RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Er is best veel commotie aangaande de nieuwe kostenstructuur. Vanuit een Zoë perspectief ben ik echter van mening dat wij nog het meeste voordeel hebben aan deze nieuwe structuur. Zoals al door sommige mensen (terecht) aangegeven, is een starttarief niet altijd vervelend. Als je even op een 11kw lader 1 uurtje uur gaat laden (stel je hebt nog 30% accu bij de start) dan heb je in theorie, (en beetje in de praktijk) weer 80% actieradius. Het starttarief (vaak €0,61) komt dan bovenop de vaak €0,35 per kW. Uiteindelijk dis ongeveer €0,40 per kW uiteindelijk. Een PHEV is wel de Sjaak, met vaak maar 3-5 kW laden. Echter, meestal zijn dit zakelijke rijders die toch liever fossiele brandstoffen verbranden.

Als particulier blijven er nog legio mogelijkheden om gratis of tegen een sterk gereduceerd tarief bij te laden onderweg. Soms is het inderdaad even zoeken of accepteren dat het allemaal niet zo snel gaat als je zou willen. Zakelijk rijden is echter een héél ander verhaal. Ik ben juist bereid meer te betalen voor snelheid en beschikbaarheid. Uiteindelijk moet het elektrisch rijden zonder zware subsidie maatregelen interessant worden. Naar mijn mening is het tijdperk van zakelijk rijden met volledige elektrische auto's nu aangebroken. Met de Zoë, Fastned 43kW laders en een juiste planning kan er straks landelijk dekkend zakelijk gereden worden en tussen de afspraken/bezoeken in tijdens bijvoorbeeld pauze's of plaspauze's snel geladen worden op de route. Dit zal een minimale tijdsverlies tot gevolg hebben voor een vast bedrag per maand van €100 (Fastned).

Die 43kW laders zijn niet goedkoop, en moeten hoe dan ook worden terugverdiend. Zonder verdienmodel in het vooruitzicht ook géén 43kW laders. Zakelijk rijden moet even de "knop omzetten" en de potentie hiervan inzien. Ik zit met smart te wachten op een bestelauto met 43kW laadoptie (en hopelijk een 30kW accu) . Als Renault die zou hebben dan denk ik dat vele bedrijven wakker zullen worden en de potentie zien om voor €100 per maand onbeperkt te kunnen laden en hun pakjes rond te brengen. Uiteraard is het probleem een beetje het gewicht van de accu's, dit beperkt het laadvermogen uiteraard nadelig. Voor een bedrijf die met zijn tijd meegaat zijn nu de kansen. Iedereen moet pauze nemen, zo ook chauffeurs. Met 43kW kan je in een kwartiertje lekker even bijladen onderweg naar je volgende afspraak. Uiteindelijk zal het vraag en aanbod zijn. Veel vraag, veel aanbod, iedereen blij.

The New Motion is ook goed bezig met de nieuwe 43kW laders, echter zij hebben nog géén abonnementsvorm zoals Fastned. Zouden ze denk ik goed aan doen om dit te realiseren.

Afijn, ik denk dat we wel realistisch moeten blijven.... Filantropen zijn er zeker, maar zakelijk gezien zal er nou eenmaal iets meer betaald moeten worden voor comfort en snelheid. Je kan op vakantie ook zelf koken, of naar een restaurant gaan. Zelf koken zal al snel 5x goedkoper zijn dan uit eten... maar het is wel fijn om niet te hoeven inkopen, koken, opdienen en afwassen.

@IBDL: prima analyse, helemaal mee eens. Even in ongenuanceerde stappen: ik denk dat de boodschap is: openbare laders zijn er voor de "moetjes", niet om elke avond je brikkie aan te hangen. De huidige fijnmazigheid in Nederland is al erg goed, zij het dat de vermogens vaak een beetje tegenvallen. Maar het gaat de goede kant op.

Het lijkt me goed om te beseffen dat een electrische auto betekent: ook een laadpunt kopen. Voor de Zoë rijders betekent dat: als je op een volle lading de dag komt, heb je aan een 3.7 kW installatie zat, kun je zelfs besluiten alleen op nachtstroom te laden. Maar je moet dat wel bij je aanschaf rekenen. Je bent uiteindelijk veel goedkoper uit, en je ontlast de openbare infrstructuur.

En ja, ik weet dat ik nu ruw over de mensen heen wals die door de ligging van de woning geen mogelijkheid hebben om zelf een laadpunt te installeren.

