RENAULT-forum

Heb ik ook gehad. Jouw oorzaak vaststelling en reparatie ging sneller. Wel alles onder garantie vervangen. Ik kon wel over 3 fase laden, 1 fase lukte niet (thuis en Q-park Lolo’s)

Sowieso Renault NL bellen voor hulp tbv voorspoedig herstel.

Helaas, geen idee. Fijne Renault Dealers daar.

Kun je nog amperages instellen op je granny-lader
Is er nog een snellader (met kabel eraan) in de buurt (let op je bereik)
Andere laadkabel (hoewel je de granny-lader al gebruikt hebt)
Aansluitplug voorin je ZOE zuiver en heel

Hoop dat @Zoe2goe meeleest, die heeft meer technische achtergrond (prive bericht, wellicht)

EVbox en ZOE. ZOE is kieskeurig, EVbox eigenwijs. Met een software update doen de meeste EVboxen het wel. Moeten ze wel ge-update worden. EV box weet van dit fenomeen, maar rolt die update niet over al hun laders uit. Overigens een dingetje dat een aantal jaren geleden speelde, dat het nog niet goed is, is wel “apart”. Ik rijd EV-boxen zoveel mogenlijk voorbij

Idd houtje, touwtje gedoe. Is in een Tesla beter geregeld, maar alles heeft zijn prijs.

Chargemap gebruiken, meest betrouwbare info over locatie van laadpalen.
Amstelveen heeft een respectabel aantal snelladers.
Middelsloot is een probleem (oa) verbonden aan de infrastructuur van Fastned, zie daarvoor betreffend draadje. Oplossing pak een andere snellader.

Vandaag met m’n nieuwe lader in de ZOE op pad en aangeprikt op een 11kW Allego-paal in Arnhem. Na een kwartier de melding dat de laadsessie door een fout was afgebroken. Bij inspectie was de paal nog steeds beschikbaar voor het leveren van stroom (blauw licht) maar ZOE had besloten te stoppen met laden (donker dashboard, geen foutmelding). Bij het openen van de deur, sprong ZOE weer in de houding en hervatte het laden en heeft deze sessie van 53% tot 100% verder probleemloos afgerond.

Probleem niet specifiek voor de nieuwe lader, want ook op een EV-box in het Amphia zkhs en op een BlueCorner paal bij de Decathlon in Breda heb ik het verschijnsel van in storing vallen en hervatten van laden bij portier (bestuurder) openen opgemerkt. Het afmaken van de laadsessie heb ik toen niet uitgeprobeerd.

Thuis op de laadpaal, op snelladers en de 11kW Allego-laadpaal in Oosterhout niets van dat al. Iemand ervaringen en, nog beter, oplossingen?

Bedankt voor de workaround Roland

Zo zijn Renault en Fastned lekker met elkaar bezig en de huilende derde is in dit geval de ZOE-rijder.

Klok en klepel verhaal van de dealer; Fastned heeft een berichtje (niet een mail) op de site staan voor ZOE rijders dat er problemen kunnen zijn tgv harmonische. Er wordt vermeld; bij klachten bel Renault.

Renault NL beweert dat er hard aan gewerkt wordt, en dat resulteert in nieuwe software, die blijkbaar niet voor iedere ZOE geschikt is.

Op het forum kun je bij desbetreffend item lezen dat wel degelijk een aantal ZOE’s problemen hebben me laden bij de nieuwe stations van Fastned, dus de klachten zijn er wel. Men neemt aan bij de oudere ZOE’s, maar met die van mij valt het mee. ZOE’s (behalve die van MrGoogle8) zijn geen frequente bezoekers van Fastned, dus men laat het probleem gewoon uitsterven.

