Alpine blaast 70 kaarsjes uit met groots feest in Dieppe

Een historisch weekend voor Alpine-fans wereldwijd: Dieppe vierde het 70-jarig bestaan van het iconische sportwagenmerk met een groots spektakel. Meer dan 1000 Alpines en duizenden bezoekers maakten van 30 mei tot 1 juni 2025 een onvergetelijk jubileum mee in de stad waar het allemaal begon.

Dieppe kleurt blauw-wit-rood

De sfeer in Dieppe was ronduit magisch. In het hart van Normandië verzamelden zich duizenden liefhebbers van het merk Alpine, dat sinds de oprichting door Jean Rédélé in 1955 synoniem staat voor Franse sportiviteit en rijplezier. Van klassiekers zoals de A110 Berlinette tot de modernste uitvoeringen van de huidige A110-serie — werkelijk elk type Alpine was vertegenwoordigd.

Drie dagen vol passie, nostalgie en innovatie

De jubileumviering begon op vrijdag 30 mei met drie toeristische rally’s door het pittoreske Normandische landschap. Zaterdagochtend volgde een spectaculaire parade door de stad, waar bewoners en bezoekers de iconische auto’s van dichtbij konden bewonderen. De hele stad stond stil voor Alpine.

Een van de absolute hoogtepunten? De officiële onthulling van de Alpine A390, een 100% elektrische sportieve fastback die de toekomst van het merk symboliseert. Deze revolutionaire nieuwkomer werd op 27 mei al digitaal voorgesteld, maar kreeg in Dieppe zijn eerste publieke vertoning.

👉 Lees meer over de Alpine A390 onthulling

Een poging tot een wereldrecord

Op zondag 1 juni werd het jubileumweekend afgesloten met een ambitieuze poging om het record te breken van het grootste aantal Alpines dat ooit op een circuit samenkwam. Op en rond het circuit van Dieppe stonden honderden modellen opgesteld — een indrukwekkend gezicht dat bij elke fan kippenvel veroorzaakte.

Daarnaast kregen bezoekers een unieke kans om binnen te kijken bij de legendarische productiefaciliteit: Manufacture Alpine Jean Rédélé. Deze fabriek is vandaag de dag hét technologische hart van het merk, waar traditie en innovatie hand in hand gaan.

Alpine blijft bouwen aan de toekomst

Wat dit evenement extra bijzonder maakte, is hoe Alpine de brug slaat tussen verleden en toekomst. Naast het eren van de rijke historie, werd ook vol trots vooruitgeblikt. De A390 is het eerste model van een gloednieuwe generatie elektrische sportwagens, waarmee Alpine zijn sportieve DNA combineert met een duurzame visie.

De fans kregen bovendien een voorproefje van toekomstige modellen, designfilosofieën en technologische ontwikkelingen die het merk richting een elektrisch tijdperk sturen — zónder zijn roots te verloochenen.

Meer weten of nagenieten?

Bekijk het volledige officiële persbericht van Renault Group:

👉 Historische Alpine-bijeenkomst in Dieppe voor zeventigste verjaardag


Of je nu een doorgewinterde Alpine-fan bent of gewoon houdt van Franse passie op vier wielen: dit was een weekend om nooit te vergeten. Viva Alpine – op naar de volgende 70 jaar!

 

Autofabrikanten trekken aan de bel: Europese regeldrift maakt auto’s onbetaalbaar voor de gewone man

Er is een punt bereikt waarop het niet meer geloofwaardig is. Waarop zelfs de top van de auto-industrie zegt: dit kan zo niet langer. Renault-baas Luca de Meo en Stellantis-topman Carlos Tavares hebben het hardop uitgesproken: de regeldrift vanuit Europa maakt auto’s onbetaalbaar. Niet voor de veelverdieners met leasebakken, niet voor de ambtenaar die z’n EV met subsidie en laadpaal cadeau kreeg. Nee — voor de gewone man, die straks geen kant meer op kan.

Al jarenlang wordt Jan met de Pet geacht de elektrische hobby van Jan-Pieter met de Sigaar te financieren. Terwijl de één krom ligt om z’n tweedehands benzineauto op de weg te houden, krijgt de ander duizenden euro’s subsidie toegestopt om in een glimmende, overgesubsidieerde elektrische SUV te stappen. Maar het houdt daar niet op.

