RENAULT-forum

Goede tips Harm en GertJan. Wel jammer dat de e-on drive app niet in de nederlandse Apple app store zit. En ik ga niet naar de duitse wisselen. Hoop dat ze deze situatie toch snel gaan verbeteren.

Hi Martijn. Ik heb ook wel eens op die manier betaald maar dan met Visa. Vaak werken de palen alleen met Visa Paywave of identiek. Er zit dan een icoon op je pas.

Ik kreeg dit bericht van Share&Charge. Best jammer want het was een redelijk goed app. Ik zal hem binnenkort van MostaLadda verwijderen.

Dear Share&Charge User
We regret to inform you that the Share&Charge app will be closed for 31.03.2018. The deposit function in the app has already been deactivated and the payout function has been opened for everyone.
For us, the Share&Charge app is a successful example of how Blockchain technology can add great value to charging transactions between private individuals and owners of a few charging stations, and we are proud that you have accompanied us on this journey and placed your trust in us.
Even though we have closed the Share&Charge app at this time, we are still convinced that electromobility and blockchain technology belong together. We will use the experience and knowledge from the last few months to restructure the Share&Charge app, transform it into a foundation, further decentralize it, open it to other partners and make all our software available as "open source" software.

in de app stores staat:

We regret to inform you that the Share&Charge app will be deactivated on March 31st in the App Store. The deposit function in the app is now disabled and the withdrawal function activated.
It is important that all users get their remaining balance back from their account. Users who withdraw their remaining balance before March 5th and notify us by e-mail (info@shareandcharge.com) confirming their withdrawal will receive a 10EUR Amazon voucher as a thank-you for their support on our trip.

Ik hoorde in de Electrify-BW podcast dat alleen Innogy alle laders wel van een (dure) geijkte meter en geijkte backend heeft voorzien en dat die dus wel per kwh kan afrekenen. Alle andere niet. Op DC is er op dit moment geen geijkte (Duitsland toegestaan) meter, dan kan je wel AC meten maar dan moeten ze als compromis tot april 2019 sowieso 20% van de meting afhalen voor de DC-AC omzetting richting de klant. Allego zou mid 2018 van de vaste (pauschal) prijzen afgaan. Er is dus verbetering in zicht voor de niet-Innogy laders.

De discussie over betalen per minuut is er ook al in Duitsland. Omdat de Duitsers Eichrecht kennen, moet er een geijkte Kwh meter in zitten met certificering waardoor de prijs van de laadpaal nog veel duurder wordt. Vandaar dat ze allemaal kort door de bocht gaan en op tijd afrekenen met de nodige protesten tot gevolg. Dit is een mooi klusje voor ons Europees Parlement die in Europa moet afdwingen dat er per kwh afgerekend moet worden net zoals per liter bij de fossiele brandstoffen. Tevens kan dan ook een Europees veilig betaalsysteem afgedwongen worden want dat is er nu ook niet. Maar ja, tja, geen prioriteit.

Ik heb er een paar bekeken en ik zie € 7,80 per uur bij E-charge. Het was te verwachten maar met een Q210 en een half uur niet heel duur.
Ik kon alleen 32A kiezen bij een 43 Kw lader, mogelijk komt daar de verwarring van.
Oops: voor DC (CCS en Chademo) vragen ze € 22,20 per uur (!), ben ik toch blij met de Chamelon lader.

Hi Hachy. Er zit een contactloze lezer in de laadpaal. Hiermee kon ik met mijn rfid chip in mijn Visa pas de betaling doen. Ik heb er toen 17,64 KW geladen dus was ook duurder dan € 5,- geworden met Chargenow. Het plaatje is van de andere Enbw paal die identiek is.

Mijn problemen bij de Fastned zijn nu opgelost met de nieuwe interne lader. Ik ben blij dat dit gedoe toch nog ergens goed voor was. Hij is nu beter als ervoor en weer zo’n plezier om er mee te rijden. Maar dat hoef ik hier niet uit te leggen.

De Enel app heb ik niet kunnen gebruiken want we kwamen niet ver genoeg. En de duferco pas vond ik te duur. Hier is de link van A7 Raststätte Illertal West
http://nl.chargemap.com/a7-raststatte-i ... -west.html
Het was mijn eigenbouw lader die de stop eruit trok. Maar kennelijk is er toen iets kapot gegaan in de Zoe lader bovenop de motor waardoor hij elke AC lader niet meer goed vond. “Laden niet mogelijk” in display na 3 keer proberen.

