RENAULT-forum

LED, omdat je anders niet kan "seinen". Niet dat ik zo'n knipperaar ben, maar het licht bevalt prima, net als HID. Het enige (noodzakelijke) nadeel is het lichte gezoem van de fans. Niet overdrijven, dat hor je alleen als je echt helemaal stopt, radio en ventilatie uit. HID was aanzienlijk meer gedoe met installeren

Zojuist deze set geïnstalleerd. Half uurtje werk. De HIDs waren erger, daar moest je de veertjes doorknippen, maar het blijft gepiel met die dingen zeg. Ligt volkomen aan de H7 constructie, en ook de meeste andere systemen, niet per se deze lampen of veertjes. Laten we het zo zeggen: je wilt niet in het donker een nieuwe koplamp inzetten, ook geen gewone gloei.

Uiteraard nog niet donker getest, maar allemachtig wat een licht. Voor zover ik kon zien méér dan de HIDs, en dat zegt wat. Ik hoop dat ze net als bij jou Olaf een lang leven zijn beschoren. Nogmaals dank voor de installatiehandleiding en links. Top.

Dat ziet er uit als een stevige bak licht. Ik heb sinds de schiphol inbouwdag de HIDs er in zitten en die bevallen prima, inderdaad, behalve het seinen. Niet dat ik nou zo'n seiner ben, maar toch. Ik heb "jouw" spulletjes besteld, adapter H7 niet van Ali maar topledverlichting.

Top beschrijving / instructie, thanks!

Dat kan ik niet met zekerheid zeggen. Ik weet wel dat mijn (Renault) dealer sets verkoopt/verkocht en inbouwde. Daarmee beweer ik niet zeker te weten dat ze gegarandeerd APK-waardig zijn, maar helemaal stoopid lijkt me toch ook niet.

Ik weet de prijs niet meer, tis al even geleden, ik herinner me alleen nog dat ik het wel behoorlijk veel vond. Maar ik ben een krent en mijn referentie is Aliexpress HarmOtten heeft er redelijk mee ge-experimenteerd. Heeft geen ZOE meer, maar volgens mij alles ergens hier duidelijk gedocumenteerd.

Ik heb ook de inbouwdag HIDs. En ook ik heb recentelijk wat startproblemen. Ik kan bevestigen dat het probleem in het connector-paar zit aan de 12 volt kant (zeg maar even de ovale set). Met wat schoonmaak en buigwerk lijkt het weer op orde.

Maar...... als ik het opnieuw zou moeten doen zou ik nu, 3-4 jaar later, toch voor LED gaan. Ik ben niet zo'n zenuwachtige seiner. maar door de opstarttijd van de HIDs is dat overdag gewoon niet mogelijk. De lichtopbrengst is met moderne LEDs niet minder.

Voor dat geld...........

De sets van de inbouwdag, en dat waren niet de allerlulligste, geven bij sommigen af en toe opstartproblemen. Ik zei de gek en Gertjan ook is wat ik weet. Bovendien is het fundamentele probleem dat je niet meer overdag kunt seinen, alhoewel dat voor sommige chauffeurs wel goed is

Ik ben DIK tevreden over mijn HIDs en onderschrijf wat E-mission daar beeldend over zegt, maar ik zou als ik het vandaag moest doen LEDs nemen.

Wat ik uit de plaatjes begrijp is dat er in de connector alleen een brugcel zit om gezeur over polariteit te voorkomen en dat dat vervolgens met een heel kort kabeltje zo de lamp ingaat. Er wordt ook expliciet gesproken over dat het niet nodig is gaten in de rubber kap te maken. Met een losse driver is dat bijna onmogelijk. In de achterkant zit een klein ventilatortje. Het zou geen probleem moeten zijn lijkt me om de warmte van het ding binnen het armatuur kwijt te raken.

Ik ben wel ZEER benieuwd naar @fivari's ervaringen!

@NielsTN: Chinese specificaties: altijd delen door twee!!

@EVerhard: Nee. Als ze problemen geven met opstarten starten ze nooit meer op, oftewel, kaput Het andere fijne is dat ze onmiddelijk op volle sterkte gaan, dus seinen kan weer. En ze kosten tegenwoordig minder dan xenon met gelijke lichtopbrengst. We weten nog niet goed hoe lang ze het uithouden, want het is wel een tikkie op het randje.

