RENAULT-forum

Speciale aardlekschakelaar a 1000,00 ?? Ik heb dankzij deze hele discussie destijds me verdiept in dergelijke apparaten en ik heb nog nooit gehoord van een speciale versie voor Renault Zoe. Wel is het zo dat diverse type B's voor dergelijke (achterlijke) bedragen worden aangeboden.

Na wat zoeken/ onderhandelen heb ik er 550,00 voor moeten neerleggen; naar ik begrijp van MartijnEV, en die heb ik hoog zitten, is er een voordeliger variant/ leverncier.Ik zou me zeker niet door zo'n verkoper gek laten maken ........

Antwoord: in principe wel MITS je geen andere grootverbruikers tegelijkertijd gebruikt. Redelijk logisch maar toch. Ik heb een Ratio (ca.) 11kWh lader op een standaard 3x25Amp aansluiting prima draaien. Let wel: in mijn geval betekende dit ook dat achterstallig onderhoud ingehaald moest worden (3 extra aardlekschakelaars waaronder 1 van het type B; dit kostte me ca. 1000 euro extra onvoorzien).

Hmmmmm, daar heb je zeker een punt. Los daarvan lijkt het sowieso tot problemen te leiden; op stand 6A en 9A wordt het laden na 10 minuten gestaakt ...... op 12A en 15A geen centje pijn.

Zo mijn privé lader is geleverd en gemonteerd. Ben heel content over het eindresultaat:
- mooi ingebouwd; geen grote doos op de voorgevel
- geen slingerende kabel dankzij RVS houder
- vaste kabel dus niet continue die (zware) standaard kabel zeulen
- Complete installatie inclusief kWh teller
- Schakelaar voor 6 tm 15A (11kWh)
Voorgevel met RVS beugel naar auto
Eerste leermoment is dat de accu behoorlijk snel geladen kan worden op de 15A stand echter dan komt er best een irritant (hoogfrequent) toontje van af. Dat is ook al in mindere mate op 12A. Daarom heb ik besloten de lader standaard op 9A te zetten aangezien het dan stil blijft. Maar als het nodig is schakelen we omhoog. Een schakelaar is dus best handig. Hebben andere mensen hier ervaring(en) mee?

Ach deze oplossing kende ik nog niet. Deslaniettemin opteer ik liever voor iets minder opvallends. Ik ga zelfs de bijgeleverde (gifgroene) kabel overspuiten .....

Ja die ICU mini ziet er goed uit en is goed betaalbaar maar ik wilde persé 11kW om de laadtijd binnen het redelijke zo snel mogelijk te laten verlopen. 22kW was geen optie (jaarlijks > 1000 euro extra aan kosten netbeheerder).

Kortom deze is voor mij bijvoorbaat afgevallen vanwege het vermogen (3,7kW).

And the winner is ......

Ondanks het feit dat ik ervaringen heb met RFP trajecten van soms miljoenen euro's (record is zelfs 20+ miljoen euro) was het kiezen ervan toch lastiger dan gedacht. Je zou zeggen ladertje, installatie en klaar. Neen helaas is dat niet juist. Voor mij is duidelijk geworden:
- Niet iedereen beschikt over voldoende kennis over EV laden in het algemeen
- Renault met haar ZE standaard probeert een nieuwe 'Betamax' of 'HD-DVD' in de markt te zetten terwijl VHS en Blu-ray al standaard zijn
- Er is veel onduidelijkheid over aardlekschakelaars
- Er is veel verschil in kabels/ uiterlijk/ offline en online oplossingen etc.

Vanuit een algemeen perspectief heb ik wederom ervaren, net zoals bij de aankoop van de Zoe, dat verkopen een talent is en dat bedrijven soms mensen in de verkoop zetten die vooral andere talenten hebben. Niet zo handig.

Bij deze het lijstje dat ik hanteerde waarbij ik niet de namen van de verliezende bedrijven zomaar op Internet gooi. Wil je dat weten mag je mij een privé berichtje sturen.