De lader is nu in nederland omgewisseld. In Italie kon ik geen auto krijgen via Renault Route Service die naar NL terug mocht. Ook een leenauto via Hertz op zaterdag ophalen was een te grote italiaanse uitdaging. Met de trein 95 km naar Trento en dus ook weer met de trein terug. Wel daar een zonnig terrasje gepikt, gegeten en gewinkeld. Best aangenaam en veel gezien omdat ik gereden werd door de machinist.

Vandaag mijn Zoe weer bij de dealer opgehaald nadat de lader stuk was gegaan in Klausen - Italie.
30 dagen zonder Zoe is serieus afkicken.
Vantevoren was ik bijna 3 maanden bezig geweest om een ricaricaev laadpas te krijgen maar die heb ik nu niet kunnen gebruiken.
We waren er in 3 dagen heerlijk relaxed heen gereden waarbij de Brennerpas even moeilijk was maar goed ging en het grootste probleem 2 keer 30 minuten vertraging was omdat 43KW laders maar 22KW gaven. Laat je niet neppen bij ENBW door de 43KW op de buitenkant, op de display staat dan 22KW. Dit schijnt een soort gelijk aan Fastned probleem met harmonischen te zijn en dus knijpt ENBW op 22KW. Nadat de spanning van mijn mobiele lader afgevallen was, accepteerde de lader geen enkel laadpunt meer. Ik snap het nog steeds niet. Dus werd het ophalen en naar de ZE dealer in Ravina (Trento), 104 km verderop. Ik zal jullie de uitdagingen in Italie besparen. De kosten waren € 12,- omdat ik 1 keer een TNM pas gebruikte op een ENBW paal. Niet doen want gaat per minuut tenzij je kort wilt laden. Via VISA kaart kost het € 5,- all-in maar dan wel liefst lang laden. Verder werd het terugreizen via trein, taxi en vliegtuig waarbij de Zoe terug ging via ANWB wat 2 weken in beslag nam.
Voordeel is mogelijk nu dat er een nieuwe lader inzit die hopelijk mijn Fastned laadprobleem verhelpt.

Hi Hachy, ik was Chargy.lu ook al tegengekomen. Dit was hun antwoord toen ik vroeg of ik een Chargy/mKaart kon krijgen in NL en of TNM of PS werkt:

Dear Mr Frank,

For the moment the roaming isn’t in place in Luxembourg, but it will be soon with the platform Gireve.
The best is to contact PlugSurfing. They should have solutions. They also signed with us as a Service Supplier, so that you normally can obtain a Chargy-mKaart.
Otherwise you can also contact following Service Supplier’s to get a Chargy card:

- Eida S.A.
- Electris
- Enovos Luxembourg S.A.
-Pluxx Holding S.A.
- Sudstroum

Ik ben nu bezig om een ricaricaev.it RFID dongle te krijgen voor onze trip naar Noord-Italie in augustus van dit jaar. Ze reageren nog niet echt dus maar een keer bellen. Wel de ecomotori.net Android (geen iOS) app aan mijn site toegevoegd, deze geeft heel veel laadpalen in Italie met goede info. Je moet wel goed inzoomen. Ik ga nog de iOS apps voor emoving/A2A en repower toevoegen.

Ja, In Bielefeld ermee geladen. In eerste instantie pakte hij geen creditcard maar hij werkte wel met paypal uiteindelijk. Persoonlijk vond ik de oude interface fijner maar kennelijk moet het "moderner" met die rare ronde iconen interface.

