RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Leuk voor RNL, maar heb geen auto gekocht om met dergelijke workarounds akkoord te gaan. Fiksen of vervangen.

Nou, na drie weken is onze Zoe terug. Eerder al alle software geupdate, maar dat mocht niet baten. Na ca 20 minuten laden kapte het proces. Na de laadkabel los te halen en dan weer aan te koppelen begon hij weer te laden, voor 20 minuten. En dan weer, etc.

Nu de lader vervangen. Werd mij verteld dat dat al de 2e keer is, in de tijd dat onze Zoe van Renault NL was (en bij Autoweek rondreed? ) was er kennelijk al een vervanging geweest.

Al met al heeft het wel lang geduurd (3 weken voor een lader....?!?), maar wel nette service. Nu hopen dat ze het blijft doen.

Nb. over accu wissel per Q2 wist de medewerker in Aalsmeer wij niet veel te vertellen, anders dan dat ze daarover in Q2 meer weten, ook over de mogelijkheid een nieuwe accu te kopen. Dat was de eerste keer dat ik daarvan hoorde....

Dat kopen is in elke review video besproken en zou ongeveer 8K gaan kosten. @Hugo, ik zeg toch ook tijdelijk. Natuurlijk moeten ze het oplossen.

Ik ga volgende week een paar dagen naar Rotterdam en moet daar op verschillende palen laden. Je raadt het al... alleen maar EVbox. Dus EVbox gemailed, situatie uitgelegd en ongeveer 10 EVB-nummers van laadpalen doorgegeven. 2 uur later kreeg ik een mailtje terug; alle laadpalen aangepast.

Het kán dus wel, kudo's voor EVbox in deze, jammer dat ze het niet gewoon standaard bij alle / zo veel mogelijk / laadpalen doen.

Nou, vandaag voor het eerst geprobeerd met de nieuwe lader te laden op mijn werk. Dat doet t dus niet, terwijl het met de oude lader voordat die defect was prima ging. Net even gecheckt: EV-Box. Dus ik vermoed zo maar eens dat ik ze kan gaan mailen. Moet ik wel eerst van alle 20+ laders de nummers op gaan schrijven.....

Gister 'grote' laadproblemen, 2 11kw palen deden het niet op mijn Zoe en ook 2 22kw palen niet: 'controle bezig'. Dan maar naar Fastned gereden wat bij mij het minste problemen geeft. Mijn Zoe kan daar op 43 kw laden (model 2015). Echter, aangekoppeld aan de eerste paal bij Knorrestein knalt paal 1 er uit. De paal was gelijk niet meer bruikbaar. De 2e paal vervolgens en die knalde er ook uit :O
Renault assistance maar gebeld en 50 min later stond mijn zoe op de trailer. Gelijk een vervangende auto meegekregen, top service.
Fastned heeft mij zojuist ook nog gebeld, die zagen natuurlijk dat 2 palen eruit knalden op mijn Zoe. Een andere Zoe was daar vanochtend al gestrand, sorry
Nette service al met al.
Nu maar kijken wat de renault garage vindt


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Mooi balen zeg. 50 minuten vind ik nog een hele tijd om te wachten. Ben benieuwd wat er met je Zoe aan de hand is, want hier is iets niet in de haak natuurlijk.

Precies, ik geloof niet dat we het eerder zo grijs hebben meegemaakt, dat palen er permanent uit worden getrokken. Klinkt als een lelijke aardfout de aardlekautomaat is getript. Dat is niet zo mooi. Hou ons op de hoogte alsjeblieft.

Balen Kjschuil! De evboxen in r'dam deden het zoals verwacht prima. De fastned's zonder middentrafo ook.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik word net gebeld door de Renault dealer. Stuk is de 'lader'. Schrik niet, het onderdeel kost € 2085 excl btw, excl montage
Gelukkig allemaal binnen de garantie, maar stel je voor dat het net daarbuiten is

Hebben we helaas wel eerder meegemaakt. Als de palen 'eruit knallen' dan is de BCB fysiek stuk. En dat kost inderdaad 2k. Gelukkig valt dit onder de 5 jaar garantie van het elektrische gedeelte.

Vandaag Hoogoorddreef 5, palen op P9 (naast gebouw "Azië"). Setje van ik 10 aansluitingen, andere staan hybrides die om 13:00 allang vol zijn. Mijn lege is groen. Stekker er in en TNM swipe. Geel, niet knipperend (volgens de legenda "klaar met laden"). Okaaaaaay?!?!?. Even wachten. Klik - blauw - fluit. Jippie! Gauw een CanZE schermprintje (4.5 kW) en off we go. Bij terugkomst: Geel, niet knippperend. 6km bijgeladen, gestopt na 14 minuten. Hint: iets met een LED ring.

Ik stel voor dat we deze draad splitsen per merk laadpaal, iedereen weet toch wel dat we het hier over ZOE hebben.

Heb je EVbox er nog voor gebeld?

Bekend plekje, kom ik regelmatig. Nog nooit een probleem gehad daar.

