RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Zou handiger zijn als alle laadpalen door middel van de unieke VIN je auto herkennen, die VIN is gekoppeld aan je rekening en je kan dan overal laden. Tesla werkt ongeveer op die manier, werkt perfect. Maar nee, dat is vast te simpel gedacht.

Riesbak schreef:Zou handiger zijn als alle laadpalen door middel van de unieke VIN je auto herkennen, die VIN is gekoppeld aan je rekening en je kan dan overal laden. Tesla werkt ongeveer op die manier, werkt perfect. Maar nee, dat is vast te simpel gedacht.

Plug&Charge heet dat, dat willen de automobielfabrikanten graag want dan loopt de geldstroom via hen. Maar zij zijn geen eigenaar van de laadpalen dus hebben niets te zeggen (behalve Tesla)

Net met de zoe zowat de vlammen uit de neus van de Zoe.
Netjes stekkers aangesloten pas er langs en comminicatie storing in de auto neus ontgrendeld stekker eruit en stekker erin en direct knetter uit de neus!
Paal gaat ook in relais storing.
Allego gebeld en de mevrouw had het erover dat de paal al stuk was voordat ik kwam!
Durf nu toch niet meet te gaan laden pfff.

Iemand raad wat ik nu moet doen?

Andere paal opzoeken en proberen of Zoe nog wil laden.

Thuis aan de 3,7kW laadpaal gehangen en deze geeft onderbreking laden aan rood scherm. en hij start een paar keer met deze melding.
Nu oranje scherm met accu laden niet mogelijk.

Zoe kapot denk.

Al Zoe 30 minuten met rust gelaten en dan geprobeerd? Dan is Zoe helemaal in diepe slaap geweest, als het dan niet wil naar Renault, en goed kijken welke paal het was, misschien kan je als er kosten zijn ermee naar Allego.

De paal MOET de spanning er af halen als de ZOE de stekker ontgrendeld (en tegelijkertijd het "kom maar op" signaal naar de lader onderbreekt). Klinkt als een zeer serieuze en gevaarlijke storing aan de paal, ws het "stuck relay" scenario. Die had echt niet in bedrijf moeten blijven.

De plug is ook niet geschikt om onder belasting te onderbreken.

Advies van Riesbak lijkt me juist. Meestal reset dat de hele boel voldoende, maar "kaput" is natuurlijk niet uit te sluiten.

Ik ga morgen maar weer naar de dealer zucht.....

Nadeel is dat er op loopafstand van mijn werk een dealer zit alleen die is niet ZE.
Dus moet de auto weer vervoerd worden naar hun ZE garage want die hebben specialisten.

Kan ik daarna weer een klaagzang aanhoren van mijn baas met zie je wel dat elektrische auto’s blah blah blah.
Heb er weer zin in morgen.

Crxtreem schreef:Net met de zoe zowat de vlammen uit de neus van de Zoe.
Netjes stekkers aangesloten pas er langs en comminicatie storing in de auto neus ontgrendeld stekker eruit en stekker erin en direct knetter uit de neus!
Paal gaat ook in relais storing.
Allego gebeld en de mevrouw had het erover dat de paal al stuk was voordat ik kwam!

Lekker dan!
Ze weten dat de paal stuk is, en hebben geen actie ondernomen om te voorkomen dat mensen daar toch gaan laden!
Ik hoop dat je ZOE geen grote schade heeft opgelopen.
Houdt ons op de hoogte hoe dit afloopt.

Dinsdag de Zoe bij de dealer gebracht en vandaag telefoontje gehad dat de laadunit is vervangen.
Deze was stuk maar ze wisten nog niet te vertellen of dit garantie was....
Morgen hopelijk de Zoe weer ophalen.

Nu ook nog wachten wanneer ze langskomen voor de laadpaal op het werk.
Is ook al weer een week geleden en vandaag beloofde ze dat het vandaag of morgen was.

Oeps, lekker dan.... hopelijk valt het onder garantie en hoef je geen discussie aan te gaan met Allego.

