RENAULT-forum

Thx!
Grootste problemenen tijdens heel de klus was dus die ene kabel, pfffff

Hoes losgemaakt . En nu ?

Toegevoegd in 43 minuten 7 secondes:
Denk de oorzaak de hebben gevonden. De rode kabel is uit zijn hoes getrokken , zie links op voorlaatste foto.
Ik vond het al raar dat ik de feitelijke kabel bloot zag. Hoe het komt dat ie uit de hoes is????
Gelukkig foto's gemaakt

Zo zat ie : Toegevoegd in 24 minuten 23 secondes:
Hoesje zit op zen plek, pook voelt goed .
Straks even accu terugzetten en proefrit , fikse regenbui hier ...

Toegevoegd in 40 minuten 34 secondes:
Testrit : schakelt perfect nu.

Toch nog problemen . ....
1 dag zonder problemen gereden ( 140km) , volgende dag krijg ik hem niet in achteruit .

Ik dacht direct aan de rode schakelkabel waar het stuk van de bevestiging was afgebroken.
Dit zat inderdaad niet echt op z'n plek meer .
Vandaag aanpassing gedaan .
Zit strak op zijn plek en kan niet weg.
Echter dit bracht geen oplossing, ik kan nog steeds niet in achteruit. In achteruit schakelen voelt loos aan , niks van weerstand.
Ik heb ook de indruk dacht de pook verder naar achter gaat .
Is een JH3-145 bak , naar rechts en naar achter is achteruit.
Wat is er aan de hand .
Waarschijnlijk valt er mee te rijden , maar dan zonder achteruit.
Naar 3de voelt mi ook stroever

Toegevoegd in 58 secondes: Toegevoegd in 14 minuten 37 secondes:
Net een ritje gedaan .
1 , 3 en vijf gaan stroever dan normaal .
2en 4 , trekken dus, gaan bijna zonder weerstand .
Pook gaat ook verder naar achter dan normaal vind ik .
Bij achteruit ook totaal geen weerstand , neemt em ook niet .
Lijlt me dan meer een probleem aan de pook?

Ja idd, heb er na een tijd een krik onder gezet.
En het zijn idd maar bouten en moeren , maar soms volledig verroest.
De linker schijfrem zat vast aan de fusee. Daarna de bout van de abs sensor (torx) kapotgedraaid .
Gelukkig kunnen losdraaien met griptang.
En gelukkig had ik en buitentorx gekocht om de schakelstangenhouder los te maken , want de druklager zat ook vast met buitentorx.
Maar is wel lachen als je voor een goeie 100€ een nieuwe koppeling hebt .

Mijn baas heeft edn honda civic van 98 , en liet vandeweek nieuwe remblokken steken .
Da's dan 300€ meneer, want de bouten zaten erg vast en ik moest de plasticjes ook vervangen .
Oh ja , het slijtrandje op de schijven had ie ook afgeschuurd.

Pfff schandalig vind ik het

Clio schakelt weer als een tierelier.
Geen probleem in achteruit, niet schokken bij vertrekken.
De 2 veerpoten die ik op de kop tikte kwamen uit een clio2 1.9d.
Andere kleurcode op de spiraalveren , ze zijn ook veel dikker.
Maakt verder niet uit denk ik.

Wiellagers niet vervangen , bleken nog ok.

Een driedelig setje trappenboren in de dhz 17€, had ze toevallig al zien liggen in de action voor 3.99€ .
Minuutje werk om de gaten te ruimen , als in boter.

Moest ik de klus opnieuw doen zou het veel sneller gaan , ik had schrik om het subframe te demonteren, maar die schrik had niet gehoeven.

Een giraf motortakel zou handig geweest zijn om de bak aan te hangen, veel eenvoudiger . Ik heb nog spierpijn en blauwe plekken van de bak terug te zetten.

In ieder geval bedankt voor de back up !!
Morgen krijg ie nog nieuwe olie van de action.

ja idd , soms gewoon eens googelen op merk en onderdeelnummer .

Trouwens , bij demontage van de startmotor heb ik onderdeelnummer genoteerd.
Tijdens 600000km in Clio rijden stond ik 1 keer stil met kapoote starter , dus wou ik er 1 op de kop tikken bij de afbraak.In de kofferbal leggen met de gepaste dopsleutels en je blijft mobiel.
Partnummer is 8200 584 675 en nog wat nummers en letters eronder : L6 24 en M000T87881 Mitsubishi.