Belangrijkste argumenten om die twee bedrijven te laten afvallen zijn:
- matige of soms ronduit verkeerde informatieverstrekking
- lange(re) levertijd
Uiteindelijk waren voor mij de 2 overblijvende bedrijven ongeveer gelijk qua aandacht/ energie en professionaliteit al zat er een redelijk groot verschil in prijs tussen beide. De laatste heeft zijn prijs ietwat verlaagd maar er bleef een significant verschil.

Desalniettemin had ik besloten om te kiezen voor de duurste. Enkel en alleen vanwege de 'ZE ready' certificatie. Helaas is op het laatste moment het mij niet gelukt van 16.30 uur tot 10.30 uur de volgende dag contact te krijgen met de aanbieder (3x email/ 1x SMS/ 1x webformulier) net op het moment toen ik besloten had de Zoe op kenteken te laten zetten zodat ik zondag tijdens de Zoe dag kon rijden. Daarom besloten alsnog voor de andere aanbieder te gaan die in staat was binnen 4 werkdagen te komen installeren. Dat vond de andere aanbieder niet echt leuk en om eerlijk te zijn was het ook wel sneu want deze aanbieder had zijn best gedaan. Volgende keer even scherper zijn; een sms'je met de tekst 'ik ga het regelen' was voldoende geweest.

Kortom; J&K heeft de eerste slag gewonnen. Nu eens kijken hoe het installeren gaat verlopen

Overige aanbiedingen/ voortgang:

- ThePluginCompany; zoals eerder gemeld in de topic vorig week donderdag afstemming mee gehad. Inventarisatieformulier opgestuurd op zaterdag sindsdien radio stilte. Jammer. Rappel gestuurd.

- EV-Box bv; zondag benaderd via hun website en zou volgens de autoresponder binnen 2 werkdagen reactie krijgen. Dat is overduidelijk niet het geval geweest. Ook een rappelletje gestuurd ....

Kennelijk kosten dit soort zaken veel geld ....

Vandaag een prettig gesprek gehad met J&K EV Solutions. Op basis van de foto's gaan ze binnen enkele dagen een finale offerte aanbieden (in overleg met de installateur):
- Ze kunnen een 11kW lader aanbieden die geschikt is voor 3x25Amp
- De lader wordt in (!) mijn meterkast gemonteerd
- Vanuit de meterkast komt een (vaste) kabel van 6 meter
- De haspel is geen optie vanwege het gewenste wattage (alleen simpele mono-fase kabels zijn daar geschikt voor)
- De kabel wordt netjes opgehangen aan de voorzijde van mijn huis met RVS kabelhouder met dummy bevestiging




Dit is dus geen optie op 11kW



De enige dealbreakers kunnen zijn:
- levertijd 3 a 4 weken
- kostprijs (ik ben benieuwd of het een beetje scherp aangeboden gaat worden .....)

To be continued

Hmmmm, ja met Schutz-Kontakt is 'ie breed inzetbaar maar ik snap de behoefte aan een hoger wattage; anders sta je nog vrolijk 20 uur te wachten.

Heeft iemand ervaring met een dergelijk apparaat? Ik bedoel Renault schijnt er ook ééntje getoond te hebben (zie andere topic) maar het principe zal niet echt afwijken vermoed ik.

Hmmmm, cool al is mobiel niet het eerste dat in mijn gedachten kwam



Kastje zelf ziet er niet echt verkeerd uit, Kw ook niet, maar ik zou toch niet graag zelf wat kopen en laten installeren. Dat laat ik liever door een partij uit Nederland doen. Toch?

Lijkt me een nuttige aanvulling! Dan hoef ik niet iedere keer een losse kabel uit de achterklep te pakken. Iemand ervaring met een kabelhaspel? (zie eerste pagina).

OK, mooie kleur. Dat groene ding vind ik vreselijk aan mijn voorgevel! Vooralsnog is dit met afstand de meest interessante. Als ze nu een beetje mooie offerte maken mogen ze het gelijk komen aanleggen.

Iemand anders nog een tegensuggestie?