Je klacht is gemeld voor de 100.000km dus op tijd. Ik adviseer je probleem bij RNL klantrelaties aan te kaarten als je het nog wilt oplossen.
Alhoewel de oorzaak anders is, zal ook bij mij de lader vervangen worden. Het heeft me bijna een half jaar gekost, de hulp van RNL en een aantal forumleden om überhaupt tot de vaststelling te komen dat het de lader in de auto was. Voor Renault dan, ik meende van meet af aan dat daar de oorzaak zat. Reden is dat het ongelofelijk lastig is die vaststelling te maken omdat er wel een fout wordt gemeld, maar niet exact wat en waar. Een langdurig proces waar een dealer niet graag zal instappen. Hoewel een onaangenaam lang proces, had die dealer dat wel moeten doen, nu heeft hij 1 klant minder.

De Leaf is een andere klasse, en een prima auto. Zelf blijf ik, ondanks de problemen met de lader, verknocht aan de flexibele laadmogelijkheden van de ZOE en de grote batterij die me maximale vrijheid geeft. Het familie uitstapje naar de Eifel met de jaarwisseling had ik niet, of zeker niet zo makkkelijk, met de Leaf kunnen maken.

Temperatuur en vullingsgraad batterij, buitentemperatuur, rijstijl. Laden einde rit, niet begin, thuis‘s nachts laden ‘s morgens vol geen probleem. Allemaal al opgesomd.

Lees het draadje over laadsnelheid Q90 nog maar eens na.
Ook dit draadje of dit draadje over de kou en laadsnelheid zijn aanraders

ZOE geeft geen indicatie van de batterij temperatuur (Leaf doet dat wel). Met CanZE kun je temperatuur en het vermogen dat ZOE bereid is te accepteren in de gaten houden om zo een meest ideaal laadmoment te kunnen bepalen.

50km is aan de korte kant als je zuinig rijd. In de aanloop naar je laadsessie de snelheid opvoeren kan helpen. In het gekste geval stevig accelereren en afremmen.

Nou ik weet niet hoe jij dat doet, maar als de batterij temperatuur niet goed is, haal je dat zeker niet.
De genoemde waarde bij koude batterij (4 graden) en hoge vulling zijn zeker realistisch. Ook bij lage vulling kun je 7 tot 11 kW per uur verwachten bij koude batterij. Heb al een keer een laadsessie bij Fastned opgegeven onder deze omstandigheden.

Kort samengevat: het bekende laadprobleem met harmonische. Je had nog km’s bereik over maar had geen goed alternatief achter de hand.

En de softwareversies van de diverse onderdelen, voor en na?
Naast hardware wordt er ook veel software bijgewerkt.
Zoals eerder gezegd heb ik niet echt problemen bij dergelijke stations met mijn oude ZOE (geen frequente gebruiker)
Het feit dat ook de laadkarakteristiek beter lijkt te zijn dan de Q90 zelf, maakt de nieuwe batterij wel tot een mooi cadeautje, maar in het geval van nieuwe software is die wellicht ook voor andere ZOE's te gebruiken.
Blijft meten is weten...

Helaas geen antwoord op mijn vragen.

• Roland is vertegenwoordiger van Fastned en ter zake kundig mbt de laders van Fastned en laadtechniek. Fastned heeft geen focus op AC laden, volgens Fastned een technologie die uitgefaseerd wordt en eigenlijk geen snelladen is.
• Renault is idd de partij waar het moet gebeuren. Fastned levert hun diensten en we zijn content dat ze de AC optie nog aanbieden
• De Q90 laad over het algemeen langzamer waardoor de kritische waarden van de harmonische niet gehaald worden. Focus is juist om deze laadkarakteristiek te verbeteren om sneller te laden. De 3e optie is dus net zo goed minder gunstig als de eerste twee.
• Mijn ZOE is 1 van de oudsten en heeft geen problemen op deze stations: vandaar het verzoek om feiten, veronderstellingen helpen de oplossing niet. Hoe ouder hoe slechter is dus geen feit.
• Drie Zoe's is, is maar drie setje combinaties van software versies. Als het duidelijk was geweest welke versie verantwoordelijk is, was het probleem er niet meer, het gaat om combinaties. Hoe meer ZOE's hoe meer opties, meten is weten.
• De oplossing van Harm die met Renault is besproken, omzeilt dit en draait de laadsnelheid terug in de ZOE en niet bij de snellader in die paar gevallen dat het mis gaat. Dit is dus dezelfde oplossing als een 40kWh batterij, maar dan zonder batterij upgrade. Ik vermoed dat het maar om een beperkt aantal incidenten gaat. Betrokken persoon bij RNL heeft nu vakantie, bij terugkomst horen we meer.