Crxtreem schreef:Dinsdag de Zoe bij de dealer gebracht en vandaag telefoontje gehad dat de laadunit is vervangen.
Deze was stuk maar ze wisten nog niet te vertellen of dit garantie was....

Mocht er een rekening komen, zou ik die in dit geval gewoon naar Allego sturen.

Auto weer meegehad en staat nu thuis aan de laadpaal rustig te snorren op 3,6kW.

Schijnt dat de laadunit opgeblazen was.
Niet meer terug te zien in de storingsmeldingen wanneer het gebeurt is.

Nu wachten tot woensdag.
Dan komen ze de laadpaal op het werk nakijken.
Toch vrij waardeloos dat het bijna 2 weken duurt voordat Greenflux dit oplost.
Ze wilde eventueel met de auto kijken of ze de foutmelding konden reproduceren!!!
Nou doe dat maar even niet.

Vanavond de auto maar eens wassen want ze hebben hem “gewassen” bij de dealer maar dat hadden ze beter niet kunnen doen.

Was het nu een laadpaal van Greenflux of Allego waardoor de lader in je ZOE stuk ging?

Met deze hittegolf wordt ik niet blij van de Efacec palen van Fastned en Allego. Ze jutteren tussen de 24 en 30 kW afgegeven vermogen. Hoe zou dat in Spanje en Italië zijn waar het altijd in de zomer zo heet is?

Geeft de auto wel aan dat ze volle bak wil? Ik had laatst ook bij fastned dat de paal maar 32 kW wilde geven (dat vond ik wel erg ver teruggeschroefd nav het bekende afschakelprobleem, maar goed), maar de auto varieerde heel sterk tussen grofweg 15 kW klimmend naar die 32, en dan weer vanaf 15. Het was duidelijk de auto die zo vreemd deed. Het was toen ook een knetter-hete dag.

Ja, hij wil volle bak.

Vandaag bij t Harde (La Place) zowel op de heen als terugweg geladen. op de heenreis sloeg de laadsessie uit bij 66%. Weer opnieuw proberen leverde telkens 1% op. Op de terugreis sloeg de laadpaal reeds bij 33% uit. Is er iets met die laadpaal of zou het door de Zoe komen...

La Place t Harde is bij mij meestal vrij probleemloos. Maar Allego palen geven vaker ellende dan Fastned. Die doen het eigenlijk altijd.

Laadpaal op de Zomertaling in Wijchen mag de monteur van Allego heen. Mijn Zoe ingeplugd, "tok" laden begint, 10 seconden later niets meer, Zoe rode neus, paal aan beide kanten rood. Allego gebeld, die hebben geprobeerd de paal te resetten, nope, werkte niet.

Uiteraard commentaar op mijn Zoe dat de auto teveel stroom trekt. Nee beste medewerkster, mijn Zoe zal als het lukt tot 22 kW uit een paal trekken, als jullie paal niet goed afgeregeld is, of de aarding niet goed: stuur de monteur maar.

Heerlijk toch om een rijdend oplaadpaaltestapparaat te hebben. Fastned verderop werkte prima, jammer van die 15 minuten extra tijd daar.

Hallo techneuten. We hebben bij onze appartementen 2 laadpalen (4 connectoren) staan van 22kW. EV-box
Prima, maar vallen om de haverklap uit. Nu kan me herinneren dat er wel eens gesproken is hier over.

1. Laadstroom per fase te hoog.
2. Aardfouten.
3. Type aardlekschakelaar niet juist?
Wie kan ons in de juiste richting brengen?

Vaak na 2 pogingen start het laadproces wel, maar breekt af na verloop van het laden met de paal compleet uit.
Soms lukt het wel.

Moeilijk te zeggen met deze informatie. Doet het zich met meerdere auto's voor? Alleen met bepaalde auto's? Wat geeft de auto en/of de laadpaal weer als het laden wordt onderbroken?

