Laadprobleem Zoe

[Hachy]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Die verwijtende toon herken ik, die wordt ook veel bij de laadpaal boeren gebruikt. "De Renault Zoe vraagt 13A startvermogen, dit hebben we niet dedicated aan 1 aansluiting op een gemeentepaal" en dat is dus een probleem voor Zoe rijders, niet voor de laadpaal boer. Laat ze een voorbeeld nemen aan bijvoorbeeld ICU, die zeggen gewoon 'onze laadpunten zijn op ALLE auto's getest en werken ook met alle auto's. Bieden gewoon 16A per laadpunt, zoals het hoort. Laadpaalboeren die onderscheid gaan maken op merk en type auto zijn wat mij betreft van te voren al kansloos.

Maargoed voorlopig zitten we wel met een lage succesrate bij o.a. Nuon / Heijmans palen te Amsterdam & Utrecht:

Zie https://forum.nuon.nl/elektrisch-rijden ... mpere-2760

En van EVbox kreeg ik deze prachtige quote van hun support desk:

Dit is nog niet geregeld en dit soort beslissingen zullen nooit op zulke korte termijn genomen worden.
Ze weten ervan echter zitten er een stuk meer haken en ogen aan dan ik en u hadden kunnen voorzien.
De instelling heeft ook invloed op al onze openbare laadpunten en zal verder onderzocht moeten worden.
Ook word er hard aan gewerkt deze setting in de nieuwe hardware ontwikkeling mee te nemen.
Voor dit laadpunt is het aangepast en ik begrijp heel erg goed dat u hier een beetje ongeduldig van word.
Wel blijft het een feit dat Renault los van de hele markt ( en alle adviezen ) deze keuze heeft gemaakt.

Met andere woorden: "U rijdt renault? Sorry, vergeet EVbox maar, door de schuld van Renault kan je niet bij ons laden."

Beide partijen erkennen al maandenlang het probleem maar doen er vervolgens niets mee omdat 13A startvermogen garanderen per aansluiting 26A vereist en ze daardoor per gemeentepaal in een ander vastrecht catagorie komen (lees: daar wordt het voor hun duurder van). De Zoë Rijder naaien is goedkoper. Volgens mij compleet de omgekeerde wereld. Alsof de Shell ineens zegt, nee sorry, met een Fiat kan je niet bij ons tanken.

Enige wat helpt is óveral en áltijd bij laadproblemen bellen bellen en nog eens bellen. Met EVbox, met Nuon/Heijmans, met alle partijen in die keten tot ze er zó gek van worden dat ze wel iets permanents moeten verzinnen.

[HarmOtten]

Een Zoe (Q210) kan ook gewoon met 10A opgeladen worden. Duurt alleen wel veel langer, maar kan wel.
Als de paal geen 13A kan leveren, dan wordt deze informatie toch gewoon van te voren van de paal doorgegeven aan de auto?
Normaal werkt het zo: De paal geeft de maximale stroomsterkte door aan de auto, en de auto zorgt er voor dat die daar niet overheen gaat.
Dus waar gaat het in dit geval dan fout?

[zoe2goe]

Ik dacht dat 8A het minimum was. Ze start zeker bij 10 want zo heb ik mijn omalader ingesteld. Fivari kan er meer van zeggen want die heeft vast geëxperimenteerd met de settings op OpenEVSE.

Anyway, wat betreft laden zijn er heel wat "ZOE fairytales (tm)", zoals "bij start van laden neemt ze een impuls van enkele honderden amperes". Riiiiiight.

Ik probeer EV-Boxen net als LoLo's hardgrondig te mijden. Te veel problemen mee gehad. Lolo zelfs een keer mijn kabel opgevreten. Godzijdank was het overdag en kon de eigenaar de stroom eraf en erop zetten. Wat een prutsdingen. Zal ook wel komen omdat het er veel zijn (zelde probleem als de ZOE zelf heeft ) en zal ook echt wel eens met sloppy installatiewerk te maken hebben.

[Hachy]

Nou ja, ik heb al een aantal EVboxen gehad die bleven klapperen. Zeg maar het disco-effect. 60x uit-en aan voordat hij soms op 1 Fase gaat laden. (als je geluk hebt) Als je dan EVbox belt en ze stellen het startvermogen hoger in, dan zijn er *spontaan* geen problemen meer.