We zijn weer terug uit Rügen met 2110 ZE km's op de teller met een nagenoeg probleemloze terugreis via een tussenstop in Hamburg. Na Grimmen en Satow nu richting Leezen gegaan waar een Senyah lader zou zitten via de Plugsurfing app. Adres (Görslower Str. 4) in de PS app was fout maar de GPS locatie was goed. PS heeft het nu aangepast naar Görslower Str. 9. Echter de lader gaf een error op de PlugSurfing sleutel en ook het telefoon nummer gaf voicemail. Volgens het meisje achter de kassa van het tankstation ernaast heeft de lader het nog nooit gedaan. Nu had ik al reserve ingebouwd omdat het een onbekende lader was en met genoeg range uitgeweken naar een 22kw lader bij de Esso in Schwering die 0,99 ct /Kwh (!) zou kosten. Als ze zo duur zijn dan moet ie wel beschikbaar zijn. En inderdaad € 7,87 afgetikt met een benzinebonnetje voor 2,25 liter a 3,5 euro per liter Geen idee wat de kw's waren. Toen door naar T&R Schaalsee 43kw (gratis) en in Hamburg geladen in de buurt van ons hotel tijdens een diner.
2e terug reisdag: 1e stop Bad Fallingbostel bij een prive adres met 43Kw lader (!) waar je heel modern via een QR code via paypal kan doneren. Toen naar Rodenberg waar ik eerst problemen had met de volgorde van aansluiten. Contact via telefoon kon ook niet direct helpen. Meestal moet je eerst de paal inschakelen en dan aansluiten. Hier moest het uiteindelijk andersom. Deze info in Chargemap toegevoegd en lekker om de hoek in de Konditorei een pauze genomen. Verder naar Bielefeld waar een Innogy lader bij een tankstation was. Via E-charge app aangezwengeld, Creditcard werkte niet, Paypal wel (?). Rondje gelopen langs een Ladefoxx laadpaal. Nu moet je deze aansturen via een SMS op een aangemelde telefoon. Eerder had ik al 2 keer een mail gestuurd en gebeld naar Ladefoxx zonder antwoord. Nu het telefoonnummer op de paal gebeld en Stadswerke Bielefeld zou mij terug laten bellen hierover. 3 dagen later nog steeds geen contact. Er is nog veel werk te doen in Duitsland. Verder retour via T&R Brockbachtal Nord (22kw gratis) en Fastned.

Hi Gertjan. Ik had zowel Goingelectric als Chargemap vantevoren gecheckt maar toch verrast. Ik heb foto's en info zo veel mogelijk in Chargemap toegevoegd.

We zijn nu op Rügen (D) met onze Zoe aangeland. Vanwege de voorspelde regen en mijn nu 77% SOH batterij de afstanden en snelheid (90 - 100 Km/h) bewust laag gehouden en perfect gepland via Furkot (super site). Twee dagen in de stromende regen gereden via Fastned Lonnekermeer, Autohaus Beresa (Ladenetz), deze was zo dood as een pier, hier in de buurt naar alternatieven gezocht. Stom, op de snelweg een nieuwe 22KW lader voorbijgereden bij Brockbachtal Süd. VW dealer ernaast, geen TNM, PS, apps, pakt allleen VW kaart Toen maar de dichtbijzijnde 22kw RWE genomen in de mittelstrasse in Osnabruck. Blijkt het een bekende te zijn waar we al eerder waren. Toen T&R Rasthaus Wildeshausen Süd; dood als een pier. Directe RWE nummer gebeld, lader geherstart, niets werkte. Advies om naar Wildeshausen Nord te gaan, 5km omrijden maar deed het gelukkig (22kw). Bloody shame van RWE want 2 maanden eerder was er ook al een dood melding en dus niets aan gedaan. Verder naar Elsdorfer Molkerei und Feinkost GmbH (43kw gratis = top) en overnachting in hotel in Seevetal (niets geladen).
Dag 2: Tank&Rast Buddikate Ost (43kw gratis), Crowdfunding Ladepunkt Grevesmühlen (43kw gratis); scm solar GmbH, Satow (22kw donatie) en Crowdfunding Grimmen (43kw donatie) op weg naar hotel met lader in Sellin. Nog een lader uitgetest in Bergen in de regen maar kreeg hem niet aan de praat. Vandaag met heerlijk weer nu wel aan de praat gekregen met een TNM pas en daar gratis kunnen laden. De truc was om op het grote E.dis scherm te tikken maar dat staat nergens Waarom zou je je klanten ook helpen zonder te hoeven bellen.

Hier is een update over RWE laadpalen die nu Innogy heten.
Als je hier een probleem hebt dan kan je het helpdesk nummer op de palen (0800 - 2255793) met een Nederlandse telefoon niet bellen.
Hier drie mailtjes over gestuurd en nu eindelijk een antwoord.