1. De laadpaal verteld de auto hoeveel stroom er afgenomen mag worden. Als de auto dan toch te veel pakt, zou dit met dezelfde auto ook bij andere laadpalen een probleem moeten zijn. Of de laadpaal stuurt dat signaal niet goed naar de auto.
Het kan ook zijn dat de opstartstroom van de laadpaal te LAAG staat ingesteld, maar dan zou dit altijd fout moeten gaan.
2. De weerstand naar aarde is te hoog. Dat zou kunnen. Als deze waarde net op de grens zit, kan het laden soms wel, en soms niet fout gaan.
3. Wordt het laden gestopt doordat de aardlek er uit gaat? Zo niet, dan ligt het daar niet aan.

Hallo Harm,

Onze Zoë laadt op alle laadpalen goed. Ook hier ging het in het begin altijd goed.
Helaas zijn er nog geen andere auto’s die op deze laadpalen laden.
Inderdaad zijn de aardlekschakelaars al een paar keer uitgevlogen.
Heb wel eens “snel” een communicatie error gelezen op de display.

Als het ook voorkomt dat je ZOE een "rode neus" krijgt terwijl de aardlek er niet uitspringt, dan zou ik eerst de aarding eens laten controleren.

Ik ga er mee aan de slag. Dank je wel

Kom even terug op vorig bericht.
Men heeft de bekabeling naar de laadpunten van EV-box gecontroleerd en geen afwijkingen (lekstromen) geconstateerd.
Men heeft een data kabel van EV box vervangen. Data van een van de laadpalen naar back office werkte niet meer en dus regelmatig rood op de ring/paal.
De aardlekschakelaars zijn type C, is dat ok? Of toch type B noodzakelijk. Ergens ooit gelezen dat voor laadpalen dit sterk wordt aanbevolen.
Voor de Zoë beter i.v.m. galvanische scheiding? Whatever wat dat is, maar zou iets typisch zijn voor de Zoë, maar ook voor andere types.
Van EV-box is aangegeven dat de startstroom? voor de Zoë minimaal 12 amp. zou moeten zijn. De max is afgeregeld op 32 amp.
Zijn max. 22 kW laders.
Iemand?

Bij 3 fasen laden is een Type B aardlekschakelaar voorgeschreven. Geldt niet alleen voor een ZOE, maar voor alle EV's.
Maar is je probleem met de EVBOX nu opgelost?
Zo niet, met de bekabeling van de EVBOX zelf, hoeft niks aan de hand te zijn. Als de aardweerstand te hoog is, dan ligt dat niet aan de laadbox, maar aan de aarding van de elektrische installatie. Ik meen zo uit m'n hoofd dat deze lager dan 150 Ohm moet zijn. (Hoe lager, hoe beter)

Dank je Harm, ik geef het door.
Men heeft alle fases doorgemeten versus de aarde.
Hier was alles ok
Niet de aarde zelf (zover ik weet).

Een type B is voor zover ik weet niet door regelgeving voorgeschreven, maar wordt wel aangeraden en Renault schrijft het voor als zijnde "ZE compliant". Voor de goede orde: dat heeft niets met storingen en alles met beveiliging te maken; een type B kan ook gelijkstroomfouten herkennen. Met andere woorden, als de aardlekschakelaar niet wordt getriggered, dan is dat 100% zeker niet het probleem.

Aardweerstand wordt door CanZE aangegeven in het charging scherm (in het Technical menu), vrij onderaan.

EVBoxen hebben een slechte reputatie bij ZOE rijders. Dat heeft o.a. te maken dat ze om volstrekt onduidelijke redenen met een lage laadstroom willen starten. Het is dus geen kwestie van het instellen op 32A, maar vooral het NIET instellen van de "ramp-up". EV kan dat op afstand veranderen. Volstrekt onbegrijpelijk is dat dat (bij mijn beste weten) nog steeds niet bij alle oude palen is ingesteld en alle nieuwe standaard. Het dient geen enkel doel en leidt nog steeds tot problemen.

