RENAULT-forum

Nice

Ik snap niet helemaal je vraag, maar wat ik bedoel is dit: het BMS (de LBC) berekent continue het maximale toegestane laadvermogen van de batterij. In essentie is de onderliggende logica daarvan wat Gertjan en ikzelf aan het uitvissen zijn. Dit afhankelijk van de SOC en de batterij-temperatuur. Wellicht zijn er andere factoren die het beïnvloeden maar die ken ik niet. Het betreffende maximale laadvermogen wordt aangegeven in CanZE (in het simpele laadscherm rechtsboven).

Als je gewoon oplaadt en de laadpaal is in staat genoemd vermogen te leveren, dan zal zat ook gebeuren.

Tijdens regeneratie wordt datzelfde maximum aangehouden, maar we hebben in ieder geval voor de "oude" batterijen (22 kW) geconstateerd dat de auto bereid is daar tijdelijk wat overheen te schieten, uiteraard binnen redelijke grenzen. Vast en zeker om regeneratie te maximeren en frictieremmen te minimaliseren.

Het is zeer aannemelijk dat de '40 ook minder minder vermogen kan opnemen als de batterij niet in de "ideale hoek" van temperatuur en SOC zit (ruwweg >20C en <40% SOC. Bij de 2x0 modellen is regeneratie beperkt tot het maximale oplaadvermogen van dat moment, met een soort van "overshoot" van een procent of 50 die maximaal een minuut duurde.

Bovendien was "het" reductiebak-probleem volgens mij Q speciek (en Niek_ heeft een R).

Ik heb letterlijk geen enkele documentatie over de VPS computer, anders dan het (impressive) binnenwerk, zie http://canze.fisch.lu/the-pedestrian-horn/ (met dank aan OlafH)

Maar, wie goed doet, wie goed ontmoet. En omgekeerd!

4 jaar oude post? Of kijk ik verkeerd?

Maareh, ik ben niet lullig

1) je zit de hele tijd aan die knop te draaien
2) Airco staat op ontdooien-mode (van de voor-radiator neem ik aan, veldje lijkt versprongen in CanZE iOS). Sensor stuk gok ik, of software in de war (je weet wel, föhn ik kan er ook niks an doen)

Wacht ff Niek Nou ben je onze tijd aan het verspillen, tis het een of het ander Dit is de afdeling poging-tot-self-help Ik hoor graag waar de dealer mee komt. Overigens groot gelijk over dat de dealer dit moet oplossen.

Er is een maf verhaal in omloop over de AC computer die in de war is. De truc is (geloof het of niet): de buitensensor (knobbel onderaan de rechter buitenspiegel) verwarmen met een fohn of een handoek gedrenkt in warm water, AC een paar minuten laten koelen, dan alles op auto et voila mon ami. Meerdere keren bevestigd. Vraag me niet het te verklaren.......

De meest "zekere" manier van voorverwarmen is met de keycard.

Verder kun je in CanZE iOS ook al de Clima zien voor zover ik weet.

Hulde! Ik heb zeker zitten pitten, ik wist niet dat het batterij-koop model ("i") hier al te koop was

Hint: deze komt niet van het beroemde speelgoedmerk "batteries not included *)" zo lijkt het.

*) Da's net zoiets als het beroemde transportbedrijf Max Laadvermogen. OK ok, ik hou op

Ik zie het niet naar zo uit deze hoek is het wel een vet stoer karretje

Oh, een "i" model. In Nederland????

Edit: nieuw draadje: post171342.html#p171342

Dat laatste is precies waar ik mee bezig ben, zij het dat ik het feitelijke aan/uitzetten niet aan de auto kant ga bouwen, maar aan de lader kant. Uiteraard is daarvoor wel informatie van de auto nodig. In feite is CanZE voortgekomen uit die informatie-behoefte. Tijd om daar weer eens wat aandacht aan te gaan besteden.

Voor wie er echt in geïnteresseerd is wil ik wel eens uit de doeken doen welke kant dat loopt.

Ik meende dat het wat extra oprekken van de vrije ruimte al bij de introductie van de R modellen was gebeurt. Herinner me zoiets van de lezing van die Japanner (zeg maar even chef batterijen van Renault)?