Het valt wel op dat het vrijwel altijd om EVbox hardware gaat. Ook in die Heijmans/Nuon palen, te herkennen aan de gekleurde ringen. Maar juist omdat ze de grootste zijn in laadpalen-land moeten ze er imho wat aan doen, als je voor ééntje belt kan het worden aangepast, maar voor allemaal de aanpassing doorvoeren is dan ineens ingewikkeld (?).

Het vervelende bij EVbox is tevens dat je ze alleen tijdens kantoortijden kunt bellen.
Dus in het weekend ergens aan een EVbox laden blijft gewoon gokken.

[PieterZoe]

@Hatchy
Ik kan bij vrijwel alle openbare laadpalen in Amsterdam zonder problemen laden en heb er erg veel gestest (want als 'oplaadnomade' beschik ik niet over een eigen laadpaal en sluite de auto dus op alle mogelijke openbare oplaadpunten aan). Daaronde vallen ook expliciet de NUON/Eneco EVbox-laders (met de gekleurde ringen) want die zijn vorig jaar in rap tempo geplaatst als vervanging van de oude laadpalen.

Als je problemen hebt met de openbare EV-box laders, dan is er vrijwel zeker iets mis met je auto. Meest waarschijnlijk is dat de software en/of hardware van je BCB defect.

Als je wilt, kan ik een oplaadpaal in Amsterdam waar jij problemen bij ondervindt met mijn auto testen. Het is me al opgevallen dat leenauto (Zoe) van mijn Renaultdealer ook bij sommige EVbox-opladers problemen oplevert, en van die leenauto weet ik dat de BCB defect is...

[Hachy]

Hi Pieterzoe,

Bijzonder, de auto is nog geen zes maanden oud. Ik heb de meeste laadpalen waar ik problemen mee had aangemeld bij Heijmans, waardoor ik niet zeker weet of daar het probleem nu nog speelt, maar ik had o.a. problemen bij de laadpaal op Krugerplein 21, EVB-P1542141 en de EVB-P1539188 aan de Pazzanistraat 1, Amsterdam, Die laatste heb ik niet aangemeld; dus als je eens in de buurt bent kan dat wel een interessante test zijn.

Op vrijwel alle niet-EV boxen heb ik _geen_ problemen. Toen ik EV box belde met dit fenomeen zeiden ze dat het probleem bij hun bekend was. Ik heb geen problemen met EVnet/E-Laad, LMS, 11kW thuislader, Greenflux, Allego en vrijwel alle snelladers doen het ook prima. Denk je nog steeds dat dit aan m'n BCB ligt?

zie ook dit topic met onder andere dit filmpje van het bewuste gedrag. Sordone, Zoe2goe, BartKers en RudyH lijken dezelfde issues te hebben als ik.

[OlafH]

Zou hier ook verschil per auto kunnen zijn? Ik heb namelijk ook nagenoeg nooit laadproblemen, waar dan ook. Heel incidenteel bij een Fastned station van het lijstje, maar dat is echt maar een enkele keer geweest.

[zoe2goe]

Zoals gezegd, 13A is echt niet de minimale startstroom die de paal moet wensen te leveren. 10 werkt zeker, 8 het minimum (maar ik weet niet zeker of ze dan ook meteen start)

Die EV-Boxen vinden het grappig om aan "ramp up" te doen om volkomen onduidelijke redenen. Misschien willen ze volstrekt onnodig heel aardig zijn voor de netwerkbeheerder of zo, moeder de vrouw ramt de elektrische oven ook gewoon aan hoor. Hoe dan ook geeft dat vervelende en m.i. volstrekt onnodige problemen. Het is me een raadsel waarom ze er aan begonnen zijn en een nog groter raadsel waarom ze er niet al lang geleden afscheid van hebben genomen.

PS: nav het bericht van OlafH Misschien is het handig als iedereen het bouwjaar en type (Q210 / R240) in zijn footertje zet?

[Hachy]

Voorbeeld van een ev-box laadpaal die het nog nooit gedaan heeft, getest met 2 Zoe's:

https://vimeo.com/197824960


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[jdgh72]

@zoe2goe; ik meende dat voor 3 fase laden het minimum wel degelijk 13 ampère is. Iemand met een fivari mobiele lader zou dat kunnen uittesten.