@HarmOtten; en wat vind Renault van die "workaround", maw, wordt er aan gewerkt?
Ik weet niet of het 100% Fastned-gerelateerd is, daarom nog steeds geïnteresseerd in de antwoorden op mijn vraagjes.

Geen probleem, maar ik moet ff weten wat daar in moet komen te staan. Daarvoor wil ik graag een advies van enkele van de hier aanwezige heren technici. Kan ook een kopie maken van de Duitse tabel voor Nederlands gebruik, we kunnen ook gewoon de info daar aanvullen en die database uitbreiden. Ik zoek even een link naar die tabel op.

De wiki met de link naar de Google tabel vind je hier Gebruik je forum naam + RFNL (bv: Der Holländer-RFNL) dan kan er op gefilterd worden. Let even op dat je in het tabblad met het juiste type zit.

Op Goingelectric wordt een lijstje van versies bijgehouden die ieder voor zich kan aanvullen, iets dergelijks zouden we dan ook hier moeten doen. Hoor graag van de knutselaars, herstel, heren technici, welke onderdelen relevant zijn om te vermelden en of de hele exercitie toegevoegde waarde heeft.

We zitten idd nog in de pionieren-fase.
Ik ben wel voor een megatest met meerdere Zoe's op een verdacht station of snellader met een Renault technicus en wellicht een Fastned persoon met meetapparatuur. Ik ben bereid maar niet de expert die weet of dit een zinvolle operatie is, dat hoor ik graag van anderen.
CanZE zou een optie hebben om die harmonische uit te lezen, is dat idd operationeel en zinvol om die info hier te delen?

Het is jammer te horen dat je nog steeds met problemen kampt. De foto van jouw melding krijg ik een enkele keer ook op diverse snelladers: Allego Oosterhout, Allego Sevenum, Allego Eindhoven, Fastned Leiderdorp. Dit is niet structureel, later kan ik er zonder aanpassingen op diezelfde snellader weer wel laden. RudyH heeft onlangs kort na mijn storingsmelding in Sevenum daar succesvol geladen. Direct na zo'n storing kan ik wel op een lader met lagere snelheid laden (na Sevenum bij lader in Tegelen McDonalds 3,5 kWh Ecotap (?)). Ik denk dan ook dat het een externe invloed is buiten de auto en de snellader om, die gecombineerd met het kritische karakter (lees veiligheid) van de Zoe incidenteel voor de laadproblemen zorgt. Aangezien ik niet al te vaak snellaad zal het mij een zorg zijn, in 95% van de gevallen gaat het goed, zoniet pak ik een andere lader.

In jouw geval, veel km's (hoeveel per week, hoeveel in een jaar?), veel snelladen, pakt het vervelender uit. Vervangen van meer onderdelen of een andere batterij zal er niet veel aan veranderen ben ik bang. Ik heb geen idee in hoeveel % van de gevallen er een probleem is (vrij regelmatig, wat is dat?) of dit iedere keer dezelfde lader is (welke). Het blijft, wat ik eerder zei, het zoeken naar een speld in een hooiberg.