Hallo Zoe2goe, ook jij weer dan bedankt voor je inzichten.
Wat ik heb gehoord bij de “checks” en “reparaties” is dat het bij deze laadpalen inderdaad gebruik wordt gemaakt van een “ramp-up” fase.
Dit mag en kan dus uitgezet worden?
Dan probeer ik dat nog eens door te geven. Zou toch bekend moeten zijn bij EV denk je dan.
Vreemd blijft het dat toen deze palen in gebruik werden genomen in juni dit jaar het prima werkte. Lekker snel met de 22kW.
Ik zal mijn CanZE (IPhone versie) nog even checken op de aardweerstand.
Welke waarde zou ik daar moeten zien?

VanGieterveen schreef:Hallo Zoe2goe, ook jij weer dan bedankt voor je inzichten.
Wat ik heb gehoord bij de “checks” en “reparaties” is dat het bij deze laadpalen inderdaad gebruik wordt gemaakt van een “ramp-up” fase.
Dit mag en kan dus uitgezet worden?

Mot en zal!

VanGieterveen schreef:Dan probeer ik dat nog eens door te geven. Zou toch bekend moeten zijn bij EV denk je dan.Welke waarde zou ik daar moeten zien?

Ik zie thuis nooit hoger dan 10, meestal 0. Ik zou alles boven de 50 ongemakkelijk vinden. Overigens, als dat de fout is start het opladen niet, maar kan pas worden gedetecteerd als het laadpunt inschakelt (de harde klik). als kort daarna het zaakje weer "uit" klikt, is aarde een goede kandidaat. Het is meen ik zelden dat door een aardfout het laden later onderbroken wordt.

VanGieterveen schreef:Ik zal mijn CanZE (IPhone versie) nog even checken op de aardweerstand.

Ik weet niet 100% of het ook in de iOS versie zit, dacht het wel, maar dat doet iemand anders

Ook ik kan niet laden bij EVBOX, laadpalen... dankzij dit forum en CanZE uitgevogeld dat het aan verouderde software kan liggen. De dealer in mijn woonplaats blijkt (na het doen van een onderhoudsbeurt) geen ZE dealer te zijn ondanks grote "ZE SERVICE" letters op de gevel en snapte er niet veel van... Op de vraag hoe het met mijn accu was kreeg ik het bonnetje van de 12V accu test te zien Via CanZE had ik al gezien dat de SoH 76% is.

Maar goed, over een paar weken kan ik gelukkig terecht bij Oving in Zwolle voor het updaten. Kosten? 196 euro + 35 voor een leenauto.

Je hebt toch 5 jaar drive train garantie? Ik wou zowel dat, als het ZE SERVICE aankaarten bij Renault Nederland, want beide is mijns inziens (voor wat dat waard is) niet OK.

Het is een gebruikte Zoe, en ik heb hem niet gekocht bij één van de twee genoemde dealers. Omdat ik hem bij een dealer aan de andere kant van het land heb opgehaald, heb ik er geen occasion garantie bij gekocht (koste bijna 1000 euro). Ik ga er dus vanuit dat ik geen garantie heb? Ik kan het inderdaad altijd even neerleggen bij Renault Nederland. Bedankt voor de tip!

Voor een auto uit 2015 heb je geen "gewone" garantie, maar wel drive train tot 5 jaar (dit is later afgeschaft). Dat gaat specifiek over de motor, batterij, oplader, etcetera. Dat je hem elders gekocht hebt maakt niets uit. De dealer betaalt die garantie niet, die krijgt werkzaamheden vergoed door Renault. Succes!

Helaas geen aardweerstand weergave op de IOS CanZE.

Kreeg wel dit door van de installateur m.b.t. laadproblemen aan de EV boxen.

“ Dus zolang er geen Renault Zoë op deze laadpalen worden aangesloten zal de laadpalen niet uitvallen het probleem ligt niet aan de laadpalen van EV-Box maar ligt aan de Renault Zoë zie ook Forums over uitval aardlekautomaat bij Renault Zoë zien we dat veel de zelfde problemen hebben en de oplossing vaak toch in de Firmware zit. “

En laad ik aan bijna elke openbare paal probleemloos, ligt het toch aan onze Zoë. Volgens de installateur.