RENAULT-forum

Lees dit eens: http://www.encyclo.nl/begrip/OBD

Ik help bijna dagelijks mensen die nog maar 50 of 60 km/h kunnen rijden omdat het OBD lampje aangaat en het vermogen niet meer geleverd wordt.
OBD II (Amerika) en E-OBD (Europa) zijn hetzelfde en moeten in de auto controleren of de schadelijke uitstoot binnen de normen blijft. Gebeurt dat niet, dan komt er een melding (emmisie systeem controleren) of er gaat een lampje aan en het vermogen wordt teruggenomen om de bestuurder te dwingen aktie te ondernemen. (E) OBD is meer dan alleen een aansluiting bij je voeten.
Benzine auto's controleren met een lambda (zuurstof) sonde in de uitlaat en diesel met de luchtmassa meter.
De ene auto is er gevoeliger voor als de andere, maar een diesel van na 2003/2004 is er in no time achter. Of je nou de stekker eraf trekt of de EGR sluit met een metalen plaatje, er komt een moment waarop je een melding krijgt en je auto niet meer trekt. Probeer het maar niet met een Euro 5 diesel want die is er aan het einde van de straat al achter.

De E-OBD tester hoeft er dus niet in om te weten dat er iets mis is. De stekker gebruik je als er iets mis is om aan het systeem te vragen wat er mis is. Ik weet van bijna alle automerken de E-OBD stekker te zitten en al helemaal van de Euro 5 vrachtwagens met AdBlue systeem. Als die een melding hebben kunnen ze de snelweg niet meer op zo sloom wordt het ding dan.

Wie EGR gaat controleren is E-OBD. Bouwjaar is 2004 dus het kon wel eens een twijfel geval zijn of E-OBD aktief is. E-OBD is bedoeld om onderdelen die op een motor zitten die ervoor zorgen dat de euronormen gehaald worden ook goed functioneren. Wordt EGR gewenst, dan moet het er ook komen. Zo niet wordt de NOx uitstoot hoger als waar de auto voor is type goed gekeurd en MOET er een lampje gaan waarschuwen en gaat de het vermogen op een laag pitje. Bij de meeste diesels wordt dit door de luchtmassameter gecontroleerd.
Ik zou btw juist denken dat bij volgas de EGR klep juist dicht moet omdat er dan vermogen geleverd moet worden er er zuurstof rijke lucht naar binnen moet en geen zuurstof arme lucht (uitlaatgas)

Je kunt het koppel en daarmee het vermogen wel laten stijgen, maar daar heb je turbo druk voor nodig en die turbo gaat pas echt lekker draaien als er voldoende uitlaatgas stroom is. Het is maar de vraag of je juist onder die 2000 omw/min al kunt profiteren van de chip tuning. In een koppel kromme kun je dat vaak zien (= afgegeven koppel bij een bepaald toerental). Misschien hebben ze zo'n koppel kromme voor je zodat je kunt kijken of er onder de 2000 omw/min gebeurt wat je wilt.