Gedachtenexperiment

[OlafH]

Zo zat ik laatst te denken... ik zit regelmatig naar de CanZe te staren tijdens het laden en het valt me op dat de laadverliezen absoluut lijken, zo tussen de 1 en 1,5 kW. Bij 43 kW laden iets meer, en 8 kW laden lijkt optimaal met de minste verliezen. Maar dat terzijde. De grote lijn is dat de relatieve verliezen dus afnemen bij een hoger laadvermogen. Als we dat nu doortrekken naar het regeneren, dan zou het dus zomaar kunnen dat rustig uitrollen helemaal niet zo gunstig is, maar dat je beter maximaal kunt regeneren zonder dat de frictierem gebruikt wordt. Dit omdat je dan per geregenereerde kilowatt het minst verlies hebt. Zie ik hier iets over het hoofd, of is het nieuwe rijden wellicht vooral zinvol voor ICE's. Als ik een keertje tijd heb zou ik wel eens praktijkproeven willen doen.

[PieterZoe]

Dat idee is bij mij ook verchillende keren opgekomen. En er is elders ook al wat op het forum over geschreven. Wannneer je de snelweg verlaat in de richting van een rood stoplicht op het einde van de afrit, dan heeft maximaal snel afremmen (zonder frictierem te gebruiken) maar 2 voordelen
- minder laadverlies door grotere laadstroom (jouw argument)
- in kortere tijd de rijsnelheid verlagen waardoor de initiele kenetische energie (toen je 100km/u reed) primair naar elektrische energie wordt omgezet en niet verloren raakt in hoge luchtweerstand (argument Jeroen). Het uitrollen doe je dan vooral bij lage snelheid waar de component luchtweerstand veel beperkter is .

Ik weet echter niet zeker of het zo is dat 43kw laden efficienter is dan een lage laadsnelheid. Dat kunnen anderen op dit forum wellicht uitleggen

[OlafH]

Ook bij lage snelheid is maximaal regeneren gunstiger volgens mijn hypothese, hoewel dit veel moeilijker zodanig te doseren is dat de frictierem niet …login om de rest van dit onderwerp te kunnen lezen.