RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Dat is balen....zal wel een kabaal zijn geweest. Wat voor Espace heb je gekocht?

Was de distr riem over de datum/km's Richard?

Kabaal viel mee. Het geluid leek nog het meest op het starten met een kapotte bendix. Ik heb exact de zelfde weer gekocht. Handig met overzetten spullen andere kleur en een automaat dat wel. En de km stand zat nog 10.000 voor het vervangen . Trouwens bij mijn nieuwe is het net 29.000 geleden gebeurt.

En het aantal jaren dat de riem erom zat?

Bij mijn 2.0 16v uit 2000 was de mutliriem losgeschoten, vast komen te zitten aan de krukaspoelie en deze heeft vervolgens de distributiekast in no-time kapot geslagen met als resultaat een distributieriem die kapot ging en 16 kromme kleppen Altijd netjes tijdig onderhoud gehad en slechts 85000km op te teller. Ik heb er wel een souvenir aan overgehouden...

Wat pijnlijk allemaal

Ik heb bij mijn Espace pas de carter pakking, oliefilter, olie en bougies vervangen.
Overigens heb ik de motor wel preventief geflushed omdat ik niet weet hoe de vorige eigenaren het onderhoud hebben gedaan. Maar bij het openen van de carter niks van slijpsel zien liggen. Dus allemaal goed lijkt me zo, overigens heeft mijn blok nog maar net 2 ton gedraaid is de auto zelf van 1997

ik heb recent een 98 mk3 aangeschaft ter vervanging van mijn defecte volvo.
De wagen is technisch gekeurd en algemeen in orde.
Doch is de lijst met aanpassingen en reparaties al om en bij de 50 punten.

De meest belangrijke zijn de achterrem cylinder en remblokken rondom. Het verbruik verlagen en de rollementen van de alternator of pooley(..) vervangen/ smeren. Deze klinkt nogal ruw tijdens het lopen.
Als ook heb ik gemerkt dat er licht olie onderaan de motor hangt. De man van midas zei dat dit een typisch probleem is bij renault en niet echt erg(?)
Ik heb ook gemerkt dat sommige pijpen zijn verduurd vooral de de koolingpijp.
Ik ben dus bij midas geweest voor een klein onderhoud maar ben er dus niet wijzer geworden. En voel me toch niet zeker om een verre reis te plannen met de wagen gezien ze niet eens de verduurde pijpen hebben opgemerkt nog dat er één onstekkings plug los zat... :-/ (ondertussen nieuwe plugs gestoken

De 8v motor lekt inderdaad vrijwel altijd wat olie. Zolang je geen druppels nalaat op straat niks aan de hand.
Welke koelleiding bedoel je? Metalen leiding is via forum lastig te oordelen,maar erg verroest zou ik deze toch vervangen. Rubber wat is uitgezet ook vervangen.
Weet niet wat midas is voor bedrijf,maar fastfitters zien dit soort zaken niet.

Kleine vergissing. Het is de rubberen tube die over de motor naar achter loopt die op zijn laatste is
Voor het moment niet echt een idee waar deze voor dient. Hercirculatie?

Ivm dat lekken, is dit motor olie of is dit andere olie die eventueel moet bijgevuld worden?

Mijn bestuurdersraam liet zich niet meer inleren, dus altijd stapje-voor-stapje open en dicht (en soms alleen open). Van een sloper via MP een gebruikte raammechaniek gekocht voor 50 euro. Voor het loshalen van het deurpaneel kun je beter een paar reserve clipjes hebben, maar verder is het plug&play, mechaniek vervangen stelt weinig voor. Kon hem gelijk weer goed inleren en het werkt weer perfect.

Van de oude mechaniek dacht ik dat de elektronika wellicht defect was, maar de buiten(staal)kabels tussen motor en raam bleken los. Had vast niet lang geduurd (waarschijnlijk eerstvolgende vakantie) en het raam was uberhaupt niet meer dichtgegaan).

Ik moet nog iets met de melding "emissiesysteem defect". Ze (Renault) kunnen niet zeggen wat het is en willen maar al te graag stap voor stap alles vervangen wat mogelijk is. De garage om de hoek heeft me geadviseerd 2 volle tanken Vpower leeg te rijden waarna ik hem nogmaals laat resetten in de hoop dat de melding niet meer terug komt. Behalve dat de motor soms even inhoud rijdt hij prima..
En ik zou graag het Ratelende Panoramadak willen laten repareren, maar is me te duur (>1000 euro)...
Verder helemaal blij met 123.000 op de teller uit 2005!

De mijne houd ook wat in. Al bij al rijd hij goed maar meestal houd hij in wanneer het niet moet. Injectoren?
Het verbruik blijft toch wat hoog met om en bij de 15 liter op 100. Kleine domper op het plezier wel.
.De garage stelde het zelfde voor, om alles te vervangen om het probleem te zoeken.. ik stelde voor dat ze
dat niet op mijn kosten moeten doen maar reserve stukken moeten gebruiken als test. Maar dat "kon" niet
Nogthans geef ik graag geld uit, maar weg geven daar heb ik het net iets minder mee .

Ach Ebsbow, ik kan serieus niet meer onbevooroordeeld naar de Renault garage. Ze gaan met een auto van 10 jaar of ouder om alsof het een nieuwe is. Als ik bij ieder bezoek hoge bedragen kwijt ben en ik zou dat geen probleem vinden, dan reed ik toch wel een nieuwe bak?

