen, MAAR...

• dan had men de specificaties moeten aanpassen en geen valse beloftes maken.

• 1C laden is voor een actuele batterij echt niet extreem en zou over een brede SOC mogelijk moeten zijn. Ik vraag me af of de beperking niet van de motor komt

@jdgh72, misschien is het een gevecht tegen de bierkaai.
Maar wil wel dat wat er belooft wordt en dat is gemiddeld 29 kWH van 0-80% en geen amper 23 in dat traject bij normale accu temperaturen.
De specificatie is volgens hun eigen folder data.
RN heeft inmiddels gereageerd en de ticket aan de specialist in deze doorgegeven.
Dus ik wacht nog af.
Maar zal hun zeker wijzen op het negatieve signaal in deze dat een "quick charge" met de Zoe bij b.v. Fastned niet meer quick mag worden genoemd.

En het blijft een fijne auto.

Nog ontwikkelingen te melden ? @vanAssen

Nog niets gehoord van RNL, ga 1 van deze dagen contact opnemen met hun als ze nog niet gereageerd hebben.
Net nog even de laadsessie data van Fastned gekopieerd van de test sessie. Leg deze mede voor aan hun.

Hallo,

nog even een snellaad sessie gedaan van 19 -> 80 RoC bij Fastned Witte Molen Haren.
Gaf een iets ander beeld dan de vorige die in de dezelfde laadrange was.
Accu temp. bij start 23ºC
Dit lijkt wel sterk bepalend hoe de laadsnelheid (nu lineair gemiddelde ~28 kW) waarmee de Zoe wordt opgeladen.
Toch een 13 minuten op 39 kW terwijl bij de vorige 14ºC start temp het maar een moment 31 kW betrof en na 1 minuut al onder de 30 zakte.
Ook met vergelijkbare sessie data was de laadsnelheid hoger.
@Gertjan, in je data sheet verwerkt.

Gisteren en vandaag naar RNL gebeld over de status.
De aangewezen persoon van de klantenrelaties is nu 2 x gevraagd terug bellen, nada.
Een beetje teleurstellend of Renault heeft veel relaties <-> klachten.
Over bereik klaag ik niet.

Vandaag teruggebeld door RNL .
Hij gaat nu eerst de verzamelde informatie bij Terwolde Groningen ophalen incl. de hierboven 2 laadsessie informatie die met de werkplaats is gedeeld.
Zijn eerste reactie was, en wat al het vermoeden is, dat de 40 kWh accu door zijn chemie een duidelijk andere laadkarakteristiek heeft dan de Q210.
Heb aangegeven dat o.a. deze karakteristiek zéér wisselend is en sterk afhankelijk lijkt te zijn door de begin temperatuur van de accu.
Wel even in relatie te zien met de normale NL buiten omstandigheden.
Ook dat zéér opvallend is dat de verval in laadsnelheid al snel plaatsvindt en zelfs ver onder de 50% SOC. De opgegeven 0-80% niet gaat lukken in 65 minuten.
Nu maar weer afwachten.

Oja, het is al een beetje het VanAssen draadje lijkt het.

Dank, even herstellen van de Wavetrophy en dan zal ik er eens naar kijken.

Zie dat ik (weer) in het verkeerde draadje heb zitten posten. Antwoord hoort bij het Chargemap draadje.

Wat betreft de laadsnelheid hoor ik dat Renault inmiddels veel data en klachten heeft en er nog steeds druk mee is om hier een mouw aan te passen. Concrete maatregelen of aanpassingen zijn er echter (nog) niet.

Er wordt ook nog steeds niet teruggebeld.

Ik laat aan jullie hierover jullie mening te vormen.
Zelf inmiddels mijn ongenoegen aan RNL laten weten.

"Naar aanleiding van ons prettige telefonische gesprek van zojuist, zenden wij u middels deze e-mail nog even een bevestiging van dit gesprek.
Dit met betrekking tot het snelladen met uw nieuwe Renault ZOE. Wij berichten u nog als volgt.

Zoals wij telefonisch aangaven, achten wij de werking van uw auto op dit moment productconform en is de werking tijdens het laden niet afwijkend.
Voor de Renault ZOE met een 22Kwh batterij verliep het versneld laden meer lineair waardoor het in de meeste gevallen mogelijk was binnen een half uur 80% te laden.
Voor het vergrote accupakket waarmee uw huidige Renault ZOE is uitgerust geldt dat het laadproces anders verloopt.
Het laadproces is voorts afhankelijk van de laadinstallatie en externe factoren zoals buitentemperatuur.
In de praktijk betekent dit dat het onder invloed van deze factoren niet altijd mogelijk zal zijn om binnen 65 minuten tot 80% te laden. Naarmate de acculading groter wordt, zal het tevens vaak moeizamer worden
om aan de maximum laadsnelheid te komen.

Zoals aangegeven is dit vanuit Frankrijk ook nog verder in onderzoek. Mocht hier nieuwe informatie uit voortvloeien, zullen wij dit aan uw dealer kenbaar maken."

Hmm. Waarom onderzoek als de prestaties productconform zijn.

De kwestie rond de laadsnelheid is uitgebreid gerapporteerd, we wachten nog op een terugkoppeling (en hopelijk ook een aanpassing).

is wat ik hoor. In principe dezelfde inhoud anders gebracht; ik put meer hoop uit de laatste tekst..

Dat is wat ik ook heb aangegeven in mijn ongenoegen.
Het is niet product conform en dus onderzoek?
We zullen zien, maar het "rammelt".

Zou dit de oorzaak kunnen zijn van de tegenvallende laadsnelheid van de 41kWh-versie?

Good find Fivari. Het enige wat m.i. niet klopt is dat ZOE juist wel een zeer behoorlijk TMS heeft. Verwarrend!

Inderdaad, maar blijkbaar vertrouwt Renault het toch minder want waar de Q210 nog 2C kan laden in een groot gebied (Temp-SOC), is zelfs 1C voor de nieuwe batterij nog maar in een zeer kleine zone toegelaten.

Ik kan het goed volgen. De TMS zit in de ZOE maar moet wel goed getuned zijn. Mijn tochtje in februari vorig jaar toonde aan dat dat toen niet het geval was (temperaturen boven 50 graden). Met de grotere batterij in onze eigen ZOE lijkt dit verbeterd te zijn. Reden voor voorzichtigheid ondanks de TMS.

Inmiddels ontwikkelt zich RapidGate bij de buren met de nieuwe NissanLeaf. Door ontbreken TMS wellicht toch groter probleem dan bij de ZOE

Je lacht je rot hoe stil de LEAF rijders zijn op het ZOE deel van SPEAKEV. Normaal gesproken zijn dat de meest "vocal haters" daar, vreemd genoeg.

Ik kwam tot 3,67kWh in exact 11 minuten (Fastnet De Slenk), vanaf 40% en na een uur rijden. Genoeg voor mijn ritje Roermond - Holtum - Meppel.