FBW

[PieterZoe]

Zomer-"komkommer"-vraagje voor de technici: onze accelaratiepedaal is natuurlijk van het type Fly-by-wire. Intrappen genereert een waarde en de electronica bepaalt wat de motor gaat doen. Dit is overigens bij ICE's ook al een tijdje het geval.
Maar recentelijk hoorde ik eens dat onze rempedaal ook geheel van het type FBW is. Dat zou betekenen dat je feitelijk in een toenemende mechanische weerstand trapt en dat auto op basis van het getal en de veranderingssnelheid (snel of langzaam intrappen) bepaalt in welke mate er geregeneerd wordt en of (en in welke mate) de frictierem wordt ingezet.
Het lijkt me sterk dat de rem 100% FBW is omdat ik me niet kan voorstellen wat het fall back scenario zou moeten zijn bij een failure of stroomuitval (automatisch remmen is niet zonder gevaar!). En ik heb ook het idee dat ik frictieremmen 'voel' als ik hard trap.

Iemand een idee? Kun je de remkracht en computerbeslissingen op dit vlak uitlezen met een van die uitleesaparaatjes waar op het forum mee wordt geëxperimenteerd?

[zoe2goe]

Leuke vraag! Zonder harde feiten te hebben:

- vergeet het maar dat er geen mecanische backup zou zijn. Als je trapt zonder enige "power" wed ik dat er gewoon geremd wordt. Niet geprobeerd, maar daar durf ik wel een flesje op te zetten.

- in de datastreams heb ik nog niet een rempedaal-getal gezien, wel "ingedrukt of niet". Dat kan niet waar wezen want er wordt "glijdend" regeneratief naar frictie ingezet, en dat kan toch niet anders dan onder "FBW" lijkt me zo. Ik denk dat dit een kwestie is van nog beter kijken. Ik zie overigens wel "remhoofdcylinderdruk", dus misschien moet ik het daar zoeken.

EDIT: het is zelfs denkbaar dat het hele systeem van de frictieremmen volkomen traditioneel is (bekrachtigt, met een onbekrachtigde backup als je heel diep trapt), maar dat er een stukje vrije pedaalbeweging vóór is gezet die vanaf rust tot het eerste aanspreekpunt de regeneratie van nul tot maximaal aanspreekt, m.a.w., dat de frictieremmen dus NIET onder "FBW" controle staan.

Over uitlezen: Mij lijkt het geweldig om een display-appje te hebben dat het maximale oplaadvermogen laat zien en het actuele regeneratieve vermogen, en het scherm rood kleurt als dat heel dicht bij elkaar komt. Of op andere wijze kleurt als je kunt zien dat de frictierem wordt aangesproken.

Het probleem in bredere zin is eigenlijk de data-analyse: je moet een logger aansluiten, liefst ook nog een i907 erbij, en dan kijken wat sommige parameters doen (en die vervolgens later weer terugvinden in de brij van de log, programmatje voor maken en dan life de i907 met je progje vergelijken). Voor parameters die alleen iets opleveren tijdens het rijden is dat schier onmogelijk c.q. onverantwoord en moet je dat met twee hobbyisten, liefst op een verlaten vliegveldbaan doen. Dit vergt erg veel wil, tijd, motivatie en organisatie.

[zoe2goe]

Aanvulling: Stand van het rempedaal staat wel degelijk in de datastroom. Als ik nou ook nog die cylinderdruk uitvogel (staat op de i907, dus de correl…login om de rest van dit onderwerp te kunnen lezen.