Concerning your problems with charging via DirectPayment we regret that we had a problem from mid of December until last Tuesday.
Configuration for some of our charge points was wrong, so that they refused DirectPayment requests.
Since last Wednesday the problem is solved. DirectPayment should now be possible at all our charging stations.

Concerning the accessibility of our e-mobility helpdesk from your dutch mobile phone I’d like to give a direct call number to you. This number will connect you to the same 24/7 hotline but is not free of cost for you: +49 2931 789 4305

Voor mij is onbegrijpelijk dat je dan gewoon vier weken niet kan laden zonder contract.
Ik heb gevraagd of ze dit nummer in de E-charge app willen zetten maar ik weet niet hoe snel dit gaat.
Sla dit nummer dus op als je naar Duitsland gaat !

Hi Gertjan, er zaten nog wat fouten in de export door ontbrekende quotes en nu kan je ook op Android of iOS filteren.
De sheet moet nu goed laden. Morgen zal ik de easy4you app toevoegen.

Gertjan, onderaan de Mosta Ladda pagina is nu een "Spreadsheet" knop waar een tab delimited bestand "onder" zit. Deze kan ingelezen worden met MS of LibreOffice. Met een filter op het veld "Country focus" met "bevat" = "Switzerland" komt je op een korte lijst met o.a. Virta, E-kwh, E-tankstellen en Social Charging.
@Hachy, ik zal hem toevoegen als link.

Hi Gertjan, de "zwitserse" app zit een beetje verstopt. Virta (zie Finland) doet ook veel laders in Zwitserland. Via Evway kan je ook deze palen aansturen. Ik ben bezig met een export naar csv zodat je makkelijker via een spreadsheet op de country focus kan zoeken.

Ik denk dat ze de functies naar eCharge aan het verplaatsen zijn. Zie http://mostaladda.eu/eCharge.htm voor de links. RWE voert nu meer de naam Innogy voor emobilty.

Nee hoor. Paypal en credicard werkt alleen in Duitsland. In Zwitserland had ik hetzelfde probleem. Is een beetje duf in e-kwh app maar zal met onderlinge contracten te maken hebben. Ik heb al geprobeerd om zo'n contract te krijgen maar zonder succes.

Vandaag terug van een weekendje naar de Intermot in Keulen. Totale trip was ca. 480 km. Zal hier geen verhaal plaatsen over de fun en torque van electrische motorfietsen en scooters. Wel over weer een methode van gratis laden via TankE die SMS gebruikt om het laden te starten.
Op de website https://www.tanke.info/index.php/karte-15_10.html zie je de laadpalen. Je moet je eigen nederlandse mobiele nummer van tevoren aanmelden via het nederlandse formulier op de website = https://www.tanke.info/index.php/registrierung-nl.html. Aldus een week geleden gedaan maar geen feedback gekregen dat het gelukt was, zou 2 a 3 dagen duren. Dus maar eens getest en het werkt. Op de paal komt in een klein schermpje het nummer van de paal bijv. 57R voor de rechterkant van paal 57 en een telefoonnummer. Dit nummer moet je dan SMSen naar het telefoonnummer (zal ik hier niet geven) en dan binnen 10 seconden gaat de laadpaal aan en kan je je stekker erin steken. Samen met een gratis laadpas van Stadswerke Dusseldorf en een ALDI Sud laadpaal kwamen de totale laadkosten op € 0,05 (2x SMS) voor deze trip.

Hier is een tip om kosten te besparen (of niet) met Intercharge.
Voorbeeld: ga je met TNM naar Fluhmühle 9, 6015, Luzern, dan betaal je volgens TNM op Tijd (/minuut) € 0.07 (hoewel ik nog geen rekening hiervan heb gezien). En TNM geeft als laadpunt Serienummer: 512ab8d9-eb12-473b-8616-b4d7e8d55fd9
Ga je nu naar https://m.intercharge.eu/evse/show?evseid=CH*BMI*E00015
dan kan je tot wel 120 minutes free of charge laden (en 60 en 30 min) op Type 2 22kW.
In de Intercharge app kan je dit BMI nummer zien. Probeer je te laden in de app dan moet je inloggen met een contract. Via de intercharge website hoeft dit niet.
Bij sommige laadpunten komt er een paypal of CCard link. (test met Satteldorf, DEALLEGO0007002, € 12,50 per 30 minuten !!) De website geeft ook aan of er een andere app is waarmee je kan laden (test met +49*809*010*150643)

Hi Nivve.