Bij mij is het zeker niet zoals je het beschrijft. Het is echt incidenteel

Ik heb hetzelfde, doch echt sporadisch. Als ik het nu opnieuw zou moeten doen nam ik de LED set die Harm als laatste gekocht geeft. Laatst even naast elkaar gezien, en absoluut vergelijkbaar. Seinlicht ook weer terug. Maar eerst deze set "opmaken"

Als we de koplampen even buiten beschouwing laten, is de reden denk ik simpelweg een combinatie van lage kosten en bekende. al gedesignde elementen. De richtingaanwijzers, remlichten, achteruitrijlamp en mistachterlicht branden in verhouding vrijwel nooit, dus zowel uit het oogpunt van doorbranden (discutabel) als energieverbruik (t.o.v. het rijden nul komma niks) niet relevant.

Niet dat ik dit vind hè, maar dat lijken mij de meest voor de hand liggende afwegingen.

In de opdruk van de lamphouder staat:

Tail: 13.5V/0.95W

De tule waar de blauwe en witte draad doorheen loopt is precies dat, een tule: als je die er uit wurmt, zie je dat de draden verder naar binnen doorlopen.

Verder: geen ohmse weerstand tussen blauw en zwart.

Ik weet genoeg Harm: dat zijn al LED's, toch weer mooi 8 Watt minder Remlicht en richtingaanwijzer niks aan doen. Die branden "nooit".

Overigens, bij mij is de de bol voor de richtingaanwijzer (uiteraard) oranje, en de bol voor het remlicht rood. De lamphouder heeft geen kleur. Dus met het reserve-setje wel oppassen.

Boor: absoluut niet, alles zal in elkaar haken en scheuren (het is vrij zacht rubber, dus "hapt" meteen). Een klein kniptangetje, schaar of mesje werkt het beste.

Flutklusje. Eerste lamp kost jee 20 minuten, tweede 10. Het enige waar je echt even moet opletten is het knippen van het gat in de rubber dop. Misknippen geeft lekkage, vocht, dus langzaam ellende. De rest is gewoon redelijk van dik hout zaagt men planken.

Ik ben zelf super tevreden over die HID's ('xenons'), maar de eerlijkheid gebied twee thema's toch te noemen:
- seinen overdag is er vanwege de opstarttijd niet meer bij. De Zoe gebruikt één lamp (deze) en grootlicht wordt gestuurd met een mechanische sluiter.
- een enkele keer hebben ze moeite met opstarten, maar dat lijkt een "dud" (Gertjan tobt(e) daarmee). Ik heb niet gehoord dat het een structureel probleem is.

In het geval van de Zoe maakt het niet uit bij mijn beste weten. "CANbus lampen" (onzinnige term, want het heeft niets met de CANbus te maken) fakkelen inderdaad extra vermogen om te voorkomen dat de boordcomputer "denkt" dat de gloeiamp is doorgebrand. De Zoe, die bol staat van de CAN, heeft die functie niet, dus koop vooral géén CANbus lampen. En dat beantwoord dan meteen je vraag Harm.

Deze hebben wij op de Zoe dag ingebouwd.

http://www.harvest-automotive.nl/q-line ... anbus.html

Fijn uiteinde allemaal

Dan lijkt mij het "gat" toch groter bij de LED's (60 graden onder en boven als het balkje verticaal staat, anders onder/boven), in vergelijking met dat enkele dunne retourdraadje aan de HID/xenon? Of mis ik 'm nou.

(ik snap natuurlijk wel dat de bundel van de LED's niet op 121 graden afkapt)

Ik dacht meer aan zo'n soft-heen-en-weer looplicht met rode leds, voorop, je weet wel, een soort scanner.

(wie raadt nu mijn leeftijd?)

@Gertjan, moest er even over nadenken, lijkt toch op een vervelende hoogfrequent beïnvloeding van de inverters. Het zou wel een redelijke gemakkelijk oplosbaar probleem kunnen zijn. In volgorde van te proberen:

- bedrading aan één kant anders leggen (I know, klinkt raar, succes niet verzekerd, maar als het helpt ben je dus gewoon klaar). Het zou niet de eerste keer zijn.

- een 100nF condensator over de 12 V voeding zetten (beide kanten). Hoe dichter bij de inverter (het platte kastje) hoe beter, maar ik snap wel dat in rede de gemakkelijkste plaats is bij de originele connector die op de lamp gaat. Dit houdt het hoogfrequente signaal tegen wat "terug" te auto ingaat.

