RENAULT-forum

Een Q210 ("onze") en een R240 (de nieuwe tussenversie zeg maar). Ik wist niet dat het al zo ver was.

Is ie er al?

Was ik vergeten. Ik heb ook 2 2CV's versleten. Als krot gekocht, met authentieke Fred Flinstone aandrijving (als je de mat optilde), toch één respectievelijk drie jaar in gereden c.q. onder gelegen. Was het helemaal vergeten van die remmen, maar inderdaad!

Ik ben er toch van overtuigd dat het de weg is, inderdaad met misschien eerst nog assen. Denk eens wat actief afremmen met 4 motoren van een of twee generaties verder kan doen. Wordt meer een kwestie van hoe certificeer je een kleiner conventioneel backup remsysteem.

Plaatje: Ow, dat is interessant. Geen "stackable" motor zo te zien, verbazingwekkend! Nog eventjes, want uiteindeljk (is mijn overtuiging) worden het 4 motoren direct in de wielen. Geen differentieel, assen, fusee's, etcetera. Nu is het ongeveerde gewicht nog het probleem, maar de de voorsprong is natuurlijk dat ze 4 keer zo klein kunnen zijn. Nog eventjes

Wat in de R240 discussie m.i. verloren gaat is dat we in Nederland relatief rijk van 43kW AC laders zijn voorzien, maar dat dit Europees perspectief eerder uitzondering dan regel is. AC laden is in de ons omringende landen nog veel vaker dan hier gelimiteerd op 22kW. De R240 is eigenlijk op die (AC) werkelijkheid geoptimaliseerd.

En dan nog in volkomen speculatie-mode: DC laden toevoegen is vanuit technisch perspectief veel, VEEL eenvoudiger dan AC snelladen toevoegen. Bedenk dat de batterijen het kunnen; de lader zelf is de meest beperkende factor. Als het gebrek aan echt snelladen de R240 gaat opbreken, gaat Renault daar echt wel wat aan doen. En *als* ze gaan doen, is de manier waarop op voorhand zonneklaar: CCS.

Eens over de gevolgen voor ons ZOE-I rijders: waarde, en beschikbaarheid van 43kW AC laadpunten.

Echt oneens over de II en de III: De II **IS** zoals ik het lees een stadsauto, precies zo gepositioneerd (waar wij denk ik de ZOE-I toch als een bijna-volwaardige auto zien). De III wordt gewoon in alle opzichten beter dan onze Zoe-I.

Oftewel, eens met GertjanVB. De II moet je niet willen kopen als iets anders dan een stadsauto / share-auto. Haar anders WILLEN zien/gebruiken is vragen om moeilijkheden.

@avdvee: zie mijn reactie n het 340 km draadje. Deze twee gaan een beetje synchroon lopen.

Voorstel van orde, ook weer gezien die twitter: Zullen we die beestjes hier een tijdelijke naam geven, want anders komt er toch verwarring:
Zoe-II of Zoe-urban (wie heeft een betere?): huidige Zoe, huidige batterij, kleinere betere motor, 22kW laden, Mennekes, 2015

Zoe-III of Zoe-rural: Nieuwe Zoe, betere batterij, betere motor, >= 50kW, CCS, ong 2017

Als snelladen wordt geimplementeerd met CCS mopper ik niet hoor. De hele power-electronica (dus ook de "spoel") zit dan sowieso in de laadpaal. Ze moet dan waarschijnlijk een "nose job" hebben

De motor is een essentieel onderdeel van de Chamelon lader. Het is een transformatorloze lader (vandaar het pikkerige gedrag over aarding, rode neus), waarbij de spoel van de motor wordt gebruikt voor de spannings-omvorming (vandaar de wat indringende piep). Slim systeem wat nog wat gewicht scheelt.

Ik kan mij dus voorstellen dat een andere motor ander laadgedrag oplevert.

Wat niet wegneemt dat als dit allemaal klopt ik het echt een achteruitgang zou vinden. Oma-laden is toch voor als het lelijk mis is gegaan, je agenda is dan toch al naar de maan zeg maar. Tijdens een wat langere rit tikt twee keer zo lang laden (22 vs 43 kW) wel behoorlijk aan. En eens @daf55, wat voor motor moet daar nou inkomen? We houden ons hart vast!