Avantime en LPG-i

[Marcel D]

Gezien de huidige brandstofprijzen, kredietcrisis en toch het plezier van de Avantime, overweeg ik sterk om LPG-i te laten inbouwen. De adviezen wisselen echter nogal van "geen probleem" tot "nooit doen". Wie weet (objectief) raad?
Het is een 2.0 16V Turbo met bijna 150.000 km uit 2003.

[mechanic]

Is af te raden.
De motor f4r gaat redelijk goed op lpg, alleen gezien het een turbo betreft is het af te raden. Meen dat de fabrikant het ook afraadt voor deze motor.
Ook gezien de km-stand, lijkt het me nu de moeite niet echt meer waard er nog lpg in te zetten.

[BadEend]

F4R motor is goed geschikt om op LPG te rijden ondanks de turbo.

[mechanic]

Ben ik niet met je eens, vooral bij die km-stand kan dit zeker voor problemen zorgen.

[plorie]

Met welles-nietes kom je nergens zonder duidelijke argumenten of voorbeelden.

[BadEend]

Dat het door Renault afgeraden word wil nog niet zeggen dat deze motor daar niet geschikt voor is.
Dit doen wel meer merken terwijl sommige van hun auto's wel degelijk heel goed op LPG kunnen rijden.
Voorbeeld hiervan zijn de TSI motoren van de VAG groep.

Bij vialle kun je voor deze auto een plus garantie afsluiten wat inhoud dat je garantie hebt t/m 100000 km.
Dat betekend dus dat deze auto daar wel voor geschikt is.
Als de auto op benzine goed loopt is het geen probleem om LPG in te laten bouwen.
En daarbij is het tegenwoordig ook mogelijk dat er tijdens het rijden zowel LPG als benzine gebruikt word.

[mechanic]

Dan moet je het gewoon inbouwen
Een motor op lpg wordt heter dan een die op benzine draait en de ruimte bij de espace is al erg klein, vandaar dat de turbo's en dynamo's met bosjes defect raken. Vooral omdat ze de warmte niet goed kwijtraken.
Vrijwel alle lease maatschappijen bieden een contract TOT 150.000km omdat lpg auto's dan juist problemen beginnen te geven. Als een merk aangeeft dat het niet verstandig is het in te bouwen heeft dat inderdaad geen enkele waarde

[BadEend]

Dat heeft veel meer te maken met dat de afschrijving na die km stand heel erg toeneemt.
Net zeg je nog dat het bij een turboloze 2.0 wel kan, is daar zoveel meer ruimte over dan?
Dat de ruimtes onder de motorkap klein zijn is tegenwoordig bij alle auto's.

Ze raden dat in voorkomende gevallen vaak af omdat ze niet bereid zijn geld uit te geven om onderzoek te doen of een motor wel of niet geschikt is om op LPG te kunnen rijden en zo alle aansprakelijkheid uit te sluiten. Maar de laatste jaren is de auto met af fabriek LPG sterk in opkomst, en dat is niet voor niks.

[mechanic]

Neem contact op met de lease en ze zullen je zeggen wat ik ook zei. De afschrijving is op een Renault zoiezo hoog en dat is het probleem dan ook niet. De kans op zeer dure reparatie's neemt ook toe. Aangezien die bedrijven veel auto's hebben rijden hebben ze goede kijk op de kosten.
Bij een turbo loze f4r motor kan het inderdaad wel, ook prima bewezen.
Motorruimtes zijn inderdaad klein, en dat zorgt bij bijna alle merken voor problemen.
Doe ermee wat je wilt, maar een gewaarschuwd mens telt voor 2.

[BadEend]

Word een turboloze 2.0 motor dan zoveel minder warm dan eentje met turbo?
Als een bepaalde motor sowieso al niet betrouwbaar is ligt dit niet aan de LPG.
Is dit ook het geval bij een auto met af fabriek LPG installatie volgens jou?

Leaseauto's op benzine gaan na gemiddeld 150000 km weg en op diesel na 180000 km.

[mechanic]

Een turbo motor wordt zoiezo heter dan een ongeblazen motor.
Die motor is prima betrouwbaar, alleen de turbo en dynamo niet. Ga je zorgen dat de boel nog heter wordt komt het zoiezo niks ten goede. Waar het precies aan ligt dat renault deze motor niet voorschrijft op lpg weet ik zo niet, maar redeneren kan iedereen.
Renault levert vrijwel geen auto's uit de fabriek op lpg, bestel je een nieuwe wordt dit in de werkplaats ingebouwd. Dacia levert ze nu wel, maar die komen ook allemaal terug met problemen.
Doe met de informatie die je kan vinden wat je wilt, maar behoed jezelf voor een onverstandige keuze.