Bij onze zweefclub hebben we een 3 fase lader geïnstalleerd. Die hadden we eerst ingesteld op 10 ampère, maar in die stand bleef de Zoë wachten (status controle). Pas bij 13 ampère ging die laden. Maar dat is wel voordat mijn BCB en later nog motor is vervangen en ik ben ongetwijfeld enige software updates verder.

Het gedrag van uit het filmpje heb ik nog nooit meegemaakt.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

[fivari]

Ik heb alvast het enkelfasig laden even getest:
6A ingesteld ==> weigert te laden, dashboard kleurt rozig.
8A ingesteld ==> Canze geeft 7A als pilotsignaal, een Wattmeter geeft 7,7A en 1213W met cos phi van 0,66
10A ingesteld ==> Canze geeft 9A, wattmeter meet 9,6A en 1808W met cos phi van 0,80
12A ingesteld ==> Canze geeft 11A, wattmeter meet 11,2A en 2281W met cos phi van 0,87
14A ingesteld ==> Canze geeft 13A, wattmeter meet 13,1A en 2763W met cos phi van 0,91
16A ingesteld ==> Canze geeft 16A, wattmeter meet 15,7A en 3374W met cos phi van 0,94
18A ingesteld ==> Canze geeft 18A, wattmeter meet 17,3A en 3750W met cos phi van 0,95
20A ingesteld ==> Canze geeft 20A, wattmeter meet 19,5A en 4271W met cos phi van 0,96

Eigenaardig is dat Canze bij de eerste meting (8A ingesteld) driefasig weergeeft.
Bij gelegenheid zal ik eenzelfde oefening doen bij 3-fazig laden.

[alexdepalex]

Het gedrag van uit het filmpje heb ik nog nooit meegemaakt.

Ik heb dit ook wel eens meegemaakt bij een recent geïnstalleerde ev-box. Deze situatie heeft zich een aantal keren herhaalt, kreeg er telkens smsjes van, maar uiteindelijk werd er toch geladen. Ik weet helaas niet de specs van die installatie.

[Hachy]

Het is eigenlijk altijd een ev-box of een paal met Evbox hardware en het lijkt ook altijd 3-fase 11kW te zijn waar het mis gaat. Dat er soms toch geladen wordt komt omdat de auto overschakelt naar 1-fase laden na 20x proberen ofzoiets. @Fivari super bedankt voor je tests tot nu toe!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[zoe2goe]

@fivari: bah, feiten

Serieus, top die tabel hoor!

De huidige versie van CanZE "rekent het aantal fasen uit", en hoe lager het vermogen / de cosphi, hoe eerder dat fout gaat. Ik heb wat nieuwe info en heel misschien krijg ik het wel via een directe route boven water. Als die verrekte BCB zijn gegevens nou eindelijk eens wil prijsgeven!

[alexdepalex]

Het is eigenlijk altijd een ev-box of een paal met Evbox hardware en het lijkt ook altijd 3-fase 11kW te zijn waar het mis gaat. Dat er soms toch geladen wordt komt omdat de auto overschakelt naar 1-fase laden na 20x proberen ofzoiets. @Fivari super bedankt voor je tests tot nu toe!

Bij mij op 't werk staan 16 ev-box laadpalen, uitgebaat door Eneco. En hier heb ik er echt nog nooit problemen mee gehad. Zal 't dan om de recentere modellen gaan?

[0111 Mtbiker]

Het gedrag van uit het filmpje heb ik nog nooit meegemaakt.

Ik heb dit ook wel eens meegemaakt bij een recent geïnstalleerde ev-box. Deze situatie heeft zich een aantal keren herhaalt, kreeg er telkens smsjes van, maar uiteindelijk werd er toch geladen. Ik weet helaas niet de specs van die installatie.

Ik had het bij de laadpalen van Rosada (operationeel vanaf 7-2016). Eerst bij eentje twee keer geprobeerd, andere paal genomen. Toen na idd ongeveer 20 keer toch vol geladen in de winkeltijd. Later gemeld, mededeling gekregen dat ze ernaar kijken en vervolgens niets meer vernomen. Had er overigens eerder probleemloos geladen.

