RENAULT-forum

@ssnv, jij lijkt mij de geknipte persoon voor mijn nieuwste creatie, de Fivari-Combi: een laadstation dat Slim, Mobiel en Vast combineert.

En dan zeggen dat er óók de fivari uit de lage landen bestaat.

de beide pluggen kunnen niet diep genoeg in elkaar worden gestoken. Ik vermoed dat zeker het pilot-signaal niet wordt doorgegeven. Er zijn er die het toch absoluut willen en die korten het plastic van een van beide pluggen wat in: die zagen een stukje weg. Geen verstandig idee lijkt mij.

Inderdaad: zekering 20A, 2,5mm2. De kabel wordt dan handwarm. Het stopcontact warmt eigenlijk niet of niet merkbaar op.
Maar een stopcontact dat je voor het eerste gebruikt, moet je toch even monitoren. Een slecht contact warmt onmiddellijk op, een minder goed contact is na een tiental minuten toch wel merkbaar te warm.

In Frankrijk spreek men van een Green-Up: een met zorg geïnstalleerde schuko die in staat is om gedurende lange tijd 13A door te geven. En opdat de flexicharger het verschil zou kunnen merken met een gewone schuko waarvoor slechts 10A is toegelaten, is een magneet ingebouwd. Die detectie kan men dus omzeilen door zelf voor een magneet te zorgen.
Maar 10A voor een gewone schuko is wel erg weinig en wel erg aan de veilige kant. Zelf kan ik probleemloos 18A op een schuko laden zonder dat die echt warm wordt.

In Frankrijk spreek men van een Green-Up: een met zorg geïnstalleerde schuko die in staat is om gedurende lange tijd 13A door te geven. En opdat de flexicharger het verschil zou kunnen merken met een gewone schuko waarvoor slechts 10A is toegelaten, is een magneet ingebouwd. Die detectie kan men dus omzeilen door zelf voor een magneet te zorgen.
Maar 10A voor een gewone schuko is wel erg weinig en wel erg aan de veilige kant. Zelf kan ik probleemloos 18A op een schuko laden zonder dat die echt warm wordt.

Nivve schreef:Mijn vrienden heb de Zoe afgezworen voor de rit naar Meppen **

Er is geen jeugd meer!!!

Geniet, nu het nog kan, van het avontuur van elektrisch rijden. Binnen enkele jaren is het allemaal mainstream en dan wordt niet kunnen laden gewoon vervelend, nu is het nog: avontuur en spanning: adrenaline en zoeken met onverwachte ontmoetingen.

Zoals gisteren toen in weer en wind zowel de snellaadpaal Wommelgem, Autolei als de semisnellaadpaal in Schilde eruit vlogen. Een volgend probleempje met de Zoe?
Dan maar met mijn eigen lader aan 14A in het stopcontact van het restaurant geladen om zo 's nachts en vanwege de felle kopwind met 3% thuis aan te komen.

Keurig werk Jeroen! Dat programmeren van zo'n Arduino zou mij op dit moment niet lukken. Als ik nog eens veel tijd heb...
De test-stekker is inderdaad gebaseerd op een schemaatje van Harm: ziehttp://www.renaultforum.nl/forum/diagno ... 18382.html.
Het is op zich een eenvoudig toestelletje, maar het werkt en het kost niets. Ik maak ze van stekkers die ik van defecte toestellen afknip.

Mag ik even filosofische worden:

eerst was er de aap en dan een aap die kon spreken en kennis delen met zijn stamgenoten.
Vervolgens was er het geschreven woord waardoor rechtstreeks contact bij kennisoverdracht niet meer nodig was: je kon een geschreven tekst raadplegen.
Dan kwam de boekdrukkunst waarmee kennis kon vermenigvuldigd en verspreid worden tot op grote afstand.
Ondertussen is er internet waarmee je real-time de kennis die over de wereld verspreid is kan samen leggen, via een mondiale "open source" gedachte. De constant verbeterende communicatiemogelijkheden zorgen voor een nieuwe en ongekende boost van de kennisverspreiding en ontwikkeling. Waar gaat dat eindigen?

zoe2goe schreef: Voor de liefhebber: de volgende onderdelen liggen hier in een doosje of zijn onderweg; ik zal een foto maken als de boel compleet is:
- een Mennekes female plug
- een arduino mini clone
- een 5V / 600mA voeding
- een DC-DC converter om -12V en +12V te maken (nodig voor babbelen met de auto)
- een 30A relais
- wat losse electronica onderdelen (weerstanden, diodes, opamps en een opto-coupler)

Het wordt ontzettend passen en meten, maar ik ga het proberen.

Overigens ben ik niet de eerste. Hier wat linkjes (met dank aan fivari!)

http://renault-zoe.forumpro.fr/t4529-op ... a-l-embout Deze is niet fout, zij het voor type 1. Nadeel vindt ik het speelgoedrelais (brandrisico bij ons geliefde luikje. No thanks!) en de gesloten logica.

Absolute uitdaging is de beperkte ruimte. De elektronica is erg compact. Ik gebruik als hulprelais in mijn configuratie een 12V automotive relais.
. Maar die dient dan enkel om de 230V spoel van de contactor te bekachtigen. Diegene die ik gebruik zijn 50A-relais, maar of ze gedurende lange tijd 16A kunnen weerstaaan? Toen ik er eentje opende, had ik daar mijn twijfels bij.

Klopt toch niet helemaal. Zelf heb ik een KEBA P20 laadpunt dat ik momenteel éénfasig voed en waarbij ik 25A als stroomsterkte instel. Ik monteerde ook een wattmeter en die geeft alternerend stroom (25 à 26A), spanning (230V), vermogen (5,5 kW), powerfactor (0.95 of meer) aan. De powerfactor (ook cos phi genoemd), die bij een zuiver resistieve belasting 1 is, bedraagt constant 0,95 of meer. Enkel in de eindfase die bij mij vrij kort is omwille van het lage laadvermogen, valt die terug tot onder de 0,9. Het blind vermogen bedraagt dus enkele procenten gedurende het grootste deel van een laadcyclus. Dat vermogen wordt trouwens niet aangerekend.
Los daarvan zijn er wel degelijk aanzienlijke ladingsverliezen. Op het Franse forum spreekt men van een laadrendement van 80% waarbij men het uit het net onttrokken vermogen vergelijkt met wat volgens de boordcomputer in de auto wordt opgeslagen. (het percentage * 22 kWh).