Ik heb in Edegem geladen via Bluecorner en dat ging goed. Log in TNM:
24/04/2016 13:59 13.33 59m 25s NL-TNM-xxxxx-x ENO-EVA-A005 BlueCorner Edegem
Fivari zal mogelijk meer ervaring hebben.
Soms gaat e.e.a. fout met de charge records en dan is het van "Een vergissing van de bank is in uw voordeel, U betaald € 0"
Kan je een handleiding maken voor deze gratis laden truc ? (Grapje).

We zijn weer terug in Ede na onze tour van 2712 km door Zwitserland, Liechtenstein en Duitsland. Op de laatste dag reden we weg om 10:30 u van Rudesheim am Rhein om langs de Rhein terug te rijden via Koblenz. Hier een ADAC garage (Victoriastrasse) in het centrum gekozen als eerste stop waar je gratis kon laden tijdens het (betaalde) parkeren. Hiervoor moet je 2 etages omhoog van de laadplek om een RFID kaart te halen in een kantoor tegen € 5 borg. Zo gedaan, ADAC medewerkers zeggen dat ze tot 17 uur er zijn en de Zoe aangesloten op de 11KW Mennekes laadpaal en het centrum van Koblenz in gegaan. Na 1,5 uur check ik de laadstatus met mijn telefoon en zie dat de Zoe niet laadt en slechts 8 % (14 km) heeft geladen in 12 minuten. Dus terug naar de garage waar de Zoe niet laad en ik de deur opentrek en de Zoe gelijk begint te laden. We besluiten om dan maar weg te gaan dus de Zoe afgekoppeld en omhoog om de RFID kaart terug te geven. Kom ik boven, is er niemand en is in een andere kamer iemand voor 10 minuten aan de telefoon. Erg handige ADAC procedure. Bij het verhaal van het laadgedrag komt het excuus dat "ja met de Zoe hebben we altijd problemen en we moeten dat toch maar eens met de leverancier opnemen.". En bedankt he. Verderop zit een laadpunt, rechts, links en dan rechtdoor. Dus 2 uur parkeren betaald met € 3 en naar het aangegeven laadpunt. Komen we daar zit de parkeerplaats naast de laadpaal op slot met een paal en moet je de sleutel in het gemeentehuis halen. Ja doei.
Volgende laadpaal gezocht die bij Deutsche Eck zou zitten. Daar niets te vinden. Dan maar naar Renault dealer Schilling waar we dan eindelijk 22KW kunnen laden en daar nog een drankje krijgen. Daarna op weg naar Tank&Rast Siegburg West waar we belangstellende vragen krijgen van een Duitse mevrouw die een elektrische auto overweegt en nog nooit een laadstation in werking had gezien. Hierna komt er een Opel Ampera uit Slowakije naast de Zoe staan en de bijrijder begint eerst de Chademo en daarna de CCS kabel tegen zijn Ampera aan te houden. Ik ben verbaasd omdat een Ampera helemaal geen DC kan laden. Dus ik vraag of de Slowaak Duits spreekt en dat lukt. De man vraagt of ik al vol was om dan de AC te gebruiken, nou dat kan want ik was op 97%. Loop ik intussen om de Ampera heen en zie ik een kleine type 1 socket. Dus zeg ik dat zowel DC als AC niet gaat werken tenzij hij een adapter heeft. Kofferbak open en is er alleen een Type 1 naar Type 2 laadkabel waarna de Slowaken met hun toeterende Ampera op benzine afdruipen. Daarna weer door richting Duisburg. Inmiddels was het rond spitsuur en liep de A3 vol en zijn we van de snelweg af gegaan en een heerlijk Tessiner restaurant in gegaan. Daarna een laadpunt gezocht en een 22KW in Odenthaler Str. 12 bij Renault schellberg in Kürten gevonden. Nou dit duurde even om de lader aan te krijgen via de apps. Ik had een redelijke dataverbinding maar zowel Plugsurfing, Evway als E-kwh konden de laadpaal niet aanschakelen. Deze zijn goedkoper in de laadkosten als TheNewMotion in Duitsland dus zwaar favoriet. Uiteindelijk toch TNM gebruikt voor 15 min. omdat die wel werkte om 29 km extra te laden.
In het donker inmiddels weer door op de A3 en een laadpunt dicht bij de snelweg gezocht en een in de Mülheimer Str. 3 in Ratingen gevonden. Komen we aan staan er twee dikke ICE's op de twee parkeerplaatsen maar die stonden er kennelijk te wachten want toen ik stopte reden ze allebei gelijk weg zodat ik kon parkeren.
Hier weer de app dans gedaan. TNM, Plugsurfing en EVway kende nu deze paal niet en bleef de E-kwh app over waar je netjes de tijd kan kiezen en dus 30 minuten a € 3,98 gekozen op 32A waardoor we precies op 94% uitkwamen en we onze vaste lader in Emmerich konden bereiken en we om 01:26 uur in Ede waren.
De totale laadkosten van onze trip schatten we op € 15,- wat we vooraf niet hadden ingeschat maar zowel in CH als D zijn veel laadpunten gratis te gebruiken en de Tank&Rast stations zijn nu ook nog gratis voor zolang het duurt.