De gewone burger krijgt er nog een schep bovenop: zijn auto wordt elk jaar duurder door wéér een reeks Europese eisen. Noodremsystemen, rijstrookassistentie, CO₂-doelen, snelheidsbegrenzers, zwarte dozen, extra camera’s, en ga zo maar door. Of je het wilt of niet, je krijgt het allemaal — én je mag ervoor betalen.

En wat krijg je dan? Een auto met obesitas. Want al die ‘slimme’ snufjes, die je niet kunt weigeren, moeten wel ergens in gebouwd worden. Dus groeit de auto in de breedte en lengte, zodat je je als automobilist in de stad tegenwoordig met je ‘schrap gezet stuur’ tussen parkeersensoren en stoepranden moet wurmen. De parkeervakken zijn al twintig jaar niet aangepast, maar de auto’s groeien als kool. Niet omdat wij dat willen — maar omdat de regels het afdwingen.

Volgens De Meo dreigt de Europese auto-industrie volledig klem te lopen. Innovatie wordt lamgeslagen door bureaucratie. Productiekosten stijgen, en de markt wordt steeds moeilijker bereikbaar voor de mensen voor wie de auto ooit bedoeld was: de gewone werkende mens. Tavares doet daar nog een schep bovenop: dit pad leidt regelrecht naar het einde van betaalbare mobiliteit.

En alsof dat nog niet genoeg is, moeten we ondertussen opboksen tegen goedkope Chinese merken die hier met open armen worden ontvangen — zónder al die Europese ballast. Die lachen zich rot: zij bouwen auto’s die voldoen aan de basis, en verkopen ze hier zonder problemen. Ondertussen moeten onze eigen fabrikanten door een moeras van regels waden voordat er überhaupt een auto van de band rolt.

Waar is het gezonde verstand gebleven? Waar is de ruimte voor betaalbare, degelijke, praktische auto’s die gewoon doen wat ze moeten doen? En wie neemt het nog op voor de mensen die élke maand moeten rekenen of ze de wegenbelasting nog wel kunnen ophoesten?

We moeten dit niet langer accepteren. Er is een grens, en die is bereikt. Als zelfs de bazen van de auto-industrie het niet meer kunnen of willen uitleggen, waarom blijven wij dan braaf betalen voor iets wat we nooit gevraagd hebben?

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Autoredactie/HLN.  Het originele artikel is te vinden [hier] 

Europese regeldrift – einde van de betaalbare auto?

View Results

Aan het laden ...

 

 

 

Renault 5 Turbo 3E: De Heropleving van een Legendarische Hot Hatch in een Elektrisch Tijdperk

Renault heeft een iconische naam uit zijn rijke geschiedenis nieuw leven ingeblazen met de introductie van de Renault 5 Turbo 3E. Deze volledig elektrische sportauto is een moderne interpretatie van de beroemde Renault 5 Turbo uit de jaren ’80 en combineert retro-esthetiek met geavanceerde elektrische technologie. Met indrukwekkende prestaties en een gelimiteerde oplage is de 5 Turbo 3E een eerbetoon aan het verleden en een stap richting de toekomst.

Historische Achtergrond: De Oorspronkelijke Renault 5 Turbo

In 1980 introduceerde Renault de originele Renault 5 Turbo, een compacte hatchback die speciaal was ontworpen voor rally’s. Deze auto had een middengeplaatste turbomotor en achterwielaandrijving, wat destijds revolutionair was. Met een 1,4-liter viercilindermotor die 160 pk produceerde, kon de auto in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De Renault 5 Turbo werd al snel een icoon in de autosport en staat bekend om zijn opvallende ontwerp en indrukwekkende prestaties.

Moderne Herinterpretatie: De Renault 5 Turbo 3E

De Renault 5 Turbo 3E is meer dan alleen een nostalgische knipoog naar het verleden; het is een volledig elektrische sportauto die de geest van zijn voorganger belichaamt met moderne technologie en design.

Elektrische Aandrijflijn en Prestaties

Onder de motorkap van de 5 Turbo 3E bevinden zich twee elektromotoren die samen een vermogen leveren van 500 pk (373 kW). Deze motoren drijven elk een achterwiel aan, wat zorgt voor een authentieke achterwielaandrijvingservaring die doet denken aan de originele Turbo. Dankzij dit vermogen accelereert de 5 Turbo 3E van 0 naar 100 km/u in minder dan 3,5 seconden, wat vergelijkbaar is met moderne supercars.