Dag MarcoZE,

Interessant wat je zegt; 11kW is meer efficiënt? Dat argument had ik nog niet tot me genomen.

Kun jij svp het type aangeven dat je gebruikt? Ziet het er (ongeveer) zo uit?

Toch wel leuk om te lezen en begrijpen; ik moet het allemaal nog zelf ervaren. Een keertje proefrijden is niet voldoende.

De vraag is echter of ik net zoals jullie mijn leefstijl aanpas aan de Zoe, althans zo lees ik jullie voorbeelden, of de Zoe inpas in mijn leven. Vooralsnog vermoed ik dat ik mezelf niet ga aanpassen aan de Zoe tenzij het niet anders kan. Enerzijds omdat de Zoe voor mij echt een auto 'erbij' is en ik voor echte afstanden een 'autobahncruiser' zal gebruiken en anderzijds omdat ik deze auto niet zozeer vanwege idealistischte of principiële redenen koop maar voor een groot deel vanwege fiscale redenen.

Dat betekent dat ik niet keer op keer zal plannen, al was het maar omdat mijn cliënten niet naar mij komen maar ik naar hen, en inderdaad in mijn redelijk blije maar drukke leven geen (40) minuten ga besteden aan het wachten op laden. Dat betekent namelijk dat ik moet inleveren op inkomsten, tijd met mijn familie of mijn hobbies moeten inboeten. En zal mijn Zoe dus voornamelijk Amsterdam/ Badhoevedorp/ Amstelveen zien en misschien bij uitzondering (zoals de Zoe dag) Almere.

Desalniettemin vind ik het leuk om te bevatten hoe anderen er hier inzitten en daarop keuzes maken. Maar helaas moet ik eerst een keuze maken qua oplader alvorens mijn toepassing kan ervaren. En kies ik daarom sowieso maar voor een zo hoog mogelijk aantal kW's binnen de 3x25Amp die mijn huis schijnt te hebben.

heb gisteren 180 km gereden en dat koste mij 10 minuten laden

Euh even beredeneren; accu = 22kW = 100% = 150 kilometer. Als jij 75 kilometer hebt gereden / 58 km over had je dus nog zeg een 50% van je accu over. Is dus ongeveer 11kW. Als jij in 10 minuten die accu volledig hebt opgeladen dan moet je dus een 44kW snellader tot je beschikking gehad hebben ?????

De Zoe laat zich uitstekend op de snelweg rijden

Ja en neen dus. Als jij de beschikking hebt over snelladers (11kW en hoger) dan kun je het uitzingen. Als dat niet het geval is ben je uuuuren aan het laden.

Dank je wel voor de uitgebreide uitleg; het opent mijn ogen in deze. Maakt duidelijk dat het echt een auto is voor niet-snelwegen. Dat was al duidelijk gelet op de actieradius maar je maakt het prima zichtbaar.

Ik heb nog nooit van een normaal huis gehoord waar al standaard krachtstroom in zit, is dat iets nieuws?

Naar ik heb begrepen is dit gebruikelijk in nieuwbouw de laatste 15 jaar (ofzo). In mijn huis en alle huizen in de wijk (midden jaren negentig gebouwd) is het standaard.

? Je betaalt toch een hoger tarief als je een dergelijke aansluiting hebt?

Neen, het is een 'instapstaffel' tot 3x25Amp. Wil je meer (nodig voor 11kW of 22kW afhankelijk van je andere apparaten) dan moet je wel heel flink bijleggen. Zoals hierboven ergens aangegeven is het verschil tussen 3x25A en 3x35A bij Liander al tussen de 50 en 100 euro per maand (!).

En wat is het nut dan?

Je kunt meer elektriciteit gebruiken. Realiseer me dat ik een patser ben maar in mijn geval is het echt wel nodig.

Een paar honderd meter rijden en ik zit aan zo'n snellaadpaal en ben zo vol.
Voor thuis is dit voor mij voldoende. Gooi hem 's avonds aan de lader en 's morgens weer vol.
De Zoe is voor ons een deel van het concept "andere" mobiliteit.
We fietsen veel en gaan grote afstanden vaak met de trein.