[Hachy]

Klein doorbraak(je). Volgens Nuon ligt het probleem van de 'klapperende' laadpalen voornamelijk in de NIEUWE Chameleon laders van Renault. In een lange mail wisseling ontving ik o.a. de volgende tekst:

Het lastige is dat de laadpalen van EV-Box die Nuon-Heijmans gebruikt aan alle normen voldoen. In de nieuwe softwareversie van Renault vragen de nieuwe Zoe’s echter een hoger amperage dan de norm voorschrijft. Een andere belangrijke speler in dit verband is de gemeente, die ervoor heeft gekozen om 3x25A-netaansluitingen te gebruiken voor laadpalen. Dit is dan ook de uitvraag die zij hebben gedaan bij Nuon-Heijmans. Als de netaansluiting verhoogd zou moeten worden, waardoor de laadpaal wel binnen de norm het gevraagde amperage kan leveren, dan zijn die kosten dus voor de gemeente, en zoals je je kunt voorstellen is de gemeente niet bereid om deze hoge extra kosten te maken (en het net extra te belasten) als uitzondering voor 1 autotype. Hoe vervelend ook voor de Zoe-rijder, de gemeente beroept zich hier op de Europese norm.

Om toch tegemoet te komen aan de Zoe-rijders hebben we afgelopen zomer uitvoerige tests gedaan met Renault, EV-Box en Heijmans. Uiteindelijk heeft de gemeente toen toch akkoord gegeven op de verhoging van de minimumstroomsterkte van de laadpaal, t.b.v. de Zoe. Nuon-Heijmans heeft dit toen op eigen kosten op alle laadpalen doorgevoerd. Uit de tests bleek, en dat werd onderschreven door Renault, dat dit het probleem in de vrijwel alle gevallen zou oplossen. Niet in alle gevallen, want 12,5A is nog mager, dus als dit door omstandigheden (weer?kabellengte?) net niet wordt gehaald, kan de Zoe hier problemen van ondervinden. Om ook die problemen op te lossen, gaf Renault aan dat het protocol aan de zijde van Renault verruimd moet worden, zodat de Zoe (net als eerdere versies) genoegen neemt met een lager amperage. De laadpaal kan vanwege veiligheidsvoorschriften niet op een hoger minimum staan dan 12,5A, zo lang hij op een 3x25A-netaansluiting staat en er ook een andere auto aangesloten is - dus 13 of 14A mag niet, anders hadden we dat uiteraard gedaan.

Tegelijkertijd zoekt EV-Box naar een oplossing in de software op de paal. Maar wij benadrukken richting Renault dat de meest cleane en duurzame oplossing in de software van de auto zit; zodra die in lijn is met de norm kan er gewoon geladen worden. Want Tesla’s kunnen bijv wel zonder problemen laden, net als oudere Renault Zoe’s, dus we weten dat het technisch mogelijk is met alle typen auto’s. En ook als EV-Box een oplossing zou vinden, dan blijft het probleem bestaan bij nieuwe gemeentes die een ander laadpaalmerk op 3x25A laten zetten.

Helaas kan ik niet garanderen dat het probleem volgende week is opgelost, maar ik ben wel blij dat ik jouw casus nu goed begrijp, zodat ik hiermee kan aankloppen bij Renault

Ik vraag me af of dat waar is wat wordt beweerd over die wettelijke norm, of een laadpaal 3-Fase mode2 niet gewoon 3x400v@16A moet kunnen leveren. Ik denk eigenlijk dat niemand de netaansluiting-verzwaring wil betalen om de 2 aansluitingen op boven de 12,5A af te kunnen zekeren.

Ergo, voorlopig zit je als eigenaar van een recente Chameleon lader dus mooi met dit probleem. Misschien toch maar een case bij Renault aanmaken hiervoor.

[MartijnEV]

Zoals ik het lees zit het probleem niet in de nieuwste versie van de Chameleon lader zelf, maar in de versie van de software in de Zoe die de Chameleon lader aanstuurt.

Het zou dus voor Renault mogelijk moeten zijn om het probleem op te lossen: uitbrengen van een nieuwe versie van de software die dezelfde (lagere) minimum charge current settings herbergt die de oudere softwareversies ook hadden. En vervolgens een terugroepactie doen naar alle nieuwere Zoe's die een te hoge setting hebben voor de minimum charge current, en deze voorzien van de software update. En uiteraard af fabriek alle nog af te leveren Zoe's ook uitrusten met deze nieuwste softwareversie.