Ontwerp en Constructie

Het ontwerp van de 5 Turbo 3E is een mix van retro-elementen en futuristische accenten. De carrosserie is vervaardigd uit koolstofvezel, wat zorgt voor een laag gewicht en verhoogde stijfheid, essentieel voor optimale prestaties. Het exterieurontwerp bevat verwijzingen naar de rallyversies van begin jaren ’80, met brede wielkasten en aerodynamische toevoegingen. De kleurstelling is een eerbetoon aan de historische modellen, met een combinatie van wit, zwart en geel die doet denken aan de kleuren die Renault Sport destijds gebruikte in de rallysport.

Interieur en Technologie

Binnenin de 5 Turbo 3E vinden we een cockpit die is ontworpen met de bestuurder in gedachten. De stoelen zijn nauw aansluitend en ontworpen voor optimale ondersteuning tijdens sportief rijden. Het dashboard combineert klassieke elementen met moderne technologie, waaronder een digitaal instrumentenpaneel en geavanceerde connectiviteitsopties. Deze mix van oud en nieuw zorgt voor een unieke rijervaring die zowel nostalgisch als futuristisch aanvoelt.

Productie en Beschikbaarheid

Renault heeft bevestigd dat de 5 Turbo 3E in een beperkte oplage van 1.980 stuks geproduceerd zal worden, een eerbetoon aan het oorspronkelijke introductiejaar van de Renault 5 Turbo. De productieversie wordt naar verwachting in 2027 gelanceerd, waardoor liefhebbers van sportieve compacte auto’s iets hebben om naar uit te kijken.

Conclusie

Met de Renault 5 Turbo 3E combineert Renault zijn rijke erfgoed met moderne technologie, wat resulteert in een elektrische auto die zowel nostalgie oproept als vooruitstrevend is. Deze “mini-supercar” belooft een unieke rijervaring te bieden die zowel liefhebbers van klassieke modellen als fans van moderne elektrische voertuigen zal aanspreken.

Voor meer details kunt u het originele artikel lezen: Renault Group Media

 

Drie keer gekocht, nu voor altijd: Folkerts bijzondere Renault 4

Als voorzitter van de Renault Vrijbuiters Vrienden Club is Folkert Sikkema uit Hoevelaken een echte liefhebber van het merk Renault. Zijn meest dierbare bezit? Een wit-blauwe Renault 4 met een unieke beschildering op de motorkap. Maar wat dit verhaal bijzonder maakt, is dat hij deze auto niet één, niet twee, maar drie keer heeft gekocht.

Een auto die altijd terugkomt

Folkerts eerste kennismaking met deze specifieke Renault 4 vond plaats in 1998. Hij bezat destijds al een Renault 4 met een Alpine turbomotor, maar zocht een tweede exemplaar dat betrouwbaarder was. Uiteindelijk besloot hij de auto weer te verkopen, en in 2002 wisselde de Renault 4 van eigenaar. Toch kon hij er niet lang zonder. Toen hij in 2006 ging trouwen, wilde hij zijn oude auto als trouwauto gebruiken. Via de toenmalige eigenaar wist hij de auto terug te kopen en opnieuw in bezit te krijgen.

Na zijn huwelijk bleef de Renault achter bij zijn ex-partner. Maar het gemis bleef, en in 2012 besloot hij de auto voor de derde keer te kopen. Ditmaal stond één ding vast: de auto zou nooit meer weggaan.

Definitief in bezit

Folkert is vastberaden om zijn geliefde Renault 4 voor altijd te houden. Dit betekent dat hij er ook flink in investeert. Het chassis is volledig gerestaureerd, de auto is gepoedercoat en voorzien van een grotere motor met injectie en verbeterde schokdempers. Maar wat deze Renault echt uniek maakt, is het interieur en de afwerking.

Zo heeft hij er stoelen van een Renault 21 Turbo in geplaatst. Die waren echter zo groot dat hij het originele stuur niet meer kon draaien, waardoor hij uiteindelijk een kleiner stuur moest monteren om voldoende beenruimte te houden.