OK, hier in de buurt heb je geen palen en ook geen snellader. Fietsen doe ik minder (alhoewel ook een VANMOOF electrified besteld LOL) en voor de grote afstanden heb ik een diesel met 1000 km actieradius

Kortom de onze zal echt als stadsauto gebruikt worden.

Hi Emission,

Stadsverkeer betekent juist een stuk meer range,

Is dat echt zo? Is de ZOE dan zo anders ten opzichte van 'gewone' auto's? Je zou zeggen dat juist optrekken/ remmen meer energie kost (zelfs met terugwinnen) dan constant zeg 95 rijden?

een nieuw huis betekent toch niet standaard drie fases

Dat betekent dat je dus niet de netbeheerder extra hoeft te betalen voor uitbreiding. Het zit al in je huis. Dat bedoelde ik.

en snel opladen heb ik enkel nodig bij een lange tocht, niet als ik weer thuis ben.

OK, dat kan. Ik vermoed dat wij de auto gebruiken voor kleine ritten ('s morgens kind naar school/ 's middags kind van school/ boodschap tussendoor) en wil je dan niet voor verrassingen staan, zeg als je even weg wil je dan met een half lege accu staat. Dat voorkom je naar mijn gevoel met een snelle(re) lader.

Voor lokale ritjes heb je nooit veel range nodig.

Wat is veel range? Zeg op een koude winterdag heb ik zo een ritje gemaakt van zeg 40 kilometer. Wil ik dan het risico lopen 's middags niet naar een klant zeg 40 kilometer verderop te kunnen?

Ik heb zelf overigens nog een 11 kW paal op 5 minuujtes lopen liggen, maar ook zonder die zie ik nog steeds geen noodzaak voor de extra kosten voor aanleg plus duurder abonnement voor krachtstroom. Ik hoop ernstig dat de 44 kW's van Fastned snel gaan komen, dat lijkt me ideaal.

Als ik het goed gelezen heb betaal ik dus niet meer aan abonnement voor krachtstroom tenzij ik over de hele linie niet genoeg heb aan 3x25Amp.

Voor een uitgebreide uitleg over 3 fase zie http://www.groen7.nl/alles-over-laadtij ... us-deel-2/

Hi Toniolio, waarom een 3,7kW oplader? Jouw huis ziet er modern uit dus voorzien van 3 fase.

Met een 'gewone' hybride snap ik het wel want dan heb je niets aan zwaarder maar voor een ZOE (Of Tesla S) is dat anders. Zeker gelet op de beperkte actieradius van de Zoe, ik denk op basis van uitspraken anderen worstcase in de winter/ stadsverkeer/ alle elektra aan max. 80 kilometer, dan is het wellicht handig tussentijds even snel op te kunnen laden.

Met bijvoorbeeld 11kW kun je de 22kW accu in een uurtje wel een flinke trap geven...........

Nog een interessante website: http://www.thenewmotion.com/elektrisch- ... -laadpunt/

Daarmee overigens is het voor mij duidelijk dat een 'eigen' laadpaal minder interessant is dan een publieke aansluiting. Ik bedoel je hebt dan wel een 'gegarandeerde' plek maar het kost je ook ruimte (in mijn geval heb ik ook nog een kostbare primaire auto). Daarnaast ben je dan over de looptijd van de auto ca. 6000 euro bruto extra kwijt aan meerkosten wil je net zoals ik 2 a 3uur laden (22kW of hoger) in plaats van 7 - 9 uur laden. Dat hoef je niet te betalen bij een publieke aansluiting.

Ziehier overigens de afwijzing van de Gemeente Amsterdam:

Amsterdam Elektrisch Beste Arnold. Naar aanleiding van ons contact vanochtend en de discussie hierboven, zetten we graag op een rij op basis van welke overwegingen uw situatie is beoordeeld, zoals ook vanochtend besproken over de telefoon.