[alexdepalex]

Nu hopen dat die aanbesteding voor 2000 laadpalen in Brabant en Limburg niet wordt gewonnen door Nuon/EV-Box. Schiet ik er nog niets mee op

[zoe2goe]

Klok, klepel, kastje, muur, halve waarheden, hele leugens. En waarschijnlijk nog goedbedoeld ook. Veiligheidsvoorschriften my ass. Zodra die woorden worden gebezigd zonder referentie moet je wantrouwig worden. Het enige voorschrift is dat je niet boven de 25A op de netaansluiting gaat. Hoe die paal dat verdeelt is volkomen aan de paal. Dat je niet de andere aangesloten paal tempert, dat is wat anders, dat is begrijpelijk en dat we daar dan de sigaar om zouden zijn ook, maar het gel*l dat het echt echt niet anders kan meneer, de normen, de wet, blah blah is buitengewoon ergerlijk.

[Sordone]

Ik vind het ook wel heel toevallig dat ik nergens (Duitsland, Frankrijk, Switzerland) dit gedrag tegenkom en dat ik dit alleen op de EV-box palen met de bekende ring dit flipper gedrag tegenkom. Broodje aap verhaal naar mijn mening. Ik denk eerder dat er iemand (leverancier/gemeente) gewoon "zuinig" is. Dubbeltje, Rang.

[fivari]

Toch zal het wel kloppen. Als men de capaciteit van een 3x25A wil verdelen over twee laadpunten en dat zonder een intelligente manier van load balancing, maar permanent...
...dan kan je alleen 12A als maximale stroom instellen. Dat is waarschijnlijk de reden dat enkelfasig laden na een aantal pogingen wel lukt omdat daar een instelling van 12A geen probleem stelt.
3x25A zal in de andere genoemde landen niet de standaardaansluiting zijn.

[zoe2goe]

Helemaal eens fivari. En als het waar is dat de nieuwe modellen of BCB's 13A vereisen is dat ook narigheid die mede door Renault veroorzaakt wordt. De ergernis (mijn ergernis) is dat men zich verschuilt achter "veiligheidsregels". Leugens om je je lastige mond te laten houden.

[fivari]

Het gekke is ook dat 3f laden starten aan 12A blijkbaar niet lukt, maar als in de loop van de laadsessie het afgenomen vermogen daalt, dan wordt er vrolijk gedurende minuten aan stromen zo klein als 8A, zelfs 6A geladen.

[alexdepalex]

Lijkt mij wel iets om duidelijkheid over te krijgen.

In 2013 werden veel publieke laadpalen aangesloten op een 3x35A aansluiten. Maar vanwege de hoge kosten (e750 vs e210) is dat nu 3x25A en daar wordt voor de komende jaren (tot aan 2020 iig) ook vanuit gegaan. Bij nieuwe consessies wordt wel aangegeven dat de laadpaal aangesloten moet worden op minimaal 3x25A met 2 sockets, maar dat deze ook geschikt moet zijn voor 3x35A. Als je dan ziet dat ze kostentechnisch uit gaan van 3x25A, zie je ook wel dat die 3x35A er later niet meer gaat komen.

Mocht dit inderdaad iets met elkaar te maken hebben, dan kan je er in de toekomst vanuit gaan dat we vaker een EV-Box tegen komen die niet, of traag en problematisch, werkt met nieuwe Zoë's.

[Hachy]

Het net lijkt zich steeds meer te sluiten, het probleem wordt steeds duidelijker zichtbaar.

Feiten:

* Sinds 2015-2016 worden er door bepaalde laadpaal-leveranciers goedkoop laadpaaltjes geplaatst op 3x25A net aansluiting, met 2 sockets.
* Dit gaat voor de meeste auto's goed maar recente Zoe's hebben hier problemen mee.
* Gemeentes en deze leveranciers willen niet betalen voor een voldoende zware netaansluiting
* Nuon / EVbox proberen -uiteraard- hun bezuinigingsmaatregel door Renault opgelost te krijgen door het minimaal vereiste startvermogen van Renaults naar beneden te laten bijstellen.
* Wat tegelijk geen garantie is voor toekomstige problemen met andere autofabrikanten die ook een fors startvermogen vereisen.
* Buitenlandse EV fabrikanten houden geen rekening met deze problemen vanwege dat de 3x25A netaansluiting (17kW max) een typisch Nederlands' (verzonnen) product is.
* In het buitenland spelen deze problemen derhalve ook niet.