Schier onmogelijk (ik bedoel: zinloos). 200 kilo massa warm je niet zomaar eventjes in 10 minuten op. Als je nu al kijkt hoe langzaam de batterij opwarmt met gebruik, en dan gaat het toch al wel om serieuze vermogens, dan denk ik eigenlijk niet dat ze het zo hebben aangepakt. Veel in deze auto gaat tegen de intuïtie in en het zou me niks verbazen als dat met dit onderwerp ook het geval zou zijn.

Wat er weer vóór hint is dat Renault, helaas een tikkeltje geheimzinnig, zegt dat de nieuwe auto echt efficiënter is dan de oude met een nieuwe accu. Ik kan me niet zo veel voorstellen bij andere dingen die dat dan zouden moeten bewerkstelligen want bij mijn beste weten is de aandrijflijn ongewijzigd. Kan me lelijk vergissen natuurlijk.

Niek_ heeft hartstikke gelijk. Zijn batterij was dik onder de 10 graden. Dus aangenomen dat er niet is gejokt moet de conclusie zijn: alleen als de de auto gestart is. De volgende spannende vraag is dan of'ie dat doet via de warmtepomp of door intern wat energie te verstoken.

Top! Veel plezier (gaat wel lukken)

Done (eerste regel)

Ik denk dat je wel wat aan dit model hebt.

Model

Heren, heren toch. Wat een wantrouwen. Het heeft VW "dearly" gekost. Behalve hier natuurlijk. Ons progressieve gidslandje maar-niet-heus, en dan bedoel ik nog meer de kopers dan de politiek

Voor de technisch geïnteresseerden in Schummelsoftware. Lange zit, maar voor een "quick view", kijk even van zeg 09:00 - 15:00 (afdeling NIET te geloven. En verderop blijkt dat Opel zelfs nog veel erger was, maar inmiddels het leven aardig heeft verbeterd)

Feunteun heeft meerdere keren bevestigd: 41 usable.

Dummy met ws een deel echte componenten Kleuren kloppen niet, en dat grote gat in het midden is ook niet helemaal origineel Volgens mij heb ik foto's van diezelfde opstelling gezien bij de introductie in Frankrijk.

Merk op dat dit een model van de R versie is. Kun je zien aan die grote box aan de zijkant van de motor.

Hardware: zeker was die er vóór de functie geactiveerd werd. Dat was het moment dat ze er genoeg vertrouwen in hadden dat het met die hardware ging lukken. Dat heb ik ook niet ontkent. Wat ik beweerde is dat niet alles software is en over the air in de lucht kan worden gehesen. Autopilot is niet beschikbaar op 3 jaar geleden geproduceerde model S's.

Het heeft m.i. alles te maken met de ontwerp-filosofie van de ZOE: de auto is echt gemaakt alsof het een ICE is. Kijk maar naar bijvoorbeeld "starten", het uitrol-gedrag, inderdaad het juist ONTBREKEN van geeky info, etcetera. Nou ja, we hebben CanZE (Shameless Self Plug ).

Overigens, laten we Tesla nou ook weer niet bovenmatig ophemelen. Diegenen die op hetzelfde moment als ik een Tesla ophaalden hebben echt de hardware niet voor bijvoorbeeld autopilot. Veel is software, maar niet alles!

Ik zou iedereen die nu een 210/240 rijdt en KAN wachten adviseren te wachten, zowel met een eventuele upgrade als met een inruil. Redenen zijn:
- de 90 modellen zijn nu gewild. Er is geen enkele reden voor Renault om met mooie acties te komen;
- batterijprijzen dalen snel en capaciteit gaan vlot omhoog. De megafabriek van Tesla is inmiddels "gewoon"; ik heb begrepen dat jongens als Samsung, LG-Chem en Panasonic ten minste 5 van dat soort mega-plants in de planning hebben;
- als het vreemde gerucht van de batterij lease end waar zou blijken te zijn, komen er geheid innovatieve bedrijven die upgrades gaan aanbieden met de greatest latest cellen.

Dus de conclusie is dat de "authorisation to offer" voor de accu upgrade een broodje aap was en dat het originele bericht van Feunteun (einde Q1, begin Q2) gewoon de huidige waarheid is?

Ik kan je niet vertellen of het voor DEZE auto klopt (het is echt voor het eerst dat ik er van hoor). Het is wel mogelijk d.m.v. subtiele verschillen in rotatiesnelheid een "slappe band" te detecteren, maar weer niet als ze allemaal langzaam "leeglopen".