IBDL, heb je al naar de nieuwe Nissan e NV200 gekeken? Zelfde opbouw als de Nissan Leaf, dus ook snelladen met DC 50 kW wat overal al te vinden is. http://www.nissan-acties.com/zakelijk/e ... _-257.html

Hoi E-Mission,

Inderdaad naar gekeken, ook even gesproken met onze dealer... Ik ben echter meer gecharmeerd van AC laad mogelijkheid. En die is op dit model erg traag (kan AC en DC laden) AC laders zijn veel beter beschikbaar, uiteraard met Fastned over 1-2 jaar mer 201 stations zou dit geen probleem moeten zijn. CHAdeMO gaat denk ik ook vervangen worden door de Combistekker, zal best wel adapter voor komen.

Echter de actieradius is te laag naar mijn mening. Ik begrijp dat er een afweging gemaakt moet worden tussen gewicht en laadvermogen (bedoel dus laden van goederen)

Mijn hoop is op een 43kW AC model. CHAdeMO gaat denk ik ook vervangen worden door de Combistekker, zal best wel adapter voor komen. Afijn, erg bedankt voor de tip. Mogelijk gaat mijn mening nog wel veranderen aangaande de Nissan NV200... Ik sta in ieder geval open voor goed onderbouwde meningen!

Er bestaat al een (portable) AC 3-fase naar Chademo omvormer. Daarmee kan je de eNV200 opladen op elke AC 3-fase aansluiting, tot 43kW.

Hoi Martijn, dat is nieuw voor mij, link? Meer info?

Hoi, er is een oplossing van Designwerks uit http://design-werk.ch/wp2/wp-content/up ... rgeBox.pdf

Een andere optie is van EVTECH, ook uit Zwitserland: http://www.evtec.ch/c5website/index.php ... nd_charge/

Echter deze lijkt geen Type2 laadpalen aan te kunnen, maar alleen CEE stekkers.

Dank Martijn, echter ik zie 22kW Max, niet 43kW..

Of kijk ik ergens overheen?

Zijn trouwens nog erg dure kastjes. De vanafprijs is €15.000 !
http://transportevolved.com/2014/05/28/ ... c-charger/

Maar ho , we dwalen een beetje af van het onderwerp in dit topic.

IBDL schreef:Dank Martijn, echter ik zie 22kW Max, niet 43kW..

Of kijk ik ergens overheen?

Sorry, klopt: 22kW is het voor dit apparaat.

Ik ben toch wel nieuwsgierig geworden naar die E-NV-200... Ik ga er één ter leen vragen. Ik las namelijk dat je 7kW kan laden op 32a/240v. Ik denk alleen niet dat dit bij de openbare laadpalen kan, met de verloop van type 1 naar 2. Dan zal 3,6 denk ik maximaal zijn. CHAdeMO bij Fastned etc, 7kW op de zaak laden. Denk wel dat dit in de praktijk mogelijk moet zijn. Ben alleen bang voor de actieradius in de winter.....

Afijn, we gaan het proberen!

(Sorry nog steeds off-topic) Toch wel: de e-NV200 zal bij alle 32A (22kW) openbare laadpalen zeker wel op 7kW gaan laden! Hij pakt dan 1 fase met 32A, dat levert 7kW op. Bij de 16A (3,7kW en 11kW) openbare laadpalen zal de e-NV200 op 3,7 kW gaan laden.
Ditzelfde geldt allemaal overigens ook voor de Nissan Leaf Generation 2, die dezelfde techniek aan boord heeft als de e-NV200.
Overigens: een verloop van Type 1 naar 2 zal niet nodig zijn. In Nederland geleverde Nissans zijn allemaal voorzien van de Type 2 aansluiting, dus volledig compatible met alle openbare laadpalen in Nederland.

Hmmmmm, misschien heel dom van mij want ik heb zowel een Essent 'soms' pas als een backup Nuon 'soms' pas (dus 2x voorwaarden geaccepteerd) maar ik heb mij nimmer gerealiseerd dat ik een starttarief moest betalen. Uit gewoonte stop ik altijd mijn Zoe in een lader, zelfs als die op 95% staat; je weet immers maar nooit. Eigenlijk is dat complete onzin en kan ik 99 van de 100 keer prima af met laden in mijn thuislader zonder starttarief.

Dan is het pasje van de new motion iets voordeliger voor ons met een grotere accu.

Die rekenen 35 ct per lading + starttarief exploitant + werkelijke kosten, Veelal 29, of 30 cent/kwh

Misschien weer eens een vergelijkingstabelletje maken? Destijds was Essent zeer interessant maar wellicht is dat nu achterhaald. Althans voor iemand met mijn profiel (90% thuisladen).

Heb ook een Essent soms pasje, maar vandaag New Motion aangevraagd.
Incl. sleutel hanger. Iemand daar ervaring mee
Dit gezien de uitbreiding naar andere landen door hun partner chips.

Heb jij enig idee wat het verschil in prijs is dan?