Hi Hachy. Ik heb ook geprobeerd om de E-go ENEL app aan de praat te krijgen maar ondanks diverse mails naar de helpdesk kwam er geen oplossing en hebben we geen poging gedaan om via Zwitserland naar Italië te gaan. Ik lees op internet dat ook Italiaanse gebruikers het niet lukt om de app aan de praat te krijgen en dat de ontwikkelaar van de app een nieuwe gaat maken. Zie greenlandmobility.it. Ik heb het opgegeven, de app geeft heel vaak dat je geen toegang hebt, etc. Echt een bagger product. Hoe de Italianen dit werkend hebben is een raadsel. Maar volgens mij gebruiken die een locale IT Id kaart om te laden. Als je het werkend krijgt wil ik het graag weten.

We zijn zonder problemen en laadkosten via de Evite laders door Zwitserland, Liechtenstein naar Zuid-Duitsland gegaan.
Vandaag een rondrit gemaakt en een lader gecheckt in Berkheim die met een sleutel gestart moet worden. In Zwitserland zagen we ook zo'n briljant (NOT !) systeem in Luzern waar het Park en Charge heet en de sleutel 140 CHF kost.
Zie http://www.park-charge.org/ch-d/ch-d_pc_uebersicht.html, zullen niet veel KW's gebruik krijgen.
Enfin sleutel zat erin, kabel in Zoe, kabel in lader en sleutel om, geen reactie. Dus je doet je deur open om de neus te ontgrendelen om de andere kant te proberen, je maakt (waarschijnlijk) de fout om de deur open te laten. Steekt kabel in Zoe, kabel in andere kant van lader en sleutel weer om. Geen reactie qua laden. Wel in de Zoe, Oranje sleutel in display, "Accu laden niet mogelijk". Chips. We hadden genoeg range dus weg met de gedachte dat sleutel dan wel weg gaat na 6 minuten rijden, FOUT.
Je kan wel rijden maar regelaar en begrenzer is niet meer mogelijk. Verderop een tuincentrum bezocht en Zoe ruim 6 minuten op slot gelaten en ja hoor oranje sleutel is weg en alles (regelaar en zo) doet het weer. Zo stom dat hier geen andere workaround voor is. In het boekje staat zelfs dat je met een oranje sleutel naar een merk dealer moet.

Item van gemaakt:
melding-in-display-accu-laden-niet-mogelijk-t23589.html

Bij mij staat in mijn gegevens over de kaart:
Date d'expiration=22/04/2019. Ik zal e.e.a. nog checken.

Kiwhipass was €24 en is 3 jaar geldig. Bij sommige palen is ie ter identificatie maar laden is gratis. Ik heb er voor de zekerheid €20 opgezet.

Mijn ervaring met kiwhipass was beter. 1 keer bellen, betaald en aangegeven wanneer ik de pas nodig had en netjes werd de pas drie dagen ervoor verstuurd en dus op tijd binnen. Fransen

@gertjan, zowel TNM als Plugsurfing kennen de Move palen niet. Ze zien eruit als de standaard RWE palen met de ronde bovenkant maar dan met MOVE logo erop. Ze staan bij de Renault dealers waar ze een pasje hebben maar op zondag heb je er dus niets aan. Ik moet nog proberen om er een TNM pas ertegen te houden maar denk niet dat het werkt.
@hachy, ik plan met Going Electric op gratis laadpunten met 100km bereik om zekerheid te hebben ingeval van bezet of dat de airco teveel zou nemen. GOEL komt dan met de planning zodat we nagenoeg zonder transport kosten in Zwitserland kwamen.