Een persoonlijk kunstwerk

Folkert Sikkema zijn Renault 4. © Nico Brons

De opvallende blauwe en witte lak heeft hij grotendeels zelf aangebracht, maar de motorkap kreeg een speciale touch van zijn dochter. Ze mocht zich uitleven met verf en een kwast, en dat resulteerde in een kleurrijk kunstwerk. Ooit had de auto zelfs een regenboog en een eenhoorn op de deur, maar die specifieke deur is inmiddels vervangen. De originele deur met beschildering heeft hij echter nog steeds bewaard.

Geen museumstuk, maar een rijdende klassieker

In tegenstelling tot sommige verzamelaars is Folkert niet overdreven zuinig op zijn Renault 4. Hij poetst de auto zelden en schuwt slecht weer niet. Dankzij de poedercoating kan de auto daar goed tegen. Het is een gebruiksvoorwerp, geen museumstuk.

Meer dan een auto

Op de achterkant van de Renault prijkt een sticker van de Renault Vrijbuiters Vrienden Club, een vereniging waarvan Folkert voorzitter is. De club telt ongeveer honderd leden, waarvan een kwart actief betrokken is. Tweemaal per jaar trekken ze er gezamenlijk op uit voor een kampeerweekend met hun Renaults. Vrijdag begint het met een informele bijeenkomst, op zaterdag volgt een rondrit en een barbecue, en zondag staat er een cultureel uitje op het programma.

De charme van de Renault 4

Wat maakt een Renault 4 zo speciaal? Volgens Folkert is het een alleskunner. Van het vervoeren van een wasmachine tot het maken van lange ritten—deze auto kan het allemaal. Hij rammelt, maakt geluid, en hoeft niet harder dan honderd kilometer per uur. Dat is precies wat de charme ervan uitmaakt. Folkert heeft het inmiddels drie keer bewezen: deze Renault 4 zal nooit meer uit zijn leven verdwijnen.


Dit artikel is een herschreven versie van het oorspronkelijke artikel van Annemarie Degens. Het origineel is te vinden op AD.nl.

Foto’s met dank aan Nico Brons fotografie

 

 

Renault vernieuwt het aanbod van de Mégane E-Tech Electric: Meer keuze, meer flexibiliteit

De Renault Mégane E-Tech Electric is een vaste waarde in het elektrische segment, en nu heeft Renault het aanbod nog aantrekkelijker gemaakt. Met scherpere prijzen, meer keuzemogelijkheden en slimme laadoplossingen is de Mégane E-Tech Electric klaar om nog meer bestuurders te overtuigen. Zowel particuliere als zakelijke rijders profiteren van een verbeterd aanbod, zonder concessies aan stijl, technologie en rijplezier.

Keuze uit verschillende batterij- en motorconfiguraties

Renault biedt de Mégane E-Tech Electric aan in twee varianten, elk met een eigen karakter:

  • EV40: Uitgerust met een 40 kWh-batterij en een elektromotor van 96 kW (130 pk). Dit model heeft een actieradius van 300 km (WLTP) en is verkrijgbaar vanaf € 35.390,-.
  • EV60: Met een grotere 60 kWh-batterij en een krachtige 160 kW (218 pk) elektromotor. De actieradius ligt op 450 km (WLTP), en de prijs begint bij € 39.990,-.

Daarnaast is er voor de zakelijke rijder de Evolution ER-uitvoering, die de grotere batterij van 60 kWh combineert met de 96 kW motor. Dit resulteert in een indrukwekkende actieradius van 470 km (WLTP), ideaal voor wie veel onderweg is.

Aantrekkelijke private lease-opties

Voor wie zonder zorgen wil instappen, biedt Renault aantrekkelijke private lease-deals:

  • EV40 Equilibre Boost Charge: Vanaf € 449,- per maand
  • EV60 Equilibre Optimum Charge: Vanaf € 499,- per maand

Deze prijzen zijn gebaseerd op een looptijd van 60 maanden en 10.000 km per jaar, waardoor elektrisch rijden toegankelijker wordt dan ooit.

Slimme laadoplossingen en altijd verbonden

Elektrisch rijden wordt nog eenvoudiger met de Mobilize Charge Pass, een handige service waarmee bestuurders toegang krijgen tot 260.000 openbare laadpunten in 25 landen. Zo is opladen onderweg nooit een probleem.