Enerzijds wil je nog steeds een oplossing, ik denk persoonlijk aan vocht. Laatste laadprobleem was na een intensieve wasbeurt, andersom: de stekker van de lader wil nog wel eens raar teruggehangen zijn en vochtig zijn door inregenen of mist. Zien de contacten in de neus er nog fris uit? Zit de stekker er goed (recht) in?

Anderzijds zou ik er op anticiperen en back-up scenario's voorzien. Laden op bestemming, alternatieve locaties voor als een lader het niet doet (een 22kWh lader doet het niet zoveel langzamer en zorgt dat je relatief snel bij de volgende snellader bent).

Het zijn niet de door jou gewenste oplossingen (alleen laden bij Fastned, alle laders doen het altijd), maar die oplossing zal lang duren vermoed ik, ondanks alle goede intenties van iedereen (laatste reactie van RNL was wat vreemd, heb je een naam?), dus je kunt overwegen er het beste van te maken ipv vasthouden aan je oorspronkelijke idee. Het moet wel voor je werken en daarnaast nog steeds de zoektocht naar de echte oorzaak natuurlijk. Daar kan ik niet anders van zeggen, dan dat je feiten moet blijven verzamelen en documenteren om zo een rode draad te ontdekken.

Mooie foto....

ZE-ready protocol?

van de week in Breda ook aan een EV-knipperpaal gestaan. Ff tijd vinden voor de update.

Ze hebben stiekum die 40kW batterij er niet ingelepeld?

Mooie prestatie! EV-box lijkt opgelost.
Nu next level: Fastned en de Zoe van RudyH,

Direct contact met Renault klantrelaties Nederland. Ff zoeken op de site naar de contactgegevens of anders, iets minder genuanceerd, op Twitter aan Renault Nederland berichten dat je al tig keer met laadproblemen bent stil gevallen en wat nu?
Advies is om eerst stap 1 te bewandelen.

Je stijgt hiermee ook op de ranglijst voor kandidaten die een batterijwissel gaat kunnen kopen/krijgen

Ik ben te lui om terug te kezen, maar wat was ook al weer het voordeel van dat lage startvermogen van de EV-boxen.
Maw waarom zijn de EV-boxen nog niet voorzien van dit hogere startvermogen als het zo makkelijk aan te passen is

Onlangs ook twee keer die "accu laden niet mogelijk" melding gehad bij dezelfde Allego Ecafec snellader in Oosterhout. Eerst netjes 6 min gewacht en de LoLo ernaast gebruikt. Dat ging goed, vervolgens weer terug op de snellader die het toen weer wel deed. Een paar daagjes later weer op die snellader misgepakt, gelijk vertrokken en elders wel succesvol geladen. Ondertussen bij Fastned Geffense Barrière prima geladen en 2 keer bij de Lidl in Tilburg (allen ABB).
Moet zeggen dat het in Eindhoven bij de Allego Ecafec ook altijd maar afwachten is. Bij de MisterGreen op de forten in Bunnik geen probleem, ook niet op Haarrijn, diverse malen. Tot zover mijn laadervaringen van de afgelopen tijd.

En ook nog op afstand laden starten en stoppen

Ik zou als een raket de problemen uitonderhandelen met een nieuwe 40kW batterij. Alleen moet je het dan tot en met maart uitzingen met je huidige batterij. Dat je in zo'n korte tijd naar minder als 75% SoH bent "gevallen" is apart, zou te maken kunnen hebben met je aparte laadgedrag. Ook de BCB eens goed aan de tand voelen, wellicht aandringen op vervanging om vernietiging van de nieuwe batterij te voorkomen en in ieder geval voorzien van de komende update van maart.

Proef ik enig sarcasme in de laatste berichten..........

We hebben hier wel wat "moois" bij de veter, vasthouden heren, doorgaan, blijven reclameren. Ik zal ook even bij de lokale Unica vestiging hier op de hoek langs gaan, die hebben ook zo'n knipperpaal. Kijken hoe dat daar uitpakt.

