RENAULT-forum

diesel is wel zwaarder, dat helpt niet. filerijden ook niet.
anticiperen helpt wel. vroeger leerden ze dat nog.
en misschien dat bijna het hele stuk snelweg is.

laat ze het maar niet lezen.

Hoi Huite,

Zouden er op de benzineversie andere remblokken zitten dan op de diesel? Of rij je met je voet op de rem?
Jij moet voor de 60.000 km al nieuwe blokken en ik ben nu de 90.000 voorbij met de eerste set.
Bij de beurt werd nog gemeld dat die voorlopig nog niet aan vervanging toe zijn.

@Huite: Ik ben eigenlijk niet zo´n Michelin fan. Niet dat de kwaliteit niet oké is, maar in het verleden nogal last gehad van opdringere Michelin verkopers die alleen maar hun eigen evangelie wilden uiten en niet naar ons als klant wilden luisteren. Gelukkig is dat nu anders.Uitstekende contacten met de heren van M.
Privé ben ik meer een Continental-man. Ik heb dus nu een mix. Voor de oude Primacy´s en achter nieuwe Conti´s (premium contact 5 XL). Had eerst een wat gemengd gevoel, totdat ik ontdekte dat de nieuwe monteur bij mijn dealer houdt van lage bandenspanningen. Ikzelf ben meer van de forse bandendrukken. 250-260 kPa rondom op de Captur bevallen mij prima. Kun je ook nog eens met een beetje tempo de bocht om.

iemand trouwens in de nieuwste Auto Motor und Sport de vergelijkingstest met MokkaX, CX-3 en 2008 gelezen? Ons Captuurtje komt er nogal slecht uit. Totdat je ontdekt dat de geteste Captur op de fraaie Kumho Solus KH25 staat. verklaart een boel.

Voor de geïnteresseerden:
Ik heb enkele weken geleden mijn voorbanden (zomer), Michelin Primacy3, vervangen.
Heb er ong 53.000 km mee gereden. Achterbanden nog meer dan 4 mm. Die zijn dus naar voren verhuisd.

hoi WillemS,

235/50R17 op een Captur?
Doe ons eens wat beelden van de vrije ruimte in de voorste wielkast (ook bij volle inslag).
Ben benieuwd.
groeten

Ik vind 30.000 km voor een set Michelin Primacy´s wel weinig.
Natuurlijk, bandenslijtage kan veel variëren.
Een voorbeeld uit persoonlijke ervaring. Bij mijn andere auto ging de rechter voorband lek bij 17.000 km. Precies op een manier dat ik een nieuwe meer verantwoord vond dan reparatie. Vervolgens lette ik niet op de slijtage van die band om er bij km-stand 33.000 km achter te komen dat de nieuwste geheel versleten was, terwijl de andere met bijna 2x zoveel kilometers nog bruikbaar was! (dus de ene haalde 33.000 en de andere maar 16.000). Nader onderzoek bij Conti gaf geen uitsluitsel.

Back on topic: Mijn Primacy 3 hebben er nu 45.000 km opzitten en gaan er bij de zomerbandenmontage gewoon weer terug op. Raken wel richting einde. Achterbanden kunnen nog minstens een seizoen mee.

vinz3ent,

Je klaagt over cuppen, maar zegt tegelijkertijd dat je niet aan tussentijdse positiewissel doet. Toch is dat, als je eenmaal een band hebt, de enige mogelijkheid van preventie.
Nee, een Captur kiept niet gelijk om als je een bocht met 80 km/h neemt. Sterker nog, ik merk regelmatig dat ik sneller wil dan mijn voorganger in lagere auto´s. Misschien mede een gevolg van de gemonteerde bandjes.
Ik heb nu 36.000 erop staan, waarvan bijna 32.000 met de Primacy3. Bandenslijtage van dien aard dat ik denk de 50.000 wel te halen. Cuppen: niet. Slijten ze perfect weg? dat ook niet, maar regelmatig genoeg.

Formeel mag het, verstandig is het niet. Winter- en zomerbanden reageren anders (remvertraging, drifthoeken etc.)