Ik zag het op Chargemap EV-Boxen vinden mij niet aardig! Gelukkig was het geen moetje.

Hachy: nee. Ik merkte het uiteraard pas toen ik wegging (de auto begon te laden dus het was geen ramp-up probleem, alhoewel de 4kW natuurlijk geen 11 was, maar met de meeste plaatsen bezet en eerdere ervaringen over hun load-balancing geloofde ik dat allemaal wel), en ik beken kleur: ik ben enigszins hoofdschuddend vertrokken.

KJschuil,
dat platleggen van de laadpalen had ik ook, in 2015. Laden was niet meer mogelijk, zelfs met mijn fivari lukte het niet meer. Maar omdat daar toen geen aardlek inzat, sloeg die niet af. Maar laden lukte niet.
Uiteindelijk was de oplossing om alle 400V componenten behalve de klimaatregeling te vervangen. Ik hoop dat het bij jouw minder ernstig is.

Zo, vandaag voor de vierde keer een laadpaalinstallateur over de vloer en ditmaal een andere (ingehuurde) vent. Die blijkt wel verstand van zaken te hebben, want toen de derde box op rij ook niet wilde laden, ging hij zowaar op onderzoek uit. Hetgeen ik sinds dag 1 heb geroepen "is er wel voldoende aarding", lijkt nu dan toch de boosdoener te zijn. Morgenmiddag komt een specialist het nakijken en eventueel een (extra?) aardpen slaan... Beide laadkasten (LP24 & EVB) heb ik nu hier, zodat we na de aarding snel kunnen testen of een van de twee/beiden het doen.. #hethoudtnietop

Ook ben ik inmiddels wat verder met RNL en Bochane omtrent de ingebrekestelling, maar daar het nog niet rond is, laat ik dat nog even achterwege hier.

Wordt dus wederom vervolgd.

Vandaag een stuk of 5 EVBoxen gehad in Ansterdam en een in Harderwijk en een in Amstelveen. Allemaal startten ze lekker laag in stroom, maar geen enkel probleem met laden. Ik zou er niet aan moeten denken dat ik wel problemen zou hebben, dan hadden ze me kunnen ophalen.

Is het interessant om mijn versienummers te weten?

Hugo, toen ik bij je was om de paal te testen ging de controle goed totdat we de relais hoorden schakelen in de paal. Mijn auto gaf onmiddellijk de melding"laden niet mogelijk".
Vindt de test van de aarde niet juist plaats in het controle traject? Ik zou eerder denken aan een fase verwisseling. Dat is simpel op te lossen door twee van de drie fase draden met elkaar te verwisselen.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

jdgh72 schreef:Hugo, toen ik bij je was om de paal te testen ging de controle goed totdat we de relais hoorden schakelen in de paal. Mijn auto gaf onmiddellijk de melding"laden niet mogelijk".
Vindt de test van de aarde niet juist plaats in het controle traject? Ik zou eerder denken aan een fase verwisseling. Dat is simpel op te lossen door twee van de drie fase draden met elkaar te verwisselen.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

De aarde kan niet getest worden voor de laadpaal schakelt: pas dan wordt er verbinding gemaakt met de nulgeleider en dus pas dan kan de auto nagaan of de spanning tussen nul en aarde niet te hoog is en of de weerstand tussen nul en aarde niet te groot is.
Ik had het daarstraks nog voor bij het testen van mijn laatste Fivari-creatie: ik had nul en fase omgewisseld en daardoor wou de auto niet laden, maar pas na het schakelen van de contactor.

Faseverwisseling is geen probleem. Bij de EV-Boxen is de lage opstartstroom (die bij sommige staat ingesteld) bij sommige of alle ZOEs een probleem, dat weten we nog niet zeker. Het is denkbaar dat de R modellen er minder problemen meer hebben.

Aarde kan niet worden gemeten in het voortraject omdat voordat het relais is aangetrokken alleen de aarde draad met de auto is verbonden; er is geen andere referentie. Nadat het relais is aangetrokken kan er een te grote lekstroom zijn naar aarde of (alleen in het geval van 3 fase) een te grote lekstroom door de N kabel.

Als het systeem op "controleren" blijft staan is dit eigenlijk altijd een storing in het protocol tussen auto en lader (en daar reken ik gemakshalve ook een kapotte laadkabel of niet goed ingestoken stekker toe)

(Fivari was me voor )

PieterZoe schreef:Hebben we helaas wel eerder meegemaakt. Als de palen 'eruit knallen' dan is de BCB fysiek stuk. En dat kost inderdaad 2k. Gelukkig valt dit onder de 5 jaar garantie van het elektrische gedeelte.

Volgens mij zijn de garantievoorwaarden voor de Zoë gewijzigd.
Op deze pagina wordt nog over de 5 jaar gesproken: https://www.renault.nl/services/service ... antie.html
Echter, voor 1 oktober 2016 geleverd: https://www.renault.nl/content/dam/Rena ... tuigen.pdf
En na 1 oktober 2016 geleverd: https://www.renault.nl/content/dam/Rena ... okt-16.pdf
Wie snapt het nog (of lees ik verkeerd?)