Wat jdgh ook zegt: beetje pionieren geeft niet. Je moet grenzen verkennen door er overheen te gaan en het hoogst haalbare te bereiken (Gilles Villeneuve was daar op zijn terrein meester ). Volgende stap is idd de wil om het op te lossen en dan het liefst samen op te lossen voor de beste oplossing. Die wil zie ik wel, af en toe moet er wat gepookt worden. Met een paar vasthoudende gebruikers met opbouwende kritiek moet er voldoende stimulans zijn....

Met mijn oude ZOE heb ik de meeste problemen (als ik ze heb) op de EV-box. Fastned lukt bij mij, vingers crossed, meestal zonder problemen en ik heb een lastige tante in de vorm van de Allego snellader in Eindhoven die een zeer eigen wil heeft. Er zit naast EV-box zelf, natuurlijk ook nog een installateur en een eigenaar die alert voor updates moet zijn tussen. Als je die EV-boxen idd zo "high-tec" maakt en je je op twitter etc. zo hard op de borst slaat, dan moet je er ook aandacht aan geven en bovenop die installateur en mogelijke klachten zitten. Dat we Hachy nodig hebben om al die palen op nivo te krijgen is bedenkelijk, het "probleem" mag toch ondertussen wel bekend verondersteld worden en ook als het een ander "zijn schuld" is dan zou ik om mijn naam hoog te houden er bovenop zitten.

De klantenrelaties bij EV doet zijn werk goed want er zijn fervente aanhangers van EV-box hier. Maar ik zie hier in de buurt nog genoeg lamme EV-box-palen; Op de hoek hier zit installateur UNICA met een mooie EV-box voor de deur die het met mijn ZOE echt niet doet zolang die paal er staat. Bij het bedrijfsverzamelgebouw Brieltjespolder idem, bij het tankstation aan de bromtol idem enz. In Breda bij het ziekenhuis hebben ze een hele batterij EV-boxen geplaatst in de parkeergarage die het wel prima doen; het kan dus gewoon wel maar wijst in de richting van VPA-probleempalen.

Franse en Italiaanse auto's met electronica vroeger was ook een drama; moest van alles kunnen, maar ging vooral kapot of werkte niet; een raamslinger doet het altijd. Dus het beste is de KISS-methode toe te passen en van daaruit verbeteren, waarom gevraagd wordt en wat zinvol is en overbodige poespas achterwege te laten.

Dan hebben we het nog niet over de kruideniersmentaliteit die tot de 3*25A beperking heeft geleid. Het lijkt zinvol die abonnementskosten tegen het licht te houden zodat de kruideniers wat meer aandurven. Positief was het nieuws dat Q-park maar liefst 22kW -palen gaat installeren in hun garages; EV-boxen?

@hachy; Mooi dat je door je doorvragen gang hebt gebracht in het vinden van een oplossing.

Net als bij de "Fastned" problematiek komen we ook bij de software van de BCB terecht voor een snelle oplossing lijkt het. Dan zijn we hier in Nederland toch een mooie proeftuin voor Renault. Toch voorzichtig zijn met speciale software voor Nederland, ik wil ook nog goed in het buitenland terecht kunnen.

Ogenschijnlijke bijzaken (middenspanningstrafo bij laders en 3*25A aansluiting) blijken bij onze ZOE toch een belangrijke rol te spelen. Dit vanwege de laadmogelijkheden tussen lage snelheid en hoge snelheid laden van de ZOE. Benieuwd in hoeverre andere partijen dan Renault een duit in het zakje moeten en willen doen. Moeten/kunnen alle partijen er binnen de normen uitkomen, of moeten er normen geherdefinieerd worden. In hoeverre speelt de hele ZE-Ready specificatie hier nog een rol? Ook met CCS zal laden tussen 3,7 en 22kWh nog steeds goed mogelijk moeten zijn, dus ook voor de toekomst is een oplossing gewenst.