- Amsterdam stimuleert elektrisch rijden. Dat doen we met subsidies voor aanschaf van voertuigen en oplaadpunten, en natuurlijk door plaatsing van oplaadpunten in de openbare ruimte.
- We plaatsen oplaadpunten op straat, omdat heel veel Amsterdammers niet beschikken over parkeergelegenheid op eigen grond.
- Beschikken ze daar wel over, dan is aanleg van een openbaar punt in de buurt geen directe noodzaak, maar stellen we nog altijd wel een subsidie ter beschikking voor de aanleg van een punt op eigen terrein. Omdat we vinden dat zoveel mogelijk Amsterdammers elektrisch moeten gaan rijden.
- Afgaande op de informatie die we over uw situatie hebben, beschikt u over voldoende ruimte om een of meer voertuigen op eigen grond te parkeren.
- Een oplaadpunt op straat is dus geen directe noodzaak, wel kijken we graag met u naar mogelijkheid van subsidie voor oplaadpunt op eigen grond.
- Dat vinden we redelijk, ook omdat op korte termijn op loopafstand van uw pand ook nog een openbaar oplaadpunt geplaatst wordt waar u gebruik van kunt maken.

Als u vindt dat we u daar niet voldoende tegemoet komen, dan is dat zo. U geeft ook aan hierover met de wethouder van gedachte te willen wisselen, en daarom sturen we alle informatie naar hem door.

Voor de duidelijkheid; ik heb een oprit(je) voor mijn huis waar ik mijn primaire (kostbare bedrijfs)auto parkeer. De auto die ik inruil voor de Zoe parkeer ik altijd op straat. Daarnaast komt de gemeente opeens met een aansluiting op de proppen 500 meter verderop. Klinkt als niet ver weg maar daarmee neemt het gebruiksgemak ten opzichte van nu, ongeveer 4 meter verderop parkeren niet echt toe.

Overigens ben ik heerlijk aan het posten op https://www.facebook.com/AmsterdamElektrisch?fref=ts

Dag Rogers,

Daar heb je inderdaad een punt; 3x25Amp heb ik ook (standaard) echter bij mijn netbeheerder Liander zijn de kosten ook niet misselijk. Zoals je in de bijlage kunt zien verschilt het met 3x35Amp:
- 600 euro per jaar capaciteitstarief
- 12 euro per jaar vastrecht aansluiting
- 0 euro per jaar vastrecht transport
- 600 euro per jaar Capaciteitsvergoeding transport

Das dus PER jaar dik 1200 euro (voor belastingen) aan verschil tussen standaard en 'zwaarder' 3-fase .... Hmmmmmmm wat een gelazer.

http://www.liander.nl/sc/Images/Tarieve ... 252944.pdf

Iemand ervaring met deze?

http://www.ev-box.com/producten/44?view=subproduct



3-fase, 16A (11kW)

De 22kW versie lijkt meer amps nodig te hebben dan nu ik nu heb ;-(

Verschrikkelijk mooi kastje lijkt me:



http://www.vanleeuwenoplaad.nl/wp-conte ... -Mini1.jpg

Overigens las ik dit op internet:

• Een laadvermogen van 3,7 kW (230V-AC) is 1-fase wisselspanning en gelijk aan het vermogen wat standaard wordt toegepast in woningen en zeer geschikt voor thuisladen.
• De laadvermogens 11 kW en 22 kW (beide 400V-AC) zijn 3-fasen wisselspanning en wordt toegepast in grote woningen en kantoren en bedrijven.
• Een laadvermogen 50 kW (600V-DC) is gelijkspanning en wordt toegepast bij de Nederlandse Spoorwegen en voor het laden van accu’s.

Kortom voor mij zou 11kW en misschien zelfs 22kW interessant zijn. Kijk ik niet zozeer naar de tijden als we de verhouding dan is een 22kW oplader ca 5 x zo snel als een 3,7kW.

Kan iemand me helpen aan de mogelijke nadelen? Waarom zou ik geen 22kW willen???