Renault werkt met prijsafspraken, volgens mij niet echt toegestaan, die elke garage zou moeten volgen
. Als je denkt een mooie korting te krijgen bij aankoop, wel die ben je achteraf terug kwijt. als je op nazicht of "reparatie" gaat

Wat me meest iriteerd is dat ze geen ervaring willen tonen bij oudere modelen als de onze. Waar ze de fouten en oplossingen
netjes kennen maar niet willen toepassen. Zoals je reeds zei een wagen wordt steeds duurder bij ouderdom als je bij de officiele dealer blijft gaan. Dat noem ik geen service maar klantvervreemding..

Terug op topic

Na 280k km, nieuwe veren en schokdempers (Monroe Reflex) rondom voor mijn Grand Espace 3,5v6 ph2. Een wereld van verschil!

Klinkt jaloersmakend Jacco
Wat is het bouwjaar?

Loed schreef:Klinkt jaloersmakend Jacco
Wat is het bouwjaar?

Is van 2007 volgensmij

Verstuurd vanaf mijn GT-I9195 met Tapatalk

Om klanten tegemoed te komen met oudere auto's is de Motrio lijn ingevoerd. Goedkopere onderdelen en aangepast uurloon.
Je hebt altijd zelf de keus wat er gedaan wordt en wat niet. Aan oudere auto's is altijd wel wat mis..
Een voertuig hoeft technisch niet nieuw te zijn,maar wel goed. Auto rijden kost geld!

Klopt en een Espace en goedkoop willen rijden gaat ook niet echt samen. Onderdelen zijn wat duurder, alles slijt wat sneller door het hoge gewicht,...
Die prijsafspraken zijn forfaitprijzen. Een zegen vind ik het. Concurrentiele prijzen die op voorhand openbaar gemaakt worden. Zo betaal je niet extra wanneer een beginnende technieker een uurtje langer over je onderhoud doet.
Er zijn uiteraard goedkopere mechaniekers te vinden, maar of die dan de ervaring hebben? Heb destijds veel van die kleine garages auto's weten afzetten bij de dealer omdat ze de oplossing niet vonden. Die rekenden gewoon de kosten door aan hun klant...
Zelf herstellen in de mate van het mogelijke en raad vragen aan de mechaniekers hier op 't forum is ook een goedkopere oplossing.

Espace 2000 TSE van 1985
Bekleding:
Mijn uitvoering was grijze pluche. Dat is zo goed als vergaan. De dakbekleding verpulvert en dwarrelt naar beneden. Een later model had geen pluche, maar tapijt tegen het polyester dak en gegalvaniseerde skelet aan geplakt. Zou ik ook kunnen doen. Alle losse bekleding weg, misschien de stofzuiger erop zetten? En dan een stukje tapijt snijden en plakken.

Weet iemand welke lijm daarvoor gebruikt kan worden? Ik heb begrepen dat de gegalvaniseerd stalen delen niet elke lijm verdragen.

En dan, de rubber bekleding van de pedalen gaan slijten. Die wil ik vervangen, evenals de veer van het rempedaal. Dat is al 2x in de afgelopen 32 jaar losgekomen. Helaas weet de Renault garage niet over welk onderdeel ik het heb.

pfff lekker dit. Ik heb een prima Espace 4, nooit problemen, alleen de achterste lambdasonde zou vervangen moeten worden (foutcode P0140), komt nog wel eens. Kom ik vorige week terugrijden, parkeer de auto en voel opeens raar veel weerstand bij heen en weer bewegen van de pook in de vrij. Volgende dag de auto weer nodig en het schakelen gaat inderdaad (voortaan) met meer weerstand. 1 naar 2 meer weerstand maar geen probleem, 2 naar 3 zelfs stroef, de rest meer weerstand maar goed te bereiken. De garage heeft alle bedieningselementen buiten de bak gecontroleerd en gesmeerd, maar t probleem houdt aan. Een oliewissel zal niet helpen denk ik.

gertarkema schreef:pfff lekker dit. Ik heb een prima Espace 4, nooit problemen, alleen de achterste lambdasonde zou vervangen moeten worden (foutcode P0140), komt nog wel eens. Kom ik vorige week terugrijden, parkeer de auto en voel opeens raar veel weerstand bij heen en weer bewegen van de pook in de vrij. Volgende dag de auto weer nodig en het schakelen gaat inderdaad (voortaan) met meer weerstand. 1 naar 2 meer weerstand maar geen probleem, 2 naar 3 zelfs stroef, de rest meer weerstand maar goed te bereiken. De garage heeft alle bedieningselementen buiten de bak gecontroleerd en gesmeerd, maar t probleem houdt aan. Een oliewissel zal niet helpen denk ik.

Welk bouwjaar en kilometerstand?
De Espace van mijn ouders (2005, 248.000km) schakelt ook met meer weerstand dan de bedoeling is, (vooral van 1 naar 2 en van 3 naar 2 gaat soms moeilijk, als de motor koud is wil hij vaak ook niet in de achteruit bij de eerste poging) een monteur met ervaring met Renault versnellingsbakken vertelde ons dat dit (i.c.m. de staat van de versnellingsbak-olie) er op duidt dat de bak aan het slijten is.

Mijn (helemaal niet eigenwijze) zoon van 12 deed ff het raam open in Oostenrijk bij -20 graden Celsius, terwijl het vastgevroren zat... en vooral gewoon ingedrukt houden die knop he!

Dus vandaag even de raamgeleider met motor linksachter vervangen.... gewoon een gebruikte van 2005 voor 7 tientjes.
En dat is dan weer een stuk voordeliger dan de 350 euro voor een compleet nieuwe.

Op naar de volgende zorgeloze km's maar weer, we staan pas op een kleine 176000 met de Grand Espace 2.0D van 2013 dus daar kan nog een boel bij!