RENAULT-forum

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Hi Mathijs,

De foutmelding wordt automatisch gewist. Deze blijft alleen in een log staan. Vacuumslangen en dergelijke heb ik ook allemaal gecontroleerd. ECU aansluitingsgedeelte heb ik ook ingespoten met contactspray om eventuele vochtproblemen te omzeilen.

Ik heb ondertussen een garage gevonden die dit probleem voor mij gaat nakijken en hopelijk oplossen. Ze zeggen dit wel vaker te hebben gehad en dat het hoogstwaarschijnlijk in de stekker bij de ECU zit. Maandag wordt hij onder handen genomen.

Naar flink zoeken blijkt de ECU zelf het probleem te zijn. Nu is de vraag: kan ik een ECU van hetzelfde type auto van de sloop halen en opnieuw in laten leren?

Heb dit topic gevolgd, volgens mij zit de startonderbreking in de ECU, kan dus niet zomaar overgezet worden.
Maar informeer eerst bij de Dealer.
SUC6 mvg WillemS

Daar was ik inderdaad al achter gekomen. Het is zelfs zo dat een 2e hands ecu niet opnieuw ingeleerd kan worden. Tot zover dus de mogelijkheid tot het recyclen van oude onderdelen. Vandaag gaat mijn monteur bij renault langs om nog even te informeren maar ik denk dat het een nieuwe ECU gaat worden. Hoe zit het eigenlijk met het inleren? Maken ze dan een copy van de oude ECU of wordt hij eerst ingebouwd en dan pas ingeleerd?

Klopt helemaal. Wat je nog kunt doen voor je een nwe ECU gaat kopen is deze opsturen naar KMS in Apeldoorn of ACtronics in Almelo, moet wel via de garage. Zij kunnen de ECU nazien op fouten en evt repareren, scheelt aanzienlijk in de kosten!!!
mvg WillemS

Ok, we zijn er bijna 100% zeker van dat het de ECU is. Alle andere opties hebben we al uitgesloten. Hoe gat het inleren eigenlijk in zijn werk? Is het een kwestie van inbouwen en een tijdje laten lopen of komt er meer bij kijken?

Laat de ECU eerst nazien op defekten !!!en evt. repareren.
Een ECU van de Renault-Dealer is "leeg", eenmaal voorzien van een programmering kan deze NOOIT meer voor iets anders gebruikt worden. Het is veel te prijzig om hier mee te experimenteren. Kan de oude ECU niet meer gerepareerd worden, dan pas een nieuwe overwegen en laat het aan de Dealer over, dan heb je garantie op de reparatie.
mvg WillemS

Ik dacht dat zo'n pneumatisch relais pulserend werkt,nooit constant open.Meerdere pulsen of mindere pulsen regelen de wasteklep.Dus die volt zal nooit de batt-spanning zijn.
2° je zou met de wagen moeten rijden om de turbodruk te meten.Met stilstaande wagen krijg je weinig turbodruk.Heb ik al eens getest met vacuummeter in auto en slang naar motor.
Zorg dat je roetfilter goed open is en je egr goed afsluit.

Dit is allemaal gecontroleerd. Het probleem ligt echt in het feit dat de omvormer niet meer gestuurd wordt. Wat ik nog vreemder vindt is als ik een meeting uitvoer op de ECU zelf er tussen L2 -> de massa aansluitingen geen weerstand te vinden is maar zodra ik stekker B op de ECU aansluit en dan tussen massa kabel van de ECU en de aansluiting naar de omvormer op weerstand ga meten ik gelijk 600 ohm aan weerstand vind. Die is voor mij momenteel onverklaarbaar aangezien er geen weerstand zit tussen de bedrading naar de omvormer en vanaf de ECU naar de massa.

Ok, na het oplossen van het inspuitsysteem defect melding wat uiteindelijk met de verstuivers te maken had hebben we eindelijk de turbo een klein beetje werkend. (Wanneer ik gas geef hoor je hem fluiten). Hij komt nog niet op druk en ik heb een zwarte rookwolk achter mij.

We hebben opnieuw uitgelezen en nu krijgen we de volgende meldingen:

DF038 ECU DEFECT
DF209 POS EGR GEBLOKKEERD
DF056 LUCHTMASSAMETER
DF002 OMG TEMPERATUURSENSOR

Mijn gevoel gaat momenteel dat de meldingen ontstaan door de DF038 melding.

Op basis van die DF038 melding lijkt het mij dat de ECU inderdaad overleden is en dat ik deze naar ACTronics moet sturen. Heeft iemand ervaring met ACTronics en hoelang duurt het gemiddeld totdat een ECU weer terug is?

Heb zojuist contact gehad met ACTronics. Die geven aan dat zij de ECU niet kunnen reviseren aangezien deze met een kaart gestart wordt. Weet iemand een bedrijf die deze wel kunnen reviseren?

Heb deze topic met belangstelling gevolgd!
Kan het ook aan de stekker op de ECU liggen, dat daar een pin gecorrodeerd is of zo.
mvg WillemS

Dat zou logisch zijn mits er tijdens het uitlezen geen DF038 ECU DEFECT terug zou komen.

Ik ga vanavond de ECU eruit halen zodat ik deze in ieder geval al heb liggen.

Let op de startvergrendeling zit in de ECU, je kunt niet zomaar een andere monteren.

Daar was ik inderdaad al achter. heb een chiptuning bedrijf (chiptuning nh) gevonden die mij kan helpen. ze gaan een nieuw binnenwerk bestellen en dan de gegevens (software) van de oude ecu op de nieuwe kopieren. daarmee zou dan de startonderbreking ook meegenomen worden.

