RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Een Tesla opladen met een 3,7kW aansluiting schiet inderdaad niet op, maar ook bij Fastned zou je met een Tesla, en een lege accu, al snel zo'n twee uur staan te laden... Duurt toch nog te lang?
Gelukkig voor Tesla rijders heeft Tesla hun eigen Supercharger netwerk... Hoe mooi zou het zijn als ooit ook andere merken (tegen betaling) gebruik zouden kunnen maken van dat netwerk...

@PieterZoe Echt, die rijders zien/zagen het probleem niet. Je komt om 6 uur thuis (huisje-boompje-beestje scenario) en gaat om half 8 weg. 13.5 uur laden per dag, dat is meer dan 40 kWh per nacht, dus ik vergeet gemakshalve "laden op de zaak". En zoals gezegd, voor de wintersport en zo de superchargers.

Natuurlijk, als je structureel elke dag 300 km rijdt heb je akelig weinig reserve.

Maar zonder eigen oprit verandert het scenario toch wel sterk en het is nog steeds niet echt duidelijk of er straks wel op elke parkeerplek een laadpaal/stopcontact komt te staan (in de openbare ruimte).
In dat scenario blijft Fastned nodig voor 3,7kw ladende voertuigen. Even op zondag 300km bijladen en je kan weer een week vooruit.

's Werelds eerste zelfrijdende taxi's pikken vanaf donderdag in Singapore hun eerste klanten op. De ritjes worden gratis aangeboden door autosoftwarebedrijf Nutonomy, dat daarmee Uber - dat binnen zeven dagen ook zelfrijdende taxi's gaat aanbieden - net te snel af is.
Nutonomy maakt gebruik van elektrische auto's, de Renault Zoe en Mitsubishi i-MiEV, en hoopt in 2018 een volledig zelfrijdende vloot taxi's in Singapore te hebben.
http://www.trouw.nl/tr/nl/4504/Economie ... xi-s.dhtml

Mooi! Ook leuke primeur voor Renault.

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Aardig stukje op Pushevs waarin ook de Zoe (als meest verkochte elektrische auto in Europa) ter sprake komt. Volgens de auteur heeft Renault een winnaar in handen als (1) batterij naar >40 kw gaat (2) er een snellaad - CCS optie bijkomt voor > 100 KW (3) de prijs maximaal 25.000 euro inclusief batterijen bedraagt en (4) de achterklap normaal naar beneden kan voor een vlakke laadvloer. Kan me eigenlijk wel vinden in deze analyse. Persoonlijk zou ik een iets minder 'plastic/fantastic' interieur ook nog wel op prijs stellen en een geconditioneerde accu ruimte zodat het bereik 's winters gelijk is aan zomers.
Zie het hele stuk op: http://pushevs.com/2016/09/04/the-best- ... or-europe/

En http://www.autobild.de/artikel/e-autos- ... 26417.html nu eens over gebruik. Tesla het slechtst (gedeelde 18e plaats) VW E-up het best (duits blad he ) ZOE op de achtste plaats.

De Golf zou zuiniger zijn dan de Zoe ? Als dat zo is dan is het wel een knappe prestatie en uber dom dat ding niet sneller kan laden...

Aangenomen dat elektrische machines in alle auto's vrijwel even efficient zijn (zowel bij tractie als bij recuperatie) en aangenomen dat de verbruikscijfers gebaseerd zijn op dezelfde gestandaardiseerde testrit, dan kunnen de verschillen alleen maar komen door:
- luchtweerstand (is inderdaad slecht bij Zoe in vergelijking met lagere autos in de top 10 maar Tesla zou daar juist een goede score door moeten krijgen)
- gewicht in combinatie met banden (dit zet Tesla met de 85kwh accu en grote carroserie op achterstand)
- electronica/mechanica die de verhouding frictie/recuperatie tijdens het remmen regelt

Zie ik nog iets over het hoofd?

Het is dus inderdaad altijd een combinatie van factoren, BMW i3 lichtgewicht maar hopeloze luchtweerstand, Golf zwaar maar gestroomlijnd en de Zoe neigt meer naar zwaar en minder gestroomlijnd maar wellicht efficiëntere motor...

