RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

zoe2goe schreef:Lachen!! Nooit te oud om iets bij te leren

Ben overigens wel benieuwd hoe de auto remde. Ik bedoel: alleen elektrisch of daadwerkelijk met de frictieremmen.

Volgens mij 100% frictie remmen: ik hoorde het rauwe roestige geluid van de zelden-gebruikte remmen

Zijdelings gerelateerd; RZOC heeft een nieuw shirt gelanceerd.
Hier te bestellen, gelijk maar effe gedaan dus (€22)

Na wat gebabblel over de Paris Formula E, een mooie aflevering over ZOE, batterij ontwikkeling en life cycle, mooie shots van het productieproces in Flins, en een beetje ballet. Leuk item.

Op ca. 16:00 tijdens het interview van Bobby met Eric Feunteun wordt gewag gemaakt van de pilot in the Netherlands "to charge the battery when it fits the energycompany best"; lombok dus.

Indeed Is je ook niet opgevallen dat je van terugleveren (lombok) niet veel meer hoort? Daarover is toch echt wel een "voorschot op de waarheid" genomen.

Volgens mij werd het project onlangs uitgebreid naar laadpalen en panelen bij de Jaarbeurs. Heer Smit van Renault had snode plannen voor de rest van Nederland, maar daar hoor ik idd weinig van. Ik meen dat er ook maar een beperkt aantal teruglever Zoe's zijn (2)

Als een netbeheerder spanningsvariatie wil opvangen met accu's
dan kan hij/zij dat beter doen met STATIONNAIRE accu's.

De MOBILE accu in mijn auto moet tijdens het parkeren alleen maar worden OP-geladen
en liefst zo snel mogelijk, zodat ik weer verder kan rijden zodra ik daar behoefte aan heb.

GertjanVB schreef:Volgens mij werd het project onlangs uitgebreid naar laadpalen en panelen bij de Jaarbeurs. Heer Smit van Renault had snode plannen voor de rest van Nederland, maar daar hoor ik idd weinig van. Ik meen dat er ook maar een beperkt aantal teruglever Zoe's zijn (2)

Er zijn er GEEN bij mijn beste weten, tenzij ik de daadwerkelijke ingebruikname heb gemist. De praatjes in bijvoorbeeld de VPRO rapportage "Doorbraak in Duurzaam" waren zoals gezegd een ernstig voorschot op de waarheid (wij hebben daar thuis een ander woord voor maar dat wil ik hier niet gebruiken). Feunteun heeft het ook alleen nog maar over gemanaged opladen. Het zou mij niets verbazen als dat V2G zachtjes over de horizon verdwijnt.

Er lopen diverse V2G pilots op dit moment in NL. Deze worden uitgevoerd door combinaties van OEM's en CPO's (en hardware-producenten, en energiebedrijven).
Voor volgend jaar staan er een paar honderd V2G chargers op de planning te worden uitgerold. Probleem op dit moment is de levering van de hardware die nog wat traag verloopt.

EV's zijn zeer geschikt voor onbalans en andere V2X toepassingen. Met name omdat in meeste situaties er maar een klein gedeelte van de batterij benodigd is voor de dagelijkse ritten (gemiddelde woonwerkafstand in NL is 25km. Zelfs bij de 'oude' Zoe is dat 2 x 25=50km = 40% van de batterij).
Bovenin gaat het bij balanceren niet om de totale batterijcapaciteit maar om het tijdelijk snel laden en ontladen. Op dit moment wordt er gewerkt aan zakelijke apps die je Outlook calender uitlezen en combineren met je historische rijgedrag om de maximale balans-ruimte vast te stellen. Eigenaren van voertuigen worden gecompenseerd voor gebruik van de batterij (voor de Zoe met huuraccu ken ik de voorwaarden (nog) niet)

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

bovenin=bovendien

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Yep, maar dat was niet het concept in Lombok! Ik "ageerde" overigens niet zozeer tegen V2G, maar tegen de suggestie dat er in lombok twee ZOEs staan die daadwerkelijk kunnen terugleveren.

Ik ageer WEL tegen V2G.

Tot maart van dit jaar woonde ik in een vrijstaan huis met een privé oplaadpunt van 3,7 kW.
Dan hing Zoë standaard aan het net als ik thuis was.
Ook handig om de airco via de app van te voren aan te zetten als ik weg wilde.
En dan lijkt V2G misschien wel een aardig idee.

Maar nu woon ik in een appartement 5-hoog.
Hopelijk komt het door mij aangevraagde openbare oplaadpunt binnenkort (aangevraagd dd 25-02-2017).
Dan ga ik dus laden als er niemand anders die aansluiting nodig heeft.
En dan lijkt V2G mij zeer ON-praktisch.

