RENAULT-forum

OlafH, wat bedoel je dat ze de EV doelstelling in 2020 nu al niet meer kunnen halen? De groei van het aantal EV's is gigantisch geweest de laatste paar jaar en is nog steeds steady groeiend. Zelfs als deze groei zo zou blijven komen we wel in de buurt van de 200.000 rond 2020: http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam- ... en/cijfers

Als je bedenkt dat de keuze van EV's alleen maar sterk groeit (Kia, VW, Audi, Chevy etc), dat de range de komende 2 jaar van nieuwe auto's waarschijnlijk weer een stuk hoger zal zijn (nieuwe Leaf / Zoe / Bolt / Model 3, met 300 km praktische range) en dat de laad infrastructuur alleen maar groter en groter wordt (laatste 2 jaar is het publiek aantal laadpalen verdubbeld (!) zoals je kan zien) en dat de acceptatie (o.a. juist vanwege de gesubsidieerde PHEV's) alleen maar groeit (ook dankzij Tesla), dan kan je niet anders verwachten dan dat de 200.000 in 2020 met gemak gehaald wordt.

Dus waar doel jij dan precies op?

Dus een i3 puur EV en een Zoe? Cool! En dus twee auto's met beide Harmon Kardon? Ik vind het een erg mooi geluid in de Zoe. Voor een beetje uitgeruste i3 plus een Zoe kan je ook een Model S kopen. Toch 2 auto's nodig?

Met de verkoop cijfers had ik verwacht dat er 5 keer zoveel Leafs zouden zijn. Maar een kwart meer, terwijl de Leaf al jaren langer bestaat?

Leuk om eens de getallen over EV's alsmede oplaadpunten in NL overzichtelijk te zien, volgens rijks cijfers:
http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam- ... en/cijfers

Wat opvalt is dat er, ondanks het veel kortere bestaan, bijna net zo veel Zoe's als Leafs al rondrijden en dat de verkopen sneller voor de Zoe lijken te gaan. Ik weet niet wat de reden is, maar het lijkt dat de Zoe ineens voorbij een omslagpunt is gekomen wellicht van acceptatie of bekendheid. Natuurlijk dankzij het harde werk van de early adaptors op dit forum .

Sprak met Karin van Almere Bochane vandaag die merkt dat haar verkoop van Zoe's, alsmede van Kangoo ZE en Twizy, de laatste tijd echt aantrekt. Maar geen idee waarom. Wellicht dat er een omslagpunt is bereikt en hij snel bekend wordt, I don't know.

Worden niet, zoals in de UK, alle EV's gesubsidieerd?

Wow! Wat een enorm verschil met hier. Model S-en nauwelijks. WTF is een Bluecar? [... effe googlen...] Wow, 19.000 euro voor een karretje met een 30 kWh Lithium Polymer batterij? http://en.wikipedia.org/wiki/Bollor%C3%A9_Bluecar . Maar echt, die Zoe knalt er opvallend uit daar. Ben benieuwd waarom, naast het feit dat het Frans is (wat een grote factor kan zijn).

De standaard (Essent) wallbox. Ik neem dus aan enkelfase, maar wellicht voor meerprijs 3 fase, geen idee. Vraag het na zou ik zeggen.

Bron is Karin van Almere Bochane die me het Renault bericht liet zien. Ging geloof ik per gisteren in.

Positief bericht om door te geven aan twijfelaars; komende weken gratis wallbox bij aanschaf Zoe.

Ik denk niet dat Renault weinig Zoe's verkoopt omdat mensen weten dat de AC snelladers nog achterlopen. Eerder omdat men helemaal niet weet dat er sowieso een Zoe is. Ben verbaasd dat er nog zoveel Leafs zijn verkocht.

Nee, in Feb 2014 inderdaad 4 Zoe's. Maar dat is nog steeds net zo veel als het aantal Opel Amperas en maar 6 minder dan Model S modellen. En net zoveel als het aantal verkochte Peugeot 207's, meer dan de Lancer, meer dan de Kangoo (ICE/ZE), meer dan de Berlingo... Het zegt nog niet zoveel.

Er worden per maand toch meer Zoe's verkocht dan dat er in 2004 en 2005 per maand Priussen werden verkocht. Nog steeds afwachten waar het heen gaat. http://www.bovag.nl/over-bovag/cijfers/ ... jfers-auto

Een Fisker Karma heeft een gecombineerde elektra - benzine range van 320 km, korter nog dus dan de Model S. Een gemiddelde tankbeurt duurt 12 minuten. Ben je met een Model S toch sneller in Zuid Frankrijk.

Hoe mooi zou het zijn als in ieder geval alle Renault dealers, in navolging van de Nissan dealers, 43 kW AC laders zouden hebben die 24 hr (desnoods betaald) beschikbaar zouden zijn. In ieder geval zou Fastned in 2014 al een paar strategische laadpalen op die route moeten hebben.

Maar inderdaad, de Model S is een auto die niet alleen compromisloos is, hij is zelfs meer convenient dan menig benzine auto met bovendien meer comfort, meer binnenruimte en meer performance. En natuurlijk het geilste dash ter wereld.

Wat me ook opvalt is dat de LEAF, een auto die in zijn beginjaren toch al beter scoort dan de Prius in zijn beginjaren, toch minder verkocht heeft over een heel jaar dan de Zoe in een half jaar, ondanks het feit dat er een nieuw model is gekomen en ondanks het gebrek aan marketing voor de Zoe in NL. En zoals verwacht verkoopt de i3 toch goed, want er zit een BMW logo op (en de optionele emergency scooter motor achterin helpt ook).

Verwarrend, maar dat krijg je in een transitie periode.

De Up is ICE, de e-Up is EV. De Kangoo is ICE, de Kangoo ZE is EV. Toch niet zo lastig?

Ad, het is een symbolische middelvinger die wetenschappelijk gezien van alle kanten klopt. Oliebedrijven zijn enkel commercieel gedreven en mogen direct en indirect gratis vervuilen. Dat is een dikke commerciële middelvinger naar de verslaafde samenleving, ze (oliebedrijven) verdienen naar mijn mening zeker een symbolische middelvinger terug. Stellig te beweren dat jouw waarheid (dat het ecologisch motief niet klopt) wel waar is en dat er ook een halve symbolische middelvinger naar laadpalen zou moeten gaan is naar mijn mening volkomen onjuist en in feite dus projectie, maar zeker leuk voer voor een apart topic over wat de wetenschap eigenlijk te zeggen heeft over de duurzaamheid van elektrisch rijden. Kunnen we gezamenlijk daarna concluderen of en wie er de vergulde middelvinger verdient . Ik hoop je exacte onderbouwing en bronnen in dat topic dan ook graag te zien.

On topic: de verkoop van volledige EV's gaat relatief beter nu dan de verkoop van hybrides 10 jaar terug (lees: prius verkoop). Door de transitie plug in hybrides krijgen we in ieder geval sneller acceptatie en infrastructuur. Ben heel benieuwd naar de meer actuele Zoe cijfers, ook in Frankrijk en UK (waar men 7000 euro / pond korting krijgt). Het is nog redelijk vroeg nu om al wat te zeggen denk ik.