Inderdaad! Mijn stelling was dat het pack wel voor het autodelen was (dus ws een toegangs systeem zonder sleutel en al dat soort gedoe) maar waarschijnlijk niet voor het terugleveren van energie. Dat is namelijk een "special". Martijn zegt het goed, Lomboxnet ambieert beide.

Die twee teruglever-fähige ZOE's zijn speciaal ge-engineered voor LomboxNet (daar hebben HarmOtten en ik zei de gek vorige week op de Ecomobiel beurs over gesproken met de projectmanager aan de kant van Renault voor LomboxNet). Ik denk niet dat dat deel in de "share" optie zit eerlijk gezegd.

@BartKers: https://www.rijksoverheid.nl/actueel/ni ... astructuur

Ah! Een berichtje van onze nationale huisleugenaar!

Stokpaardje (en ik beloof plechtig dat ik er voorlopig, en zeker in dit draadje over ophou): Hou uw terugleveratieven maar eens heel goed in de gaten. 2017 (aankondiging van de nieuwe energiewet per 2020) is dichtbij.

@BB-One: we zijn het niet oneens. Volgens mij kost het vooral veel geld als de batterij nog niet is betaald door de leasepenningen. Hoe dan ook gaat er nog veel gebeuren op dat gebied.

@GertjanVB: wat ik er van heb gelezen zijn ze vooral bedoelt voor bijvoorbeeld oplaadstations met grote zonnedaken. Die batterijen moeten voor die case vooral héél goedkoop zijn, zie mijn eerste punt (afgeschreven). Ik denk dus dat het niet beter gaat werken door de swaps an-sich, TENZIJ de berijder de versnelde afschrijving betaalt. Vandaar die toch flinke swap-som.

Dan nog, zolang in Nederland stroom voor groot-afnemers echt spotgoedkoop is (onder het dubbeltje per kWh) en feed-in voor de kleinverbruiker kan worden gesaldeerd, is er geen business case. In Nederland. Om precies dezelfde reden zie je op grote kantoren zo weinig PV liggen.

Ik denk dat dat in Nederland pas een sluitende case zou kunnen worden als de feed-in tarieven drastisch omlaag gaan, zoals nu in Duitsland. En in Portugal is feed-in NUL. Wij zijn natuurlijk uiteindelijk wel dol op onze energiereuzen en goedkope kolen.

Ik ben er zelf van overtuigd dat dat in 2017 met de nieuwe energiewet gaat worden aangekondigd door onze grote vriend Kamp, ingang per 2020, maar gezien onze verschrikkelijke achterstand in de vergroening zou dat nog wel eens langzamer KUNNEN gaan; ik heb vaker ongelijk gehad

In Engeland staan dat soort auto's voor nog veel lager te koop. 6-7K (GBP) heb ik horen fluisteren.

Even de bierviltjesmethode, met als kanttekening dat ik persoonlijk met de huidige range uitstekend uit de voeten kan. 12K inruil na 3 jaar. Da's 3.4K afgeschreven per jaar. Ik denk als ik gewoon lekker door blijf tuffen, zeg eens nog 4 jaar, ze geen pepernoot meer waard is, m.a.w. afschrijving gaat IETS omlaag per maand, maar niet substantieel. Uiteraard wel over twee jaar overdoen aan privé voor EUR 95,- of zo.

Als ik nu ga inruilen moet ik 14K ophoesten, dat is 4K méér dan de huidige afschrijving die hoog wordt geacht. Wie nu denkt dat de nieuwe minder snel gaat worden ingehaald door nieuwe tech, nou ja, jullie kennen mijn uitspraak daarover wel inmiddels: daarvoor ik heb een hele mooie brug in New York te koop.

Kortom, hogere afschrijving, hogere rente (grapje), hogere batterijhuur. Voor mij persoonlijk geldt, met de kanttekening dat ik eigenlijk niets om auto's geef, en dat is ook niet voor iedereen hetzelfde, dat ik beter op mijn krent kan blijven zitten.

Is dat niet onze nationale huis-jokkebrok? (dat laatste heet bij ons thuis iets anders, maar dat zou onbeleefd zijn hier te schrijven)