RENAULT-forum

De batterijhuur bij 12.500 km/jaar bedraagt 79€/maand.
De oplaadkost is veel te hoog: reken 20 kWh/100km of voor de 1000km zo'n 200kWh. Dat prijs daarvoor bij thuisladen is slechts 0,2€/kWh * 200 kWh = 40€.
Maar er is ook nog de verzekering, de rijtaks, de inschrijvingstaks e het onderhoud. De prijs van al deze factoren is bij de Zoe lager dan bij de Scenic.
Een grand scenic is een gezinswagen, een Zoe is maar een grote stadswagen hoewel hij zeer aangenaam rijdt.

Even het relaas van mijn ritje gisteren van Leuven naar Hasselt en terug. De afstand bedraagt ongeveer 60 km via de snelweg. De temperatuur bedroeg 0°C. De wagen was voorverwarmd aan het stopcontact.
Hasselt is een van die steden in België waar 1-fasige 16A laadpalen staan. Niet echt bruikbaar. Er is de laadpaal van Delhaize, maar het is zondagavond. Er zijn de zes laadpunten van de parking van het station, maar die werden nog niet door een Zoe getest. Omdat er enige onzekerheid was over de laadmogelijkheden reed ik met een behouden snelheid van 95 (zonder ECO-modus, en met 22°C lekker warm) naar Hasselt. Daar aangekomen de dochter afgezet en naar de laadpalen gezocht. Die van Delhaize bleek toegankelijk: de slagboom opende bij een druk op de knop en de poort stond open zodat ik ook na het laden terug buiten kon rijden. Toch netjes van Delhaize: gratis 22 kW laden aanbieden zonder enige identificatie. Aangekomen had ik 62,5 km afgelegd, waarvan 60 via de snelweg. Restcapaciteit was exact 50% en het restbereik bedroeg 60 km. Dus bij 0°C @ 95 km/u, nagenoeg windstil, geeft dat een bereik van 120km.
Na een kwartiertje laden had ik ruim voldoende (75%) om de terugweg aan te vatten. Dus tegen 120 km/u cc op 122 km/u terug naar Leuven. Na een lokale verplaatsing en een totale afstand van 71 km kwam ik uit op 7% restcapaceit of 68% voor 71 km. Het bereik bij 0°C en 120 km/u bedraagt dus 100 km. Een groot verschil en niet zo slecht als soms gevreesd.
Het lager zetten van de verwarming geeft nog wat reserve.