Geen power, zwarte rook.

[1957 Denis]

Espace 2.2 DCI begin 2002. Dus laatste van voor de wissel naar de volgende serie.

Hallo,

Ergens vorige week wat vragen gepost aangaande het uitvallen van de motor maar kon nadien weer meteen starten.
Ga maandag as naar een diagnose centrum maar,
Vandaag kijk ik naar mogelijk lossen draden, slechte contacten en wat vind ik?
De stekker die ( foto 1 ) zit, lijkt me losjes in de zitting te zitten.
Ik kijk en wat vind ik?

Schilderstape propje.
Dus de stekker en de daarin aanwezig zijnde contacten maken helemaal geen contact.
Hoelang dat er in zit?
GEEN IDEE.
Ik haal de tape weg, en plug de stekker degelijk in de zitting.
Wij vertrekken en ik probeer een paar keer of de motor nog uitvalt, niet.
Ik blij, maar waarom en wie heeft die tape er in gestopt?
Maar toch, plots motor toch uit.
Opnieuw gestart en slaat weer aan kunnen zonder meer onze weg verzorgen.
Tot op een zeker moment, na een stop aan een winkel we weer vertrekken en wat blijkt, geen fut meer, geen power, en zwarte rook van jewelste.
Voordien liep de motor steeds bijna rookloos.
Stekker er weer uit de zitting ( is gelijk aan MET de prop ) Maar nog steeds geen power.
Nu heb ik hierbij enkele afb waarbij ik graag wat uitleg geef of wil hebben.
Foto1: Voorbeeld uit video waar de blauwe stekker zichtbaar is maar bij onze auto lijkt dat een zwarte te zijn, alleen hangt gewoon los.
Foto2: Zicht op papierprop in zitting van stekker.
Foto3: NIET AANWEZIG
Foto4: De tape op zich.
Foto5: Losse zwarte stekker.
Foto 6: Zicht op stekkers en zitting zonder tape.
Foto 7: Beter zicht op zwarte stekker waarin een soort plug zit.
Foto8: VRAAG, WAT IS DIT EN WAT DOET HET?

Toegevoegd in 4 minuten 24 secondes:
OOOOPS, ik zie nergens waar of hoe ik wat kan aanpassen, vandaar dat ik deze als reactie erbij zet.
Een paar keer verscheen op het dashboard een rode waarschuwing war je als een temperatuurgrafiek zou kunnen omschrijven. ( ROOD ).

[de mon]

De EGR afgekopped? -Of is die ondicht, versleten, vol roet?- Als je daar manipuleerd zal de motor stoppen (milieu).
Even kan je nog kijken of de tube van turbo naar inlaat geen scheur heeft.
Add bleu leeg, overtijd of te dik geworden kan ook dat hij stilvalt.

[1957 Denis]

De auto is van 2002 dus helemaal geen AD blue hoor.
Er staat ondertussen een nieuwe EGR op.
Geen resultaat.

[de mon]

Bij mij zat die inlaat vol roet en vettigheid. Dit was dan een kopcilinder met aangegoten inlaatspruitstuk. Met een stuk veer heb ik gaan peuteren, die kamers naar de inlaatklep zaten vol roet.
Er zijn filmpjes op youtube die dat reinigen met nootjes of de motor reinigingsvloeistof laten opzuigen. Voor kenners dan.
En zo rijden er veel diesels rond, ze missen veel pk's zo. Doch de aangezogen lucht wordt gemeten en daarop de hoeveelheid brandstof. Hij rookt dus niet.
Omdat je egr stekker eraf ligt bij je en de egr niet is aangeleerd via een Clip van Renault zal je dat rood lampje hebben en de motor niet aanslaan.

[1957 Denis]

Waarschijnlijk heb je het over de EGR klep.
Die is vervangen maar het probleem is niet weg.
Staat nu bij de garage. Laatste diagnose is dat de centrale stuurunit de boosdoener zou zijn.
Klein voordeel bij de garage waar hij nu staat is dat ze veel onderdelen van oudere auto's hebben en deze testen.
Als het niet ok is gaat dat onderdeel er weer af en hoef je het dus niet te betalen terwijl het geen soelaas brengt.

[scarface450]

Mijn schoonzus had vroeger een Astra waar om de haverklap iets aan was, die reed meermaals rond met een vervangen onderdeel en een week later terug hetzelfde probleem... Terug uitbouwen en een volgend onderdeel er in. Tot ze het beu was en een andere wagen kocht, nieuw... Ondertussen is die wagen +- 10 jaar oud en geraakt ze ook al niet meer door de Apk. Diesel, jeweetwel.... Emissie/uitstoot . Aan die wagen is niks stuk aleen die uitlaatgassen doen moeilijk

[mechanic]

Hoor je niet ergens lucht lekken?
Auto in vrij en gas pedaal helemaal induwen?
Lekke interkoeler bijvoorbeeld.

Het is gokken zonder goed te kijken, de vraag is hoever je wil gaan met een 20 jaar oude diesel.

[1957 Denis]

Mijn schoonzus had vroeger een Astra waar om de haverklap iets aan was, die reed meermaals rond met een vervangen onderdeel en een week later terug hetzelfde probleem... Terug uitbouwen en een volgend onderdeel er in. Tot ze het beu was en een andere wagen kocht, nieuw... Ondertussen is die wagen +- 10 jaar oud en geraakt ze ook al niet meer door de Apk. Diesel, jeweetwel.... Emissie/uitstoot . Aan die wagen is niks stuk aleen die uitlaatgassen doen moeilijk

Feit is dat ik helemaal geen andere wagen wil. Nooit een voor de rest zo'n goede auto gehad. De Espaces nadien hebben ook al weer een metalen huisje, zijn wat betreft uiterlijk helemaal mijn ding niet. Neen, hou mijn MK3 liever lopende en wel.
Ten andere hier zijn auto's ook veel te duur naar de normen wie we in België gewoon waren.