8200584675 wordt bij de vleet aangeboden , echter er staat steeds (A) of (B) achter .Bij mij staat er geen A of B !?

Zou die met A of B dan passen? Waar staat die A of B dan voor?

Het lastigste is vaak de goeie onderdelen vinden .
Soms vind je ze niet in het lijstje.
Via de zoekfunctie dan weer wel , mits je de juiste zoekterm kent ))

komt goed.

tsja blijkbaar heb ik gewoon de verkeerde besteld.
Je hebt er van 10 en van 12mm.....
Stom , niet op gelet. Omschrijvingen van artikels is niet altijd duidelijk

Nee de kogel die in de fusee zit die is dezelfde diameter en past en klemt perfect .
Ik heb het over de 2 bevestigingsbouten .
De nieuwe bouten zijn 10mm .

De gaten in de draagarm zijn dus te groot voor deze nieuwe bouten , waardoor de positionering niet correct is.

Als ik de 10mm gaten in de nieuwe kogel uitruim naar 12mm kan ik de oude 12mm bouten gebruiken , en zit de boel wel perfect op de goeie plaats.

Met een zgn trappenboor moet dat lukken volgens mij

ok zal een 12mm bestellen.
De 10mm gaten uitruimen is geen optie ?

Nog een vroege shift tot 14u op het werk nu , daarna de clio weer op de weg krijgen.
Na een paar erg vroege shiften wat rust genomen .
Gisteren links nieuwe onderste fuseekogel geplaatst , ik kreeg de oude er moeilijk uit.Op Ytube tikken ze een schroevendraaier in de gleuf en dan valt ie er spontaan uit.Bij mij niet dus !
Bleek ook dat de oude 12mm bouten had , en de nieuwe 10mm ! De gaten in de draagarm zijn ook 12mm , dus de kogel komt niet vanzelf op de exacte positie als tevoor . Ik heb dan eerst de asbout vastgedraaid en daarna de kogel goed vastgezet . Kweet niet of dit echt veel verschil uitmaakt , mss wel voor bandenslijtage..

Volgende punt van ergernis en gevloek : de stabilisatorstang.
De oude er ineens afgeslepen.
Ik vraag me af waarom ze de bout niet een halve cm langer maken .
Wat een gedoe eer ik de bout op de draad kreeg , grrrrrr.

Idd , spotgoedkoop rijden .
Het is een LUK repset.Helaas geen centreerhulpstuk.

Toegevoegd in 50 secondes:
Maar gelukkig is dit forum er , enorm bedankt voor de hulp,tips en immer snelle respons

Ja is een hele klus.
De bak teurugzetten was een heel gedoe. Mijn vrouw moet onder de wagen liggen om instructies te geven , kreeg 'm links niet over de pin.
De koppelingsplaat had ik van tevoren met 3 kleine druppeltjes secondenlijm op de drukgroep gelijmd.

Stuurhuis zit vast aan subframe hier. Normaal gezien de blokkeerbout aan kniegewricht eruit an je kan het subframe laten zakken .
Maar na 13 jaar zit de boel flink verroest dus moest ik ff tikken met de hamer.

Met mijn eerste clio reed ik 307000 km, met eerste koppeling nog.
Mijn huidige clio heeft 235000km, en schokt al 2 jaar of 70000km bij vertrekken .
Ik had de koppeling al 2 jaar geleden gekocht , maar zag me geen beginnen aan de klus.

Bak is nu teruggezet, subframe ook teruggezet.
Morgen om 3u op om te werken . Na de middag de druklager ontluchten ,assen erin, olie op de bak, en de rest monteren met nieuwe onderdelen.
Fuseekogel en stabilisatorstang links waren stuk , 2 complete veringen op de kop getikt, en we kunnen weer rijden .
Atf olie had ik nog staan . Denk op uw aanraden 2 jaar geleden al eens gekocht

Ok zal het opschuren.
Ik doe 35000km per jaar, 95% snelweg.Misschien daarom de verglaasde koppeling.
Het druklager zweet maar ik denk niet dat de olie bij de koppeling kwam. Drukgroep was kurkdroog.

Het subframe heb ik volledig op de grond liggen. Was wel even lastig met het losmakrn van de stuurkolom

Subframe is eraf, bak is eraf , oude koppeling en drukgroep is eraf.

Probleem was dat ik al 2 jaar schokkend vertrok. Eens de motor warm , was dit probleem over. De laatste tijd echter had ik ook nog schokjes met warme motor.
Wat ik de laatste 6 maanden ook had,was soms moeilijker in versnelling geraken . Vooral in achteruit , soms ook eerste.
Het druklager is hydraulisch. Het oude druklager daar was de mof van gescheurd , was ook nat van de olie.