Wat moeten ze nu met mijn Outlook agenda?? Bij mij is er geen week hetzelfde, zelfs geen dag is hetzelfde. Geen enkel patroon in te zien. En er zijn vast meer mensen met een agenda zoals die van mij. Big data = Fake data.

Real-time Martijn.
Geen big data

Ik denk dat Eric Feunteun niet het project in Lombok bedoelde maar iets heel anders: Jedlix

Met mijn Models S heb ik meegedaan aan een test in Arnhem op het oude KEMA terrein om te kijken wat de resultaten zijn van het "on demand" opladen van de batterijen, smart charging. De proef is perfect verlopen en sinds die tijd maak ik veelvuldig gebruik van de Jedlix app, per lading kan de besparing oplopen tot wel 10-25%. De proef is nu een paar maanden geleden en toen was er reeds sprake van dat men de proeven met de Zoe binnenkort zou starten zodat de app ook voor de deze auto gebruikt zou kunnen worden.

Saillant detail: Eric Feunteun retweette mijn bericht direct toen ik het bericht van Bobby Llewelyn beantwoordde met: The experiment @ericfeunteun is talking about in the NL at 16:32 is working great, saves me EUR 1.75 per charge on my #modelS @ichargesmart (22-09-2017).

EVerhard,

Ik heb de Jedlix app al een hele poos (ongebruikt).
Maar mijn accu(tje) is slechts 22 kWh
en ik wil straks het openbare oplaadpunt (11 kW) zo kort mogelijk bezetten.

Heeft V2G dan toch zin voor mij ?

Volgens mij lopen we het risico twee (of meer) discussies door elkaar te halen:
- opladen "on demand" (van in principe de netwerkbeheerder wel te verstaan);
- V2G, waarbij de autoaccu als buffer wordt gebruikt en ook energie kan terugleveren aan het net.

Ad 1: = Jedlix. Ik ben er van overtuigd dat dit een hoge vlucht gaat nemen. In feite heb ik dat op microschaal voor mezelf al in elkaar geknutseld; mijn lader laadt alleen als er nachtstroom is en ik kan de software later slimmer maken door bijvoorbeeld ruimte in de accu te laten om overdag op PV verder te laden. Kort en goed, met een héél klein beetje investeren in wat slimme software is de hele "Oh Mijn God - het elektriciteitsnetwerk stort in als we allemaal elektrisch gaan rijden", wat sowieso al onzin was, helemaal buiten beeld.

Ad 2: = idee Lombok: je "verkoopt" je overschot PV via de pool van op dat moment niet rijdende accu's, en koopt je tekort deels in, allemaal verslimd door verfijningen als "mijn accu kan tot x% ontladen worden voor dit doel", "ik verkoop die prik alleen aan mezelf", etc etc. De kerngedachte daarbij is dat met het gegeven dat auto's 95% van de tijd toch stil staan je die opslag mooi kunt gebruiken voor een "bijna off grid" wijk. Moet je natuurlijk wel een goede mix van woon en werk hebben in de wijk.

Voor wat het waard is: mijn persoonlijke mening is dat on demand opladen het helemaal is, gemakkelijk te belonen en dus te implementeren, en er daarna weinig probleem overblijft om op te lossen met V2G. Bovendien gaan de ontwikkelingen razendsnel, komt de stroom van oude batterijen (heel langzaam, maar zeer zeker en zeer massief) op gang waarmee stationaire toepassingen goedkoper zijn te bouwen, en is de engineering van V2G ronduit complex. Kortom, ik zie het niet gebeuren.

Is V2G wat voor jou Luc? Zeker niet, want je huidige auto kan het niet. Tegen de tijd dat het (wellicht) een optie wordt, is het landschap volledig anders, inclusief het aantal en type laadpunten.

V2G is inderdaad een ander verhaal en gaat ook over terugleveren van je auto naar het net toe. De Jedlix app werkt nu alleen nog maar van het net naar de auto toe en is ook daarvoor bedoeld. Het gaat om het smart-chargen van je auto bij voorkeur thuis in de garage, in de app moet je je postcode en huisnummer ingeven. Als ik b.v. 's avonds thuis kom en de auto aan de lader zet dan stel ik de app zo in, dat de auto niet voor de volgende ochtend 8.00 uur vol hoeft te zijn. De app bepaalt dan zelf op welk (goedkoopste) tijdstip de auto geladen wordt wanneer het net het minst belast is. Per keer levert me dat zo'n EUR 1.75 op en wordt keurig op de bankrekening teruggestort!

Zoals gezegd werkt de app voor de Zoe helaas nog niet maar daar wordt wel aan gewerkt is mij verteld door de heren van Jedlix.