@PiTH; ik zou Michelin zelf eens contacten en je ontevredenheid uiten. Zeker omdat het verschil tussen de twee setjes zo groot is. Je weet nooit hoe ze erop reageren.
Ik heb zelf wel eens beleefd dat ik (ander merk auto, ander merk band) bij 17.000 km een band (RV) irreparabel lek reed. Vervolgens lette ik alleen nog maar op de profieldiepte van de oude band (LV) om er bij bijna 40.000 km achter te komen dat de band die bij 17.000 km gemonteerd was al versleten was terwijl de band met 40.000 km nog restprofiel voldoende had.
Eerste wat vervolgens gebeurde was inspectie van de banden op productielocatie en productieperiode; kan verschil maken.

Huite, je hebt natuurlijk niet gemeten toen de bandjes nieuw waren. Winterbanden beginnen in de rgel met iets meer profieldiepte. Maar inderdaad, als je nu nog 7 mm profieldiepte meet heeft meneer Michelin het op dat vlak goed gedaan.

DHL, balans moet altijd goed te krijgen zijn. Bij Conti kun je altijd terugvallen op de service van de importeur in Barneveld.

Die mannen van tyrereview mag ik wel, denken langs dezelfde lijn als ik doe. In ons klimaat kun je in de winter vaak beter uit de voeten met een allseason dan met een winterband. Ben tevreden met mijn eigen keuze.
Over de CrossClimate: eerst maar eens zien of de werkelijkheid biedt wat beloofd wordt. Michelin heeft wel vaker grote woorden gebruikt.

@huite, mijn tekst was inderdaad wat verdraaid overgekomen. Nu aangepast. Ik hoop nu duidelijker.

Ik ken het probleem "cuppen" van andere auto´s. Ik was in het verleden in de gelegenheid om daar eens met een echte bandentechneut (en dan bedoel ik iemand die ook in het bandenontwerpproces betrokken is) over te discussieren.
Zijn advies was om, als je combinatie auto en band gevoelig is voor zaagtandslijtage, de achterbanden inderdaad tijdig naar de gekruiste positie voor te plaatsen. Voorbanden aan dezelfde kant naar achter.
Omdat veel auto´s er gevoelig voor zijn (constructeurs willen nog wel eens de achterwielen ook met toespoor laten rollen) zie je dat veel banden niet meer gemaakt worden met dwarsgroeven in de schouder die volledig doorlopen tot in de eerste langsgroef. Door dit te doen stabiliseer je de blokken in de schouder en heb je minder last van zaagtandslijtage.
P.S.: de zaagtandslijtage waarover we het hier hebben wordt vaak cuppen genoemd, maar dat is iets heel anders. Als je dat tegenkomt heb je een groter probleem.

@ TCe120ECD :
Captured doet een goede poging om het te verklaren, maar ik - zei de wijsneus - denk het beter te kunnen.
Als de voorwielen hun grip verliezen, blijft de koersstabiliteit van de auto behouden. Bij een gripverlies op de achterwielen is er geen koersstabiliteit meer.
Oftewel: Met slippende voorwielen kun je niet remmen, maar je blijft wel die kant uitgaan die je daarvoor ook deed. Met slippende achterwielen gaat de auto tollen. Remmen werkt dan ook niet.
Omdat je bij slippende (en blokkerende wielen zijn ook aan het slippen) voorwielen wel weer grip krijgt als de snelheid eruit raakt, komt er een moment dat je de auto weer zou kunnen beheersen. Tenzij die lantaarnpaal eerder komt natuurlijk.
Het merendeel van de autotechneuten vindt daarom dat de beste banden achter moeten worden gemonteerd. Ik heb echter ooit een techneut van Porsche het tegendeel horen beweren. Die stelde dat als voorop de beste banden zitten, deze het water wegdrukken en de achterbanden daardoor geen last hebben van een geringere profieldiepte. Blijft over de vraag hoe hij dan in de bocht denkt te rijden......

Jullie kunnen niet rijden!
Bij 25.300 km de Primacy 3 gewisseld voor de "winter"banden.
Achterbanden tuseen 5 en 6 mm restprofiel. Voorbanden 4½ - 5 mm restprofiel.
Helaas kan ik me niet meer herinneren wat de profieldiepte in niwue toestand was, maar bij nieuwe banden is dat tegenwoordig meestal niet veel meer dan 7½ mm. Michelin bij sommige typen zelfs minder.
Wat mij betreft rijd ik er nog een keer 25.000 km mee. Dus 50.000+ in totaal.
Ik vind dat niet verkeerd.