@renault15.17,

Ik heb mijn oplaadpunt ook via "theplugincompany" (en Strukton, want die installeren dan) laten aanbrengen. Bij mij moest het ook allemaal heel snel en dat hebben ze prima volbracht.

Ik zie jouw (relatief grote) kast niet op de website http://www.theplugincompany.com/nl/rech ... iculieren/

Mis ik wat?

De andere aanbieder http://www.jk-automatisering.nl/jkevsolutions.html komt met het volgende:

Technische gegevens:
- Laadstroom instelbaar: 6, 9, 12 en 15A d.m.v. draaiknop
- Kabelhaspel max. 4 meter uittrekbaar met Type 2 stekker
- Voeding zijde voorzien van 0,3 meter aansluitkabel met CEE stekker
- Geïntegreerde aardlekschakelaar 30 mA en 16A zekering automaat
- Mode 3 PWM communicatie module
- Verlichte aan/uitschakelaar
- Afmetingen bxhxd: 200x200x120mm
- Aansluitspanning 1-fase 230V
- Geïntegreerde teller stroomverbruik (optie)

Die rolhaspel lijkt me ideaal echter gelet op het amperage (en 1 fase) duurt opladen natuurlijk een eeuwigheid ......

Kortom de ideale oplossing heb ik nog niet gevonden.

Verder ben ik benieuwd naar:

Ik laad nu met 3x20A, moet je huisinstallatie wel kunnen.

Ja dat is volgens de netbeheerder Liander mogelijk.

Tevens heb ik er als optie een sleutelschakelaar op laten zetten.

Hoe precies?

In de meterkast een geijkte kwh meter.

Dat is interessant; welk merk/ type?

Mijn broertje heeft er een met een vaste kabel. Ook handig. Hij heeft hem in zijn garage hangen. Ik buiten aan de muur.
Mooi klein kastje.

Die van mij moet ook buiten aangesloten kunnen worden; vaste kabel MET rolhaspel lijkt me het meest ideaal. Maar dat levert deze club niet.

Dag Krispy,

Kun jij aangeven welk apparaat jij precies hebt aangeschaft via http://www.theplugincompany.com/nl/rech ... iculieren/ ?

Alhoewel nog steeds open voor suggesties heb ik de volgende update:

- Vandaag benaderd door een aanbieder genaamd 'thePlugincompany'. Werd netjes van antwoord voorzien en ze kunnen al over 2 weken aanlegen. Helaas hebben ze alleen een 'plastic' WCD en geen RVS. Ook kennen ze geen kabelhaspel om de (vaste) kabel op te rollen na gebruik. Wel hebben ze een 3,7 én 11kW versie. Die vereist dan wel 3-fases.
- Liander opgebeld en vastgesteld dat mijn huis/ aansluiting al een dergelijke 3-fase aansluiting heeft.

Kortom wellicht kan ik toch net voor 20-10 rijden

Wie kan er mij verder helpen bij het bepalen van een (liefst snel leverbare) kant-en-klaar door een professioneel bedrijf installeerbare oplossing voor het opladen van mijn Zoe?

Dat wil zeggen ik had ingezet op een publieke aansluiting bij mij in de straat maar de Gemeente ligt nogal dwars in deze.

Omdat ik nu al 6 weken wacht op een beslissing en ik graag mijn Zoe wil ophalen pieker ik over een (nood)oplossing en wil ik een 'eigen' laadpunt aan laten leggen.

Nou begrijp ik dat ik de volgende opties heb:
- aanvragen bij Nuon; dat is mijn huidige stroomleverancier maar naar mijn smaak niet echt behulpzaak in deze. Ben eigenlijk klaar met deze club
- aanvragen bij Essent; geen ervaring mee
- laten plaatsen door J&K EV Solutions? Zag ik elders in een topic.

Wat is raadzaam als het gaat om amperage in relatie tot efficiency en laadtijden? Wat is handig qua stroomkosten?

En belangrijk moet het ZE ready gecertificeerd zijn zoals op de koopovereenkomst aangegeven wordt???

Wie wil mij meenemen in dit avontuur?