Koppelingsplaat was verre van versleten, maar blinkt enorm. Drukgroep blinkt ook , en het vliegwiel blinkt ook .

vraag : moet ik iets doen aan het blinkend oppervlak van het vliegwiel?
Opruwen met schuurpapier of zo?
Toegevoegd in 5 minuten 5 secondes:
Drukgroep was gegroefd ingesleten zoals een remschijf. Maar koppeling heeft nog nooit geslipt.
Wsl wel bij het schokkend vertrekken dus

Snelheidsmeter werkt goed ja.
Ik ga het subframe verwijderen .
Stuurhuis zit gewoo vast met 1 bout in stuurkolom. Vind niet echt tuto

Toegevoegd in 44 minuten 16 secondes:
Stuurhuis zit vast aan subframe blijkbaar. Gewoon laten zittrn dus

De witte schakelstang er uit geschoven. Alu houder echter z frzgiel dat her smalle stuk afbrak !!
Dan maar buitentorx gaan halen , geen gedoe meer.
Achter de schakelstang zit een sensor , maar er zit geen stekker in.
Zie foto. Ik zou em liever verwijderen , schrik dat ie afbreekt
Hoe krijg ik die eruit? Zie foto. Achteraan op de bak zit ie.

Wederom vraagje voor de zekerheid.
Op de nieuwe koppelingsplaat staat "getriebeseite".
Getriebe is versnellingsbak toch he.

Als je naar de blauwe rechtse kijkt: je ziet een klein vierkantje rechts van de kabel. Dat is de vergrendeling denk ik. Met een kleine schroevenraaier kan je een blokje wegduwen. Ik heb dan geprobeerd om het grote blauwe stuk met de kabel omhoog te schuiven , maar lukte niet. Alhoewel toont de foto dat het wel een beetje verschoven is.

Krukaskeerring heb ik liggen. De schakelkabels krijg ik niet los. Morgen buitentorx halen en metalen houder ineens losmaken. Heb foto gemaakt maar zie geen optie om hier te posten

Toegevoegd in 7 minuten 21 secondes:
Foto van schakelkabels gelukt, zie post hierboven

Ok. Probleem is al de bekabeling en koelwaterslangen die in de weg zitten.
Als je een brug hebt en routine als technieker is het wel eenvoudiger om even wat stekkers los te klikken en bekabeling is uit de weg.
Maar met stekkertjes heb ik altijd pech , er breekt altijd wel een lipje of zo af.
Dus blijf ik daar af

Toegevoegd in 9 minuten 37 secondes:
Door al die kabels heb je dus niet echt goed overzicht op de situatie dat bedoelde ik .
Olie is van de bak . Straks assen eruit.

Starter lodgekregen. 2 bouten, maar zat verkalkt of zo.
Onderaan de motor zie ik wel trouwens al 2
bouten richting bak.

Van de startmotor 2 bouten losgedaan, zie geen derde.
Zit nog steeds vast , grrr

Ok thx.

Toegevoegd in 1 minuut 1 seconde:
En de bak losmaken is enkel de bouten van bak naar motor toe he

Vrazgje , want ik wil niks stukmaken :

De 2 schoudergewrichtjes van het schakelsysteem heb ik uit hun kom geklikt.
Maar deze kabeltjes zitten iets verder bevestigd in een houder.
Waarschijnlijk schuiven die er gewoon in . Hoe krijg ik die er uit zonder brokken? Is allemaal plastick , nogal fragiel .

Ok. Maandag en dinsdag ook thuis. Tijd genoeg. Wiellagers en vering en fuseekogels ook vervangen

Ok. Gewicht van de bak valt wel mee zeker?

Ok. Moet het subframe echt los ? Ik zag een filmpje en die man deed het door de bak naar rechts te doen .
Weinig plek om te werken, dat wel

Hey mensen.

Ik ga de koppeling van mijn Clio 2 campus 1.5dc, 68pk versie, vervangen.
Vraag: heb ik speciaal gereedschap nodig om de bak los te halen?
Hoeveel bouten zijn het ongeveer?
Ik vraag het omdat ik onderaan de bak ook torx bouten zie van een cm of 5.
Heb ik een omgekeerde torx dop nodig.
Zo ja dan moet ik die nog halen voor de doe het zelf sluit.

Thx!