Daarnaast blijft het infotainmentsysteem OpenR Link altijd up-to-date dankzij vijf jaar gratis mobiele data en over-the-air updates. Dit betekent dat nieuwe functies en verbeteringen automatisch worden doorgevoerd, zonder dat je daarvoor naar de dealer hoeft.

Lange garantie en direct leverbaar

Elke Mégane E-Tech Electric wordt geleverd met een tweejarige fabrieksgarantie inclusief 24/7 pechhulp, terwijl de batterij zelfs acht jaar of 160.000 km garantie heeft. Dit geeft extra zekerheid en gemoedsrust.

De vernieuwde Renault Mégane E-Tech Electric is per direct te bestellen bij de Renault-dealers. Met een aantrekkelijk aanbod en flexibele mogelijkheden is dit het perfecte moment om over te stappen op elektrisch rijden!

Meer informatie? Bezoek de officiële Renault-website of kom langs bij een dealer bij jou in de buurt!

 

Renault 5 Turbo 3E: Een Legende Herboren als Productiemodel

Vanaf 13 december 2024 is de documentaireserie Anatomy of a Comeback te zien op Prime Video. Het hoogtepunt van deze serie is de onthulling van de Renault 5 Turbo 3E, een moderne en elektrische interpretatie van de iconische Renault 5 Turbo uit de jaren ’80, die nu officieel in productie gaat. Deze indrukwekkende sportauto belooft een unieke combinatie van retro-stijl, adrenaline en innovatieve technologie.

Een Krachtige Terugkeer: Het Verhaal van Renaulution

De documentaireserie Anatomy of a Comeback biedt een exclusief kijkje achter de schermen bij Renault Group. Het toont hoe het bedrijf zichzelf hervond na een zware crisis, dankzij het strategische plan “Renaulution” dat begin 2021 werd gelanceerd. Deze meeslepende serie, die in vier afleveringen van veertig minuten is opgedeeld, belicht de uitdagingen, tegenslagen en successen van Renault. Kijkers krijgen inzicht in productiegeheimen, de ontwikkeling van modellen zoals de Renault 5, en zelfs een glimp van het Alpine Formula One Team.

De serie eindigt met een wereldprimeur: de onthulling dat de Renault 5 Turbo 3E, een conceptauto die eerder al op de Mondial de l’Auto in Parijs in 2022 te zien was, daadwerkelijk in productie gaat. Met deze onthulling viert Renault 46 jaar na de introductie van de originele Renault 5 Turbo de wedergeboorte van een icoon.

Een Moderne Interpretatie van een Klassieker

De Renault 5 Turbo 3E is een sportauto die zijn roots in de autosport niet verloochent. Met zijn retro-futuristische ontwerp en opvallende kleurstelling eert hij de rallyversies uit de jaren ’80. Tegelijkertijd omarmt de auto de toekomst met volledig elektrische aandrijving. De stekkeraansluiting, subtiel verwerkt in een van de achterste luchtinlaten, is een speelse knipoog naar het originele Turbo-ontwerp.

Dankzij de koolstofvezel carrosserie is de Renault 5 Turbo 3E zowel licht als uitzonderlijk stijf, wat bijdraagt aan zijn indrukwekkende prestaties. De achterwielaandrijving wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen ruim 368 kW (500 pk) leveren. Het resultaat is een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 3,5 seconden – prestaties die doorgaans exclusief zijn voorbehouden aan supercars.

Een Unieke Lancering

Renault kiest ervoor om de onthulling van de Renault 5 Turbo 3E via een documentaire te doen, een ongebruikelijke maar passende aanpak voor een auto van dit kaliber. In 2025 zullen diverse evenementen volgen waarin meer details over dit nieuwe model worden gedeeld. Het publiek kan uitkijken naar een voertuig dat het rijke erfgoed van Renault combineert met de technologie van morgen.

 

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Renault.  Het originele artikel is te vinden [hier].

MPV vs. SUV: Renault Scénic en Kadjar tweedehands vergeleken

De opkomst van de C-segment SUV heeft grote gevolgen gehad voor de automarkt. Niet alleen D-segment auto’s, maar ook MPV’s zijn grotendeels verdwenen. Bij Renault werd de populaire Scénic sinds 2015 verdrongen door de Kadjar cross-over. Nu, negen jaar later, vergelijken we de tweedehands prijzen van deze modellen.