In grafiekvorm ziet dat er als volgt uit:

EV-pioneer EVerhard schreef:V2G is inderdaad een ander verhaal en gaat ook over terugleveren van je auto naar het net toe. De Jedlix app werkt nu alleen nog maar van het net naar de auto toe en is ook daarvoor bedoeld. Het gaat om het smart-chargen van je auto bij voorkeur thuis in de garage, in de app moet je je postcode en huisnummer ingeven. Als ik b.v. 's avonds thuis kom en de auto aan de lader zet dan stel ik de app zo in, dat de auto niet voor de volgende ochtend 8.00 uur vol hoeft te zijn. De app bepaalt dan zelf op welk (goedkoopste) tijdstip de auto geladen wordt wanneer het net het minst belast is. Per keer levert me dat zo'n EUR 1.75 op en wordt keurig op de bankrekening teruggestort!

Zoals gezegd werkt de app voor de Zoe helaas nog niet maar daar wordt wel aan gewerkt is mij verteld door de heren van Jedlix.

In grafiekvorm ziet dat er als volgt uit:Image-1.jpg

Ik dacht dat Jedlix alleen maar werkte bij openbare palen. Heb ikd at altijd verkeerd gehad?
Juist daarom was ik er niet zo'n fan van; openbare palen moeten juist zoveel mogelijk turnover en dus zo snel mogelijk laden.

Ze doen hun best, maar ik ben niet onder de indruk van hun vergelijkingen.

HarmOtten schreef:Ze doen hun best, maar ik ben niet onder de indruk van hun vergelijkingen.

Vooral hun technische kennis is tenenkrommend, denkend dat meer regeneratie een hogere actie radius zou betekenen... arrghh


Sent from my iPhone using Tapatalk

Wat ik vooral raar vind, is dat ze dat regenereren niet goed uitleggen. Het zachter of harder instellen van de regeneratie heeft alleen invloed op de werking van het accelerator-pedaal: bij lage regeneratie rol de auto verder door als je het 'gas' loslaat. Maar zodra je rempedaal intrapt, wordt er alsnog maximaal geregenereerd (neem ik aan! net als bij de Tesla).
Dus je houd inderdaad niet meer of minder energie over wanneer je de regeneratie anders instelt.

Verder is de recensie erg anekdotisch. We zien geen vergelijkingen op dezelfde feature (bijv prijs!). Om nog maar te zwijgen over verkrijgbaarheid: de Ampera E wordt in NL maar heel beperkt beschikbaar gesteld. De levertijd is nu al een jaar

Wel mooi dat er inmiddels al zoveel EV's op de markt zijn!

Via Twitter (geen idee hoe je hier een tweet kunt embedden: link), een taxi bedrijf in Stockholm

Nou begrijp ik waarom ik zo lang op mijn zwarte moet wachten

Autopilot in de ZOE; https://tweakers.net/nieuws/131623/rena ... ijder.html

Verstuurd vanaf mijn Lenovo P2a42 met Tapatalk

@Gliset, dat je moest wachten heeft wellicht ook te maken met de 500 (!) ZOE's die ze in Spanje in oktober in gebruik genomen hebben. http://ev-sales.blogspot.nl/2017/11/spa ... -2017.html

renault15.17 schreef:@Gliset, dat je moest wachten heeft wellicht ook te maken met de 500 (!) ZOE's die ze in Spanje in oktober in gebruik genomen hebben. http://ev-sales.blogspot.nl/2017/11/spa ... -2017.html

(Ik luister naar je onderschrift, hopelijk )

Artikel in het AD;
https://www.ad.nl/auto/olieland-noorweg ... ~a854a9e0/

.

https://insideevs.com/renault-uses-the- ... ition-zoe/

Zoe, Star Wars edition!

Leuk stukje Gertjan!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Mooi artikel Gertjan. Realistisch en positief tegelijkertijd.

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

(en ik maar wachten...)

Ja ja, daar is ie weer! Nu als titelfoto voor het Nordic EV summit .
Ik zie het maar als een uitnodiging voor het event .

Dank voor de tip, Gertjan!

https://cleantechnica.com/2018/01/27/te ... car-sales/

Tesla Surges, But Renault Zoe Coasts To #1 In 2017 Europe Electric Car Sales

Een Zoe R110 dit jaar ?
https://pushevs.com/2018/01/30/new-rena ... rive-july/

Ik vind het nogal een speculatief artikel...

For a while now the Renault Zoe has been the best selling electric car in Europe, but with more competition coming this year, this great electric supermini needs an upgrade to keep its leading position (......) Below are some things that I expect to see improved or added in Zoe’s new version.

(bold van mij)

Maar wie zal het zeggen. Zou wel grappig zijn, en dus ook krachtiger motor.