We zijn zonder problemen bij onze B&B in Meggen bij Luzern aangekomen. Voor de zekerheid bij Evite in Grosswangen geladen en toen twee laders getest in de omgeving van Luzern. De eerste in Kriens bij de Evite lader producent EVtec die via de Evway app (OCPP) aangestuurd kan worden. Je moet twee etages omhoog maar dan heb je ook echt een mooie lader. Het vreemde is dat er twee AC laders op zitten, 1 via kabel en 1 via stopcontact. In de app zie je twee nummers maar geen idee wie welke is. Dus allebei gestart en zo waar de onderste was de kabel. Waarschijnlijk werkt TNM ook.
Toen door naar de BMW dealer (Fluhmühle 9 in Luzern) waar het TNM pasje werkte, is 22KW dus mooi alternatief. We kunnen gaan touren hier.

We zijn nu in Zwitserland met de Zoe en ook daar is Chargemap samen met Evway app een goede referentie.
De e-kwh app laat ook de Move.ch locaties zien maar we zijn er nu al achter dat je de laadpunten niet via de E-kwh app kan laden. Waar je in Duitsland met een creditcard of paypal kan betalen werkt dit niet in Zwitserland. Je moet een contractid invoeren wat we niet hebben. De helpdesk kan hier niets aan doen dus gaan we maandag kijken of we dit kunnen fixen via RWE. Is toch raar in dezelfde app.

De reis naar Zwitserland ging nagenoeg voorspoedig met een kleine hickup.
De reis begon uit Ede om 10 uur met laadpunten in Emmerich, backer Schuren in Hilden (heeft het goed voor elkaar) , Tank&Rast Neustadt Wied, T&R Bad Camburg naar ons hotel in Speyer alwaar wij om 19 uur aankwamen. Ik had nog een laadpunt in Schwetzingen gekozen maar de route ging zo voorspoedig dat ik 135 km met gemak haalde, tempo was 90-110 kmh. In Speyer hebben we gratis op 800 meter van het hotel geladen op een grote parkeerplaats in 50 min.

De volgende dag om 11 uur vertrokken nadat we in Speyer wat inkopen gedaan hadden en via T&R Baden-Baden richting een gratis lader in Berghaupten gegaan. Deze niet kunnen vinden en dus uitgeweken naar de Wasserstraße 17 in Offerburg waar een EnBw laadstation is. Andere laadpunten konden we ook niet vinden maar deze is naast het Energiewerk. Hier een beetje wezen klungelen met de kaarten die eerst niet herkend werden. Toen de EnBW helpdesk gebeld en bevestiging gekregen dat TNM ondersteund werd. Bleek dat de paal te traag was met het uitlezen van de kaarten. Na wat geduld werd TNM actief en startte de laadpaal. Echter na 5 minuten stopte de laadpaal en kwam er een oranje sleutel met de melding "Accu kan niet laden". Nu hadden we de fout gemaakt om de deuren open te laten tijdens het laden. Je gaat toch met CANZE aan de slag om te meten tijdens het laden dus erin en eruit. Dit vindt het Madammeke niet goed (later is dit door de ZE dealer Dubach in Oensingen bevestigd, deuren sluiten tijdens het laden, doen alsof je weggaat). Toen de "regendans" routine gedaan van zoe2goe/CANZE faq. Dus alles eraf, deuren dicht en 6 minuten wachten.
Toen was de oranje sleutel weg en konden we opnieuw de TNM kaart activeren en hebben we de deuren dicht gedaan. Nu een rondje gelopen en na 25 minuten en 90 % SOC het laden gestopt en met 92 km range op weg gegaan richting T&R Bad Bellingen op 95 km. Je leert je 80% health batterij (op 37K km voor Harm) kennen en in Bad Bellingen
aangekomen met 27 km range over.
Hier weer geladen en soepel door de douane en in ons hotel in Langenbruck aangekomen om 19 uur. Als je echt vroeg vertrekt met een strak schema kan je de rit in 1 dag doen. Maar wie wil er nu 800 km per dag in een auto zitten, je bent toch op vakantie en dus doen we het rustig aan.