Introductie Kadjar

De Kadjar, gebaseerd op de Nissan Qashqai, werd in 2015 geïntroduceerd. In 2018 kreeg het model een facelift die het interieur verbeterde. In 2022 werd de Kadjar vervangen door de Austral, terwijl de naam Scenic nu wordt gebruikt voor een elektrische cross-over.

Prijsvergelijking

Instapmodellen

Voor modeljaar 2015 met maximaal 150.000 km op de teller is de Scénic aanzienlijk goedkoper. Een basismodel Scénic is al verkrijgbaar vanaf €6.799, terwijl een vergelijkbare Kadjar minimaal €9.990 kost.

Middenklasse

Rond de €12.000 verschijnen de eerste exemplaren van de in 2016 geïntroduceerde nieuwe Scénic. Voor €11.950 is een Scénic uit 2017 met 140.000 km mogelijk, terwijl een vergelijkbare Kadjar uit 2015 hetzelfde kost. Bij €13.500 is er ruime keuze uit beide modellen, inclusief de Grand Scénic.

Gefacelifte modellen

De 2018 facelift van de Kadjar, met verbeterd exterieur en interieur, plus de nieuwe 1.3 TCe motor, maakt het model competitiever. Toch blijft de Scénic voordeliger. Tot €16.500 zijn er nauwelijks gefacelifte Kadjars te vinden, terwijl er voldoende Scénics met dezelfde motor beschikbaar zijn. Vanaf €17.500 is het aanbod vergelijkbaar.

Conclusie

Over het algemeen is een tweedehands Kadjar duurder dan een Scénic van dezelfde leeftijd. In de eerste jaren is dit begrijpelijk vanwege het verouderde Scénic-model. Na de introductie van de nieuwe Scénic in 2016 wordt de prijspremium voor de Kadjar echter moeilijker te rechtvaardigen. Met de Scénic krijg je vaak een modernere auto voor minder geld.

 

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Elco van der Meer. Het originele artikel is te vinden [hier]

Meer vergelijkingsinformatie betreffende afmetingen etc. vind [hier] op Carsized.com

Renault Group Presenteert Spraakmakende Elektrische Modellen op Salon van Brussel 2025

Renault Group is enthousiast om zijn aanwezigheid op het 101e Salon van Brussel in januari 2025 aan te kondigen. Dit jaar zal de groep met al zijn merken – Renault, Dacia, Alpine en Mobilize – vier indrukwekkende stands opzetten, waar bezoekers een blik kunnen werpen op de toekomst van mobiliteit.

Belgische Première en Showcars

Tijdens het autosalon worden maar liefst vier Belgische premières onthuld:

  • Renault 4 E-Tech electric
  • Dacia Bigster
  • Mobilize Duo
  • Bento

Daarnaast zijn er ook vier spectaculaire showcars te bewonderen:

  • Alpine A390_β
  • Renault Twingo E-Tech electric prototype
  • Renault 17 electric restomod x Ora Ito
  • Dacia Sandrider

Met deze krachtige line-up versnelt Renault Group zijn transformatie naar een toekomstgerichte mobiliteitsaanbieder.

Innovatie en Elektrificatie

De Renault 5 E-Tech electric belooft dé stadswagen van de elektrische transitie te worden. Met een instapprijs van ongeveer €25.000 biedt deze auto een mix van toegankelijkheid en geavanceerde technologieën. De Renault 4 E-Tech electric combineert retro charme met moderne functionaliteit, en is ontworpen als een veelzijdige compacte wagen voor dagelijks gebruik. De Renault Twingo E-Tech electric prototype blijft trouw aan zijn erfgoed als elektrische stadsauto, met een verwachte prijs onder de €20.000. Dit model weerspiegelt Renault’s inzet om elektrische mobiliteit voor iedereen bereikbaar te maken. De Renault 17 electric restomod x Ora Ito biedt een moderne twist aan de iconische sportcoupé uit 1971, waarbij klassieke elementen worden samengevoegd met hedendaagse technologieën.