De Zoe rijder hangt er met z'n klapperende disco laadpaal tussenin en het enige wat hij kan doen is bij alle partijen zoveel mogelijk herrie schoppen over dat je op steeds minder laadpalen kunt laden en problemen ondervindt bij laadpaal van type x/y.

[Wytze]

Aan de andere kant lijkt me het aanpassen van een parameter in de software door Renault voor haar klanten in NL (hoeveel zijn het er inmiddels?) een makkelijke en goedkope (tijdelijke) oplossing.

Op termijn zullen de door de overheid vastgestelde capaciteiten tarieven moeten worden aangepast. Zonder die aanpassing immers geen transitie als ingezet.

Hoe zullen de bi-directionele laadpalen van wedrivesolar het doen?

[hugovdw]

Zojuist Bochane in gebreke gesteld, daar de auto slechts bij 2 van de 10 laadpalen kan laden. Contact met EV-Box en Laadpaal24 heeft ervoor gezorgd dat laadpalen zijn bewerkt, nagekeken en dat delen zijn vervangen, maar dat heeft niet geholpen. Conclusie: deze Zoe is niet bruikbaar voor vervoer.

[Hachy]

@Hugo; vervelend!! 2 van de 10 maar? Dat moet dan toch echt wel aan de auto liggen zou je zeggen.

Ik ben zojuist gebeld door Renault Nederland. Ze vragen om voorbeeld palen waar ik die problemen heb gehad. Lijkt allemaal in een stroom versnelling te komen nu.

[OlafH]

Wellicht is het nu ook oppassen net software updates voor "oudere" Zoe's? Als ik ergens niet op zit te wachten is het gedoe bij laadpalen...

Verstuurd vanaf mijn VFD 900 met Tapatalk

[Hachy]

Nou, daar zou ik me niet zo'n zorgen over maken. Die software updates liggen ergens op een stapel papieren op een Frans bureau wat ik een beetje begrepen heb. En het lijkt zich te beperken tot de 11kW palen van Nuon/Heijmans met 2 sockets, en dan met name palen met EVBox hardware erin. Ook EVbox palen zelf hebben hier dus last van, bijv. Rotterdam Elektrisch heeft ook best veel EV-box.

[GertjanVB]

@hachy; Mooi dat je door je doorvragen gang hebt gebracht in het vinden van een oplossing.

Net als bij de "Fastned" problematiek komen we ook bij de software van de BCB terecht voor een snelle oplossing lijkt het. Dan zijn we hier in Nederland toch een mooie proeftuin voor Renault. Toch voorzichtig zijn met speciale software voor Nederland, ik wil ook nog goed in het buitenland terecht kunnen.

Ogenschijnlijke bijzaken (middenspanningstrafo bij laders en 3*25A aansluiting) blijken bij onze ZOE toch een belangrijke rol te spelen. Dit vanwege de laadmogelijkheden tussen lage snelheid en hoge snelheid laden van de ZOE. Benieuwd in hoeverre andere partijen dan Renault een duit in het zakje moeten en willen doen. Moeten/kunnen alle partijen er binnen de normen uitkomen, of moeten er normen geherdefinieerd worden. In hoeverre speelt de hele ZE-Ready specificatie hier nog een rol? Ook met CCS zal laden tussen 3,7 en 22kWh nog steeds goed mogelijk moeten zijn, dus ook voor de toekomst is een oplossing gewenst.

[Hachy]

Op oude zoe's lijken deze problemen er niet te zijn. Mogelijk is e.e.a. dus vlot te verhelpen door een BCB software downgrade. Dan verandert er ook niets aan de buitenland-settings.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[MartijnEV]

/post verplaatst/

[Hachy]

Ik heb vanuit deze kant goed nieuws.

Vandaag bij een gloednieuw geplaatste laadpaal geweest, een dubbele gemeentepaal van Cofely / Engie / Evbox op 3x25A. Je raadt het al. Flipperkast mode on. Na één telefoontje hebben ze het startvermogen verhoogd naar 2x 12,5, en presto; laden zonder problemen. Kortom 12,5 lijkt dus toch voldoende te zijn. De overige disco palen waar ik ben geweest stonden wellicht nog niet op 12,5 Ampère.

To be continued....

[MartijnEV]

Ik geloof dat in een ander topic je zei dat e.e.a. toch goed is verholpen?

Klopt, ik heb het verplaatst naar het topic: "Tijdelijk capaciteit beperken op nieuwe Fastned stations?"

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=ht ... are_type=t