Nog eenmalig voordat ik de ECU wegbreng alles ingespoten met contact spray en even laten intrekken. Dit had helaas geen resultaat dus de ECU is echt overleden. Morgen ga ik hem naar ChipService brengen. Zij gaan een nieuw binnenwerk bestellen en de gegevens + software van de oude overzetten naar de nieuwe. Hopelijk is dan eindelijk het probleem opgelost.

Ecu is nagekeken, Drivers, Software alles is goed van de ECU. De ECU doet ook wat hij moet doen dus daar ligt het probleem niet. Dus het wordt geen nieuwe ECU.

Zelf denk ik nu echt aan de kabelboom. Heeft iemand een overzicht van hoe de kabelboom fysiek over de motor heen loopt zodat ik

1. weet waar alle sensoren rond hangen/zitten.
2. De kabelboom goed kan nalopen op eventuele problemen.
3. desnoods dat ik de kabelboom volledig eraf haal en fysiek op eventuele contactbreuken kan gaan zoeken door draadje voor draadje na te kijken?

Dat zou denk ik goed helpen met dit probleem. Ik heb al een overzicht met alle componenten en op welke draaden deze zitten maar waar elk componentje precies zit is af en toe nog even een vraag.

Ik heb van een revisiebedrijf uit frankrijk een kabelboom over laten komen aangezien er in nederland geen enkele sloperij was die een kabelboom had met het serienummer die ik er momenteel in had zitten. Deze heb ik gisteren ingebouwd. Het is een rot klusje maar goed te doen. Na het inbouwen de accu aangesloten en de pas erin gedaan. Het display gaf meteen aan dat alles ok was en geen symbool (elektronische storing) meer en geen melding inspuitsysteem defect meer. Toen ik hem wilden starten kreeg ik meteen een power latch voor mijn kiezen. Oorzaak van deze power latch: Lege accu. Ik heb hem nu op de acculader aangesloten en vanavond ga ik kijken of hij wil starten.

Tijdens het starten dient de accuspanning boven de 9 volt te blijven anders werkt de ECU niet.
SUC6
mvg WillemS

Idd, Ik heb hem vandaag gestart. Kreeg geen wazige elektronische meldingen meer maar helaas nog geen turbodruk en flinke rookpluim achter. Deze werd wel wat minder nadat ik de motor een tijdje liet draaien. Morgen wordt er nog een keertje naar de turbo gekeken en ook nog even naar de kleppen (just to be sure)

Nog geen turbodruk?? Het uitlaatgas bedient toch de turbo, of staat de overdrukklep helemaal open, en de EGR. En dat roken, wlke kleur heeft die rook? Wit, Grijs, Zwart? Vermoed dat er toch meer aan de hand is.
mvg WillemS
p.s. Als de turbo 5 sec zonder oliesmering draait raakt hij al defekt.

EGR is vervangen. De rook die eruit komt is grijs/zwart. Ik had de schoepen van de turbo gecontroleerd en deze draaiden en waren niet vuil of beschadigd.

De motor loopt veel te rijk, en DF038 = sensor na de kat defekt of onjuist signaal.
Komen alle signalen van de sensoren wel goed binnen bij de ECU, geen draadbreuk ergens bv bij een temp sensor (DF002)waardoor er teveel wordt ingespoten.
mvg WillemS

Ik heb afgelopen zondag een nieuwe kabelboom ingebouwd. Deze komt bij een revisie bedrijf vandaan (uit frankrijk) aangezien ik hem in nederland nergens kon krijgen (behalve bij renault zelf) dus deze kabelboom is goed. Hij geeft ook geen elektronische storingen meer behalve de melding inspuitsysteem defect. Dus ik ga er momenteel van uit dat alle sensoren goed binnenkomen.

Dan is de brandstofpomp nog wel een verdachte. Scenic 2000(Kurt) heeft hier al wel over gepost, "klepjes op de pomp defekt"
mvg WillemS

Hmm, die reactie van kurt heb ik dan even gemist? Waar staat deze dan precies?

Maar het lijkt mij dat als er problemen met de brandstofpomp zijn er toch andere symptomen zouden moeten zijn (helemaal niet starten)?

Niet specifiek bij jouw topic!
Dacht dat het de drukklepjes waren die ginen lekken ofzo, motor loopt dan nog wel maar slecht.
Maar zoek eens bij zijn naam en dan alle berichten van hem.
SUC6

Gevonden !!!:

post93871.html#p93871

Hmm, als ik deze topic doorlees gaat het uiteindelijk over een melding inspuitsysteem controleren. Ik krijg meteen een melding inspuitsysteem defect voor mijn kiezen. Deze melding loopt volgens de boeken uit vanaf een simpele lekkage in een van de slangen tot aan een defecte turbo.

Stuur anders Kurt een Mail of Pesoonlijk Bericht(PB)

Zal ik doen. Jij hebt zeker geen Clip te leen? Kan ik hem nl uitlezen. Even kijken wat daar uit komt.

Een Clip heb ik niet, maar er zijn er wel hier op het forum. Wellicht kan iemand anders je helpen.
Even een oproep bij "Gevraagd" !?
mvg WillemS

Ok, heb een aanvraag hiervoor gedaan. Misschien dat ik daarmee wat meer kan vinden.

Nog even dit , heb alles netjes gevolgd maar,
1 is de afslagklep die links van de egr ZIT NIET VAST OF DICHT ?
2 de aansturing van de afslagklep toch niet gewisseld met de elektroklep swirl (als je dat hebt)?
deze zitten beide rechts van de EGr iets boven .
Mvg Kurt

Hi kurt,

Volgens mij als deze vast of dicht zit start hij uberhaupt niet (als ik hem omlaag duw slaat hij af).
Er zit geen swirl op dus deze kunnen niet gewisseld zijn.