Dan kan ik uit eigen ervaring spreken, veel snelweg, dan is luchtweerstand belangrijker en gewicht minder enzovoort...

Veel variabelen die voor ieder in een andere verhouding en daardoor is de keus lastig zonder zoveel mogelijk je eigen ritjes proef te rijden en goed op het verbruik te letten.

De Zoe gebruikt een gebobinneerde rotor en is daardoor, volgens mij, efficiënter dan andere mogelijkheden. De koolborstels moeten af en toe vervangen worden, maar de kost daarvan is beperkt.
Een factor die over het hoofd wordt gezien is het testende labo. Van een Duits labo/autoblad mag je verwachten, hoe jammer het ook is, dat een Duitse wagen net iets beter uit de test komt. Ooit een wintertest gelezen waarbij de i3 véél beter scoorde dan de Zoe. Ze hadden bij de i3 de voorverwarming van de batterij opgezet, dus verwarmen op netstroom en dan weg. Voor een wintertest heeft dat natuurlijk een enorme invloed, maar dan moet je dat expliciet vermelden.
Bij testritten verbruiken vergelijken is erg moeilijk. Ik kan met dezelfde wagen en hetzelfde parcours met een ICE 2l meer verbruiken al naargelang mijn rijgedrag.

Buiten de test vielen de Twizy en een knutselapparaat. Beide erg lichtgewicht, dus uiteraard vallen deze beter uit dan de zwaardere modellen, dat hadden ze vantevoren ook wel kunnen voorspellen. De Up is ook niet erg zwaar, beetje stomme test.

Fully Charged over lease en 2de hands EV.
Opvallend zijn mening over de huur issue bij de Zoe in de 2de hands situatie.
Helaas geen Zoe in de rij achter hem, waren geen meer in voorraad om mee te nemen.
Alles in de lease blijkbaar.

Private lease is super populair in de UK. Ze noemen dat P2P. Dus niet helemaal vergelijkbaar met hier.

Renault verkoopt 100.000e elektrische auto. Een Zoe uiteraard. http://insideevs.com/renault-sells-1000 ... c-vehicle/

In bovenstaande link ook een mooie reactie op het artikel.

Reveal of the long-range ZOE (300 km EPA/real world, 450 claimed) is indeed confirmed by all internal Renault sources for the Paris Car Show starting on Oct 1st.
As the date approaches (end of september), some news should start leaking in the press.

Zal het toch gebeuren?

Tromgeroffel....!! Spannend....!!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Echt wel, maar als je dit dan weer leest, maar moet ik maar beter niet doen.
Je rolt van de ene verwachting in de ander.

Renault Zoe (expected)

The 26 kWh battery is expected to be upgraded to 40 kWh. The LG Chem cells should be the same that will be used in Chevrolet Bolt, but instead of 288 cells, the Zoe will keep the 192 cell configuration, so expect 2/3 of Bolt’s battery capacity. The announcement should be made at Paris Auto Show in October, the same month that Chevy Bolt will have its production started. Renault will try its best as Nissan did, to not offer the possibility of current Zoe’s owners get the new battery. I think they will say a 40 kWh battery will need 100 kW fast charge, and the new Zoe will have to support CCS

(bron Pushev.com)

Niet "ZOE", maar wat wel weer opvalt is dat een platgereden Tesla wereldwijd in het nieuws komt (de vrachtwagen in de VS, Baarn, het geval in China), en deze "alternatieve" brandstof auto, uiteraard geheel niet CO2 vrij (wel frisser) door niemand wordt opgepakt. Bekijk de video en oordeel zelf. Ik heb liever een overspannen batterij........

http://www.mdr.de/brisant/erdgas-auto-a ... t-100.html

pssst: Volkswagen, mogelijk verroeste tank.