Dacia’s Nieuwe Richting

Dacia betreedt het C-SUV-segment met de gloednieuwe Bigster, die de merkwaarden van essentie en robuustheid belichaamt. Dit model biedt een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en maakt gebruik van gerecycleerde materialen om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen. Daarnaast presenteert Dacia het prototype Sandrider, dat zal deelnemen aan de Dakar 2025. Dit model test de eenvoud en effectiviteit van Dacia op uitdagende terreinen, met een focus op duurzame brandstoffen.

Alpine’s Sportieve Toekomst

Alpine introduceert met de A290 een nieuw instapmodel in de wereld van elektrische sportwagens. De A290, geproduceerd in Douai, Frankrijk, markeert het begin van een nieuwe elektrische generatie binnen het merk. De showcars zoals de A390_β beloven een spannende toekomst voor sportieve rijervaringen.

Mobilize: Oplossingen voor Stedelijke Mobiliteit

Mobilize blijft zich inzetten voor duurzame mobiliteit met de elektrische voertuigen Duo en Bento. Deze modellen zijn speciaal ontwikkeld voor stedelijke omgevingen en bieden innovatieve oplossingen voor zowel particulieren als professionals. Bezoek het Salon van Brussel van 10 tot 19 januari 2025 om deze spannende innovaties zelf te ervaren!

E-Tech Plug-in Hybrid 4×4 300: De Uitdagingen van een Ingenieuze Super Hybrid

Renault heeft zijn expertise in elektrische voertuigen ingezet om de innovatieve E-Tech plug-in hybrid aandrijflijn te ontwikkelen. Deze nieuwe aandrijflijn, de E-Tech plug-in hybrid 4×4 300, is een ambitieuze uitbreiding van de bestaande E-Tech full hybrid met 200 pk. In dit artikel duiken we in de uitdagingen die het team van ingenieurs heeft overwonnen om deze ‘super hybride’ te realiseren.

De Lancering van de Rafale

De Renault Rafale E-Tech full hybrid 200 werd op 18 juni 2023 onthuld tijdens de Paris Air Show. CEO Luca de Meo sprak toen over het herstel van Renault’s droom om de top van de markt te bereiken. Deze ambitie kreeg vorm met de introductie van de geavanceerde versie, de E-Tech plug-in hybrid 4×4 300, in november 2024. De Meo benadrukte het belang van een vermogen van 300 pk, wat essentieel is voor deze exclusieve versie.

Uitdagingen bij Ontwikkeling

1. Aandrijfkracht en 4×4-aandrijving De ingenieurs werkten met een solide basis: de E-Tech full hybrid 200 pk. Nicolas Fremau, expert in hybridetechnologie, legt uit dat om extra vermogen te genereren, een grotere turbocharger en een tweede elektromotor nodig waren. Dit leidde tot de ontwikkeling van een krachtige batterij die onder de vloer kon worden geplaatst, waardoor optimale gewichtsverdeling en vierwielaandrijving mogelijk werden.

2. Nieuwe Plug-in Hybrid Aandrijflijn Het transformeren van een full hybrid naar een plug-in hybrid vereist meer dan alleen een stekker. De nieuwe batterij heeft een capaciteit van 22 kWh en is tien keer krachtiger dan die van het eerdere model. Octavie Okamba-Diogo, Battery Function Coordinator, benadrukt dat het thermisch beheer van deze batterij cruciaal is voor optimale prestaties.

3. Complexe Aandrijflijn en Software Met diverse rijinstellingen was het voor ingenieurs als Romain Saulnier essentieel om de gebruikservaring te vereenvoudigen. Bestuurders kunnen kiezen uit verschillende rijmodi zoals Eco, Comfort en Sport, wat zorgt voor een dynamische rijervaring. De Rafale biedt ook een elektrische modus met een actieradius tot 105 kilometer.

Prestaties en Efficiëntie

De Renault Rafale E-Tech plug-in hybrid 4×4 300 combineert elektrisch rijden met hybride efficiëntie. Met een brandstofverbruik van slechts 0,5 l/100 km met een volle batterij en indrukwekkende acceleratieprestaties, is deze auto ontworpen voor zowel dagelijks gebruik als lange ritten. Nicolas Fremau vat het samen: “Met de E-Tech plug-in hybrid 4×4 300 pk aandrijflijn streefden we naar de maan, maar bereikten we Mars.” Deze super hybride belooft niet alleen prestaties maar ook technologische excellentie in het premium SUV-segment.

Page 4 of 28
1 … 3 4 5 … 28