Onze auto komt voor het overige dansend door de APK. Vandaar de frustratie met dit probleem.
Iemand die ooi de versie 3 van Espace ( op lange basis ) mocht rijden wil niets anders of rijdt gefrustreerd met wat anders.

Toegevoegd in 1 minuut 59 secondes:

Hoor je niet ergens lucht lekken?
Auto in vrij en gas pedaal helemaal induwen?
Lekke interkoeler bijvoorbeeld.

Het is gokken zonder goed te kijken, de vraag is hoever je wil gaan met een 20 jaar oude diesel.

Geen luchtlekken. Maar nog niet echt naar geluisterd.
Dat gaan we doen eens we terug zijn uit vakantie.
Auto staat nu zo'n 2300 km bij ons vandaan in ons thuisland.

[de mon]

Tegenwoordig zijn de wagen of hun computer al slim. elke keer dat een piston bovenaan compressie maakt heeft de starter iets meer stroom nodig. Hij vergelijkt de 4 cilinders.
Is er teveel verschil in compressie onderling(openstaande of dicht gekoekte klep) dan gaat de motor niet aan(emissie).
Maar zijn er niet meer brandende lampjes of afgekoppelde stekkers, die plakband hoort daar niet thuis. Begin bij het begin, die BDP sensor. Of gewoon de remlichtschakelaar,ik moet soms dat pedaal intrappen om gestart te geraken. En 't rood pinkend lampje dat bij contact aan continu moet branden.

[1957 Denis]

De motor loopt hoor.
Alleen hij sloeg af en toe gewoon af. Starten en meteen weer lopen.
Dan vraag je jezelf af, ?????
Dus naar de garage afspraak maken.
In Portugal moet je geduld hebben, veeeeeeeeeeeeeeeel geduld.

Ondertussen extra probleem, power volledig weg.
Zwarte uitlaatgassen geen doen.

Dus nu na een omzwerving van de ene garage naar de andere bij weer een andere maar die hadden de eerste week geen tijd en zijn dan met vakantie gegaan. Ik denk ( hoop ) week. Dus zouden ze maandag as weer aan de slag gaan.
Het is nu wel zo dat we momenteel de auto niet nodig hebben daar we met de camper onze verplaatsingen doen, maar het is natuurlijk niet de bedoeling dat dat zo blijft.

[de mon]

Ik vermoed toch een scheur in tube vanaf turbo.

[1957 Denis]

Ik ga het vermelden zodra we thuis zijn en ze bv in de garage niets hebben gevonden.
Bedankt voor de tip.

Ik ga het vermelden zodra we thuis zijn en ze bv in de garage niets hebben gevonden.
Bedankt voor de tip. Kan ge bv met behulp van een afbeelding tonen over welke tube je het hebt?

Toegevoegd in 1 minuut 5 secondes:

[de mon]

Dikwijls is dat een gummi slang die vanaf de turbo vertrekt naar de intercooler. Tussen de de andere slangen en tubes.
De scheur gaat telkens dicht als de turbo geen druk geeft.
Ge moet gaan voelen of de slang intact is(motor af en evtl koud).
Mechanic had het over een lek in de intercooler.
Er gaat dan teveel lucht via de luchtfiler en luchtmassameter die niet in de motor geraakt. Het mengsel is dan te rijk berekent (zwarte rook).

[1957 Denis]

Opgelost. echt, geloof het of niet we zijn er uit.

Sorry voor het uitroepen bij deze maar we zijn zo gelukkig dat we ons schip terug in eigen haven hebben en weer kunnen varen.
Vele diagnoses ten spijt.
Vele testen met donorparts van andere auto's ten spijt.
Een vervanging van de EGR klep ( mocht maar kon nog wachten ) ten spijt.
Een vervanging van de dieselpomp ( mocht ook maar kon ook nog wachten ) ten spijt.
De tijdelijke vervanging van de Central Engine Unit ( CEU ) ( bleek niet het probleem te geven ) ten spijt.
Ganse inspecties van kabelbomen op breuken ( zowel bij stilstand als rijden ) ten spijt.
Uiteindelijk opgelost met het simpelste gereedschap wat er bestaat voor dieselauto's / motoren, namelijk de test met maatbekertjes om te kijken hoeveel diesel er terugvloeit naar de tank. Wat bleek in ons geval?

cilinders 2; 3; en 4 hadden weinig in het maatglas, cilinder 1 daar tegenover zat aan ruim het 4 of 5 veelvoud aan brandstof.
Dat wil gewoon zeggen dat cilinder 1 bijna geen brandstof kreeg.

Met als gevolg gewoon tegen een constante snelheid rijden was ok, maar zodra je power vroeg alle alarmbellen afgingen omdat er te weinig diesel was voor die eerste cilinder en de CEU alle toevoer afsloot ter bescherming van de motor in zijn geheel.
Dus forum leden, wie met ditzelfde probleem kampt doe even de eenvoudige test en weet misschien voldoen voor een snelle herstelling.


Kleine toevoeging.
Volgens de garage zou de vervuiling van de injector te maken hebben met de huidige diesel. Hij ziet namelijk zeer vaak dat dieselfilters zeer vuil zijn na in verhouding minder km dan normaal zou zijn. Zou te maken hebben met toevoegingen die er voor dien niet waren. Nu blijkbaar biodiesel gemengd met echte diesel en andere extra's.