Hier maar even geplaatst.
Kan em nergens vinden is dus nieuw voor jullie;



En de tweede

Het ding-dong geluidje gaat continue af tijdens de eerste proefrit en gaat op het einde zelfs naar de snelle interval. Klinkt best maf, al zal het de gemiddelde kijker misschien niet opvallen. Kunnen jullie zien waarom de ding-dong steeds klinkt? de handrem lijkt niet aangetrokken en ze heeft haar riem aan. Waarschijnlijk zal de cameraman z'n riem niet aangehad hebben of ligt er iets zwaars op de bijrijdersstoel. Het komt toch wel een beetje onprofessioneel over.

https://cleantechnica.com/2016/08/20/el ... july-2016/

Franse auto in de Duitse markt, die meer dan 100% meer dan de (Duitse) #2. Not bad.

Te dom voor worden die filmpjes van Liedeke; op zoek naar het klepje van de stekkeraansluiting. Tss

http://www.largus.fr/mondial/renault-zo ... =hootsuite

Een artikel met veel onzin (2 versnelling gearbox en ledverlichting die range vergroot, right) maar goed. Ook een suggestie dat de nieuwe batterij minder groot is dan verwacht. Ik zou het niet allemaal voor waar aannemen, maar goed, het is ZOE in de media

Heb het ook gelezen. Denk dat het niet helemaal onzin is, de tekst beschrijft dat een twee-bak overwogen wordt door Renault voor toekomstige EV generaties. Andere fabrikanten zijn daar ook mee bezig, waaronder BMW. Bij de Zoe zou dat kunnen leiden tot een hogere topsnelheid, bij zwaardere EV's tot een snellere accelleratie vanuit stilstand.
Dat LED headlights gaan komen op de Zoe lijkt mij meer dan logisch, dat die de range zouden vergroten, tja, misschien met een paar centimeter. Verder suggereert het artikel dat het klimaatsysteem nieuw zou zijn, dat is het natuurlijk niet. Maar misschien wel geupdate. Neanmoins, ik ben zeer benieuwd wat er op 29 september gepresenteerd zal gaan worden!

In Utrecht wordt de nieuwe ZOE ingezet in een deelauto project. De auto wordt ook gebruikt voor opslag bij stroomoverschot en afname bij stroomtekort. http://wedrivesolar.nl/

Hebben HarmOtten en ik over gesproken met de projectleider voor het deel van Renault. Ze bouwen bouwen twee ZOE's om voor AC teruglevering.

Het eerste bericht in de NL pers over de accu upgrade:
http://autovandaag.nl/autonieuws/13018/ ... -onderweg/

Nice!

http://insideevs.com/new-renault-zoe-40 ... rlo-video/

Mooi dat de Zoe na drie jaar eindelijk weer eens volledig in de spotlights staat na de facelifts in Parijs. Ik hoop echt dat Renault Nederland nu ook eindelijk weer de handschoen oppakt en de Zoe opnieuw gaat promoten door b.v. filmpjes als deze:

https://www.youtube.com/watch?v=UchH4D29SMQ

Vandaag te lezen op Automobile-propre.com: introductie nieuwe 150 kW supercharger gepresenteerd door het Franse bedrijf DBT. De lader heeft zowel ChADeMo en CCS als ook AC, bij het laden van drie auto's tegelijkertijd geeft de lader 50kW per voertuig. Mooi te zien dat de nieuwe laders er nu echt aankomen, ook Fastned is er al mee bezig.

Ook niet helemaal strikt ZOE media, maar wel interessant: EU Mandates Electric Car Chargers In All New Homes By 2019

http://gas2.org/2016/10/13/eu-mandates- ... omes-2019/

Het is sinds vandaag geen geheim meer: de volgende generatie Renault EV's krijgt een CCS snellaadaansluiting op de nieuwe ultrafast 350kW standaard (300 km in 20 minuten ofwel 900 km/uur).

https://electrek.co/2016/10/18/new-ultr ... -audi-bmw/


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Strikt genomen staat dat nergens in het persbericht MartijnEV. Dat Renault partner in het project is, wil niet direct zeggen dat een volgende Renault EV (meteen) daarvoor geschikt is.