Elektrische auto’s met aanhanger: zo hard daalt je actieradius

Elektrische auto’s zijn populairder dan ooit, maar hoe doen ze het als trekauto? Steeds meer modellen mogen een caravan of zware aanhanger trekken. Toch blijkt uit een uitgebreide test van de Zwitserse mobiliteitsclub TCS dat het rijbereik fors daalt zodra er een aanhanger achter de auto hangt. Dit artikel duikt in de resultaten, vergelijkt met andere onderzoeken en geeft praktische tips voor wie met een EV en caravan op pad wil.

De opmars van elektrische trekauto’s

Elektrische voertuigen (EV’s) hebben zich in korte tijd ontwikkeld van niche naar mainstream. Hun stille rijgedrag, directe acceleratie en lage onderhoudskosten maken ze aantrekkelijk voor een breed publiek. Toch was er lange tijd één groot nadeel: veel EV’s mochten helemaal geen aanhanger trekken. Dat had te maken met de zware batterijen, de constructie van het chassis en de beperkte trekcapaciteit. Inmiddels zijn er steeds meer modellen die wél geschikt zijn voor caravanliefhebbers en transportdoeleinden.

De TCS-test: vijf modellen onder de loep

De Zwitserse mobiliteitsclub TCS testte vijf populaire elektrische auto’s: de Tesla Model Y, BMW iX, Volvo EX30, Audi Q6 e-tron en Maxus eT90. De test vond plaats op een traject van 198 kilometer tussen Ittigen en Villeneuve, een route met flinke hoogteverschillen. Alle auto’s reden met hun maximale toegestane belading.

• Tesla Model Y: verloor 60% van zijn actieradius; energieverbruik steeg met 147%.
• BMW iX: leverde 53% in.
• Volvo EX30: eveneens 53% verlies.
• Audi Q6 e-tron: verloor 45%.
• Maxus eT90: deed het relatief goed met 38% verlies.

Gemiddeld verloren de EV’s dus ongeveer de helft van hun rijbereik. Dat betekent dat je tijdens een lange rit aanzienlijk vaker moet laden.

Vergelijking met diesel

Ter referentie voerde TCS ook een interne vergelijking uit met een Volkswagen Caddy diesel. Die verloor 43% van zijn actieradius en verbruikte 74,5% meer brandstof met aanhanger. Het laat zien dat ook traditionele motoren flink last hebben van extra belading. Toch hebben EV’s een voordeel: hun hoge koppel maakt het trekken van zware lasten, zeker bergop, veel comfortabeler.

Andere onderzoeken en praktijkervaringen

De resultaten van TCS sluiten aan bij andere onderzoeken. Zo liet een Britse test van Arval/UTAC in 2024 zien dat elektrische bestelauto’s bij volle belading en aanhanger 25–30% van hun actieradius verliezen. Ook praktijkervaringen van gebruikers bevestigen dat luchtweerstand en gewicht een enorme rol spelen. Een caravan met een groot frontaal oppervlak kan het verbruik nog verder opdrijven.

Daarnaast wijzen experts erop dat niet elke EV geschikt is voor trekwerk. Compacte modellen hebben vaak geen trekhaakoptie en mogen wettelijk geen aanhanger trekken. Het is dus essentieel om het kentekenbewijs en de specificaties van je auto te controleren voordat je een caravanreis plant.

Het grootste knelpunt: laden onderweg

Niet alleen het verbruik is een uitdaging, ook het laden onderweg kan problemen opleveren. Veel snelladers zijn ontworpen voor personenauto’s die vooruit of achteruit in een vak rijden. Met een caravan of trailer is dat vaak onmogelijk. Het gevolg: je moet de aanhanger afkoppelen om te kunnen laden, wat tijdrovend en onhandig is.

Een oplossing komt van de app eTrucker, die laadplekken voor vrachtwagens toont. Deze zijn vaak ruim opgezet, waardoor je met een aangekoppelde caravan kunt laden. Voor lange ritten kan dit een groot verschil maken in comfort en planning.

Tips voor vakantiegangers met EV en caravan

• Plan je route zorgvuldig: gebruik apps die laadpunten tonen waar je met caravan terecht kunt.
• Bereken extra stops: ga uit van 40–60% actieradiusverlies en plan meer laadmomenten.
• Controleer trekgewicht: niet elke EV mag een caravan trekken; check je kentekenbewijs.
• Let op belading: verdeel gewicht gelijkmatig en houd rekening met maximale belasting.
• Kies aerodynamische caravans: een gestroomlijnde caravan vermindert luchtweerstand en bespaart energie.

De toekomst van elektrisch trekken

Fabrikanten spelen in op deze trend. Nieuwe modellen krijgen steeds hogere trekgewichten en grotere batterijen. Ook infrastructuur ontwikkelt zich: snelladers langs snelwegen worden vaker geschikt gemaakt voor voertuigen met aanhanger. Daarnaast zijn er innovaties zoals batterij-aanhangers die extra energie kunnen leveren tijdens lange ritten.

Conclusie

Elektrische auto’s zijn prima inzetbaar als trekauto, maar houd rekening met fors actieradiusverlies. Waar een dieselauto ook flink verliest, is het bij EV’s vooral de laadinfrastructuur die extra aandacht vraagt. Met goede planning, slimme apps en een realistische verwachting kun je echter probleemloos met caravan of trailer op pad.

Bron: AD.nl