Voor 1 oktober 2016: 5 jaar op de elektrische aandrijflijn; na 1 oktober 2016: 2 jaar.
De pioniersfase is voorbij?

@Niek_,
Wellicht handig om deze links (en verdere discussie) even in het onderwerp Garantie te posten.

jdgh72 schreef:Hugo, toen ik bij je was om de paal te testen ging de controle goed totdat we de relais hoorden schakelen in de paal. Mijn auto gaf onmiddellijk de melding"laden niet mogelijk".
Vindt de test van de aarde niet juist plaats in het controle traject? Ik zou eerder denken aan een fase verwisseling. Dat is simpel op te lossen door twee van de drie fase draden met elkaar te verwisselen.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Hi Johannes,

Sinds jij hier bent geweest, heeft LP24 nog een keer de hele box vervangen voor een andere LP24 box, de installatie nagelopen en gisteren nogmaals vervangen door een andere box en nogmaals helemaal nagelopen. Dus na vier keer checken door twee installateurs is er aan d installatie niets aan te merken.. mijn hoop is dus gevestigd op de aarding..

Het kan zijn dat de fasedraden aan de laadpaalkant niet verwisseld zijn qua kleurvolgorde, maar dat ze in de meterkast verwisseld zijn. Daar dus ook de aansluitvolgorde van de draadkleuren even checken zou ik adviseren.

Zojuist heeft een zeer kundig persoon de aarding getest, een aardpen "geslagen" en de laadpaal werkt nu gewoon. Dus ik heb bijna twee maanden gevraagd aan de monteurs of de aarding wel goed was en niemand (tot gisteren) die het echt heeft gecheckt..

Maar laadprobleem thuis is opgelost! #happy

Weet iemand toevallig een EVbox rondom Purmerend die problemen geeft?
Ik ga vanmiddag met mijn broer voor een 'nieuwe' Zoe kijken en dan wil ik een nieuw Fastned station (das makkelijk daar) en een problematische EVBox af om te kijken waar hij straks rekening mee moet houden. Mag wat kilometers verwijderd zijn, we pakken toch de snelweg om bij Fastned te komen.

Zoek naar dual-socket 11kW palen of plaatsen met 2-4 parkeerplaatsen voor EV's zoals deze twee:

https://chargemap.com/points/details/burggolf-purmerend
https://chargemap.com/points/details/ja ... 6-ilpendam

Op palen met een enkele socket heb ik het probleem niet kunnen constateren, ook niet op 3,7kW of 22kW palen.


Ik rij nu tijdelijk in een Zoe van Maart 2015 (van de dealer). Ik ga daar zo mee naar een stoplicht paal om mijn theorie te staven dat oude zoe's er geen last van hebben.

Die op het John F Kennedyplein in Purmerend heeft bij mij altijd problemen gegeven. Heeft niks met lage startstroom te maken, want daar lijkt mijn Zoe geen peobleem mee te hebben.

Precies wat ik dacht. Zoe R240 van 03-2015 aan het laden op een paal waar ik met eigen zoe (06-2016) nog nooit heb kunnen laden.



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dank je Hachy, zal de twee even proberen vanmiddag. Probeer ik gelijk met mijn eigen Zoe ook

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

@hugodw: fijn dat het weer werkt. Aarding is een "black art" en de meeste installateurs snappen er niks van. Ik bedoel dat niet denigrerend, maar iets keurig volgens de regels aansluiten is ies anders dan zo'n probleem, waar je dan eigenlijk ook nog eens nooit "last" van hebt uit te zoeken.

@MartijnEV: fasevolgorde is bij mijn weten geen issue.

@Hachy: ik heb laadgrafieken gezien (staat ergens ver terug op de CanZE blog) dat een R240 wel terug kan naar 1 kW. Weliswaar is dat de DC kant, maar toch. Ik denk dat dit een gevalletje te lage startstroom is.

Ik heb er serieus de pest over in dat we de BCB nog niet kunnen ondervragen, want in de documentatie heb ik gezien dat je de reden voor het afbreken van de laatste laadsessie kunt zien, stroomsterkten van de lekstromen van DC en drie harmonischen klassen etc etc. Het moet een keer gaan lukken, maar vereist nog research. Ik herhaal het nog maar eens: als er iemand is die er voor kan zorgen dat ik een weekeindje een CLIP systeem kan lenen............

Verzonden vanaf mijn Ubuntu PC met Firefox

@Zoe2goe, dat denk ik ook. Echter EVBox kent de paal niet en Nuon ook niet. Apart he, staat met koeienletters 'EVBox' en 'Nuon' op. Maargoed de theorie is wmb wel bevestigd dat dit dus een issue lijkt met BCB's uit 2016.

Als je het echt wilt testen heb ik een prutsdingetje wat je met twee krokodilleklemmen aan een lader kan hangen, dan vertelt hij je de stroom-waarde die het pilot signaal aangeeft. http://www.instructables.com/id/SAE-J17 ... r-Checker/

Grappig, die paal. Dan kan ik hem dus meenemen?