We zijn ook naar Bern gegaan waar ik Ewb laadstations zag die weer een aparte app nodig hebben. Echter deze app (http://ewb.easy-4-you.ch/) kan je niet laden in de NL app store. Dus de helpdesk gebeld hoe dit zat. Nou dat was geen probleem, komt u naar het klanten centrum in de stad en we reserveren een plaats voor u. Aldus geschiede. We zijn eerst naar de Tesla supercharger bij Mövenpick Hotel Egerkingen gegaan waar een gratis Evite paal is. Daar in eerste instantie geen AC lader kabel gezien maar wel Chademo en CCS. Blijkt dat er een mennekes stopcontact aan de zijkant zit. Enfin CH zuinigheid of slimheid omdat een AC kabel al bij de auto zit ?
Komen we in Bern staat er netjes een bordje met mijn naam erop en krijgen we een RFID kaart met de procedure. "Klik op de touch display". Staat er een mega groot scherm van 47 inch (!) waar je wat op moet klikken en dan kaartje erbij en port (1 van 4) kiezen en laden werkt. (photo is na afloop van laden en bordje was weg).
Ja het werkt anders in Zwitserland. De andere Ewb stations staan in parkings en werken ook met een creditcard maar dit niet getest.

We gaan op zondag nu richting Luzern maar doordat we Move niet aan de praat krijgen blijft er niet veel over maar het zou moeten gaan via Evite en nog wat andere opties. Voor Move moet je van tevoren weer een aparte kaart bestellen, alleen op de snelweg kan je bij het station een voucher kopen schijnt het. We gaan het zien.

Hi MartijnEV, mooie trip. Die Pauschal prijzen van € 4,95 per lading zijn nog redelijk. In de parkings van Münster hanteren ze een prijs van € 9,90 ongeacht de kWh. Toen we daar waren zijn we maar snel doorgereden. Zie https://www.stadtwerke-muenster.de/priv ... karte.html.
Zo zie je maar dat er heel veel verschillen zijn in Duitsland. Maar daar is het niet zo bont als bij de boeven van Allego in NL met de € 0,50 per minuut. Ik mijd ze als de pest nu. En de helft van de tijd werken ze niet en bellen met Allego heeft geen enkele zin hoor. Ze doen er niets mee, althans dat is mijn ervaring. Feedback <> Allego.

We zijn weer terug in Ede na 1600 km, 8 Zoe zusjes gezien en de terugreis uit Frankrijk ging min of meer zonder problemen.
Na Roye (2 DBT laders naast elkaar !) in Quesmy overnacht en door via o.a. Saint-Quentin waar we een kleine hik hadden omdat er een Nissan Leaf stond te laden en de DBT laders kunnen maar 1 kabel (AC of Chademo) tegelijk laden (!). Gelukkig kwam de eigenaar binnen 10 minuten terug. Om zeker te zijn dat we Nijvel voorbij konden komen via de Renault dealer in Mons gereden waar er 15 minuten naar de ZE kaart gezocht moest worden en konden we laden. Alsnog bij NIjvel weer getest om te zien of het geen tijdelijk probleem was en wederom ging het laden niet maar nu hadden we genoeg range om naar Hoeilaart te rijden (dank voor de tip Fivari !) en daarna in Genval overnacht. We wilden toch nog een beetje vakantie gevoel houden ook al hadden we verder naar huis gekund omdat we de Allego hindernis genomen hadden. Vandaag via Delhaize Kontich die nu open was en Fastned Hank (14 min op 43KW) thuis gekomen. We hebben ons verbaasd over het feit dat de laadinfrastructuur in Frankrijk nagenoeg uitsluitend (gratis) "draait" op IKEA en Auchan en een enkele energie maatschappij zoals sde28.fr en dat de wegen in Belgie (naast de slechte laad infrastructuur) zo slecht zijn. We zijn gestopt met het tellen van de grote gaten in de weg.
In beide landen is nog veel te doen op dit vlak.

Voor wat betreft de laadpalen overzichten heb ik enkele weken geleden mijn mostaladda.eu website (zie mijn profiel) actief gemaakt die nog aangevuld zal worden met nieuwe links. De VER is hier ook over ingelicht maar daar wordt niets mee gedaan. Ik zal Dirk van den Blink ook hierover informeren en dit evt. aanvullen.