- een 470uF condensator aan één lamp erbij plaatsen, zelfde plaats, de 100nF niet verwijderen. Die kan er voor zorgen dat die kant net een paar ms later start.

Ja, ernstig gehobby. Nieuwe set kan ook

Nice job! En handig, de foto's, thanks.

Voor LED's is de winter een medaille met twee kanten: je gebruikt de lampen meer, maar ze worden veel beter gekoeld

@GertJan: Als ik het goed begrijp hebben sommige moderne auto's een stroommeting in de toevoerleiding naar de verlichting. Dit wordt meestal verzorgt door de schakeleenheid voor die "afnemer". In theorie hoeft er alleen nog maar een voedingsbus en een CANbus door de auto te lopen en wordt bij elke verbruiker een kleine controller geplaatst. In de praktijk wordt dat wat meer gebundeld in controllers voor meerdere afnemers. Het is aan de controller om te controleren of een ingeschakelde afnemer ook daadwerkelijk stroom verbruikt, daar eventueel een foutmelding op rapporteert en bij welke stroom dan. Beetje semantiek, maar het heeft dus niks met CANbus zelf te maken, maar wel met het principe van schakel EN controleer (wat met CANbus 10x makkelijker te implementeren is).

Ik zag "CANbus-ready" nummerplaat LED verlichting. Mijn hemel, dat doet dus niks anders dan kunstmatig het gebruik van het peertje weer opkrikken. Beetje paard achter de wagen, want dan doe je het alleen nog voor de kleur en de levensduur van de lamp.

Dat allemaal gezegd hebbende: ik heb geen idee of de Zoë de stroomafname van een koplamp controleert, maar ik wel heel zeker dat als het zo is, de stroomsterkte waarop er wordt gealarmeerd onder die van de LED lampen ligt, anders hadden we het wel van Harm gehoord . De kans dat die LED koplampen een extra ballast hebben in de peer lijkt me nul: de warmteontwikkeling zou veel en veel te groot worden.

Ziet er alletwee (Harm, Olaf) prima uit! Ik vind dat blauwige ook wel gaaf, maar dat is uiteraard persoonlijk. Inbouwen zonder "schade" is dus bij alletwee mogelijk en dat is wel goed te horen.

Ik ben nog wel benieuwd hoe warm de LED lampen nu worden in die afgesloten ruimte, want dat is eigenlijk DE beperkende factor. Goed te zien dat de LED lamp niet los komt van het koellichaam (dacht ik eerst) maar dat die bajonet alleen maar een montage constructie is. De wametegeleiding in de lamp is dan in ieder geval optimaal.

@GertjanVB Men zegt dat LED verlichting weinig tot geen UV afgeeft. Deze wordt door de gele "slurry" vrijwel geheel omgezet in zichtbaar licht.

Ik steek mijn kop er niet voor in de guillotine maar het lijkt wel OK te zijn.

Harm, heb je gezien dat dat koellichaam met een bajonet aan het lampdeel zit? Slecht voor mijn koelings-zorgen, goed voor het passend krijgen!

Neem het volgende als mening, meer niet. Ik zou er zelf nog niet aan beginnen (LED bedoel ik). En dat komt van iemand die zijn hele huis naar LED heeft omgebouwd, meestal zelf aan de armaturen gesleuteld enzovoort, oftewel, een enthousiasteling en energie "freak".

Een knappe H7 gloeilamp van 55 Watt geeft ongeveer 1500 lumen. Deze lampen zijn volgens de foldertekst 2400 lumen, met andere woorden, een equivalent van 88 Watt. Het opgenomen vermogen van de LED versie zal dan een Watt of 10 zijn. Dat geeft akelig veel warmte op zo'n klein gebiedje die heel snel en goed moet worden afgevoerd, anders degenereert die LED in no time. Met andere woorden, dat koellichaam moet heel goed verbonden zijn met de LED en echt vrij, anders wordt het toch een teleurstelling. Ter vergelijk: een 20 Watt LED array van ongeveer 5x5 cm is zonder koellichaam in een halve minuut stuk.

Xenon is iets minder efficient en vereist wat complexere electronica dan de LED, maar heeft geen last van hoge temperatuur.

Edit: setje zoals Harm hieronder noemt zijn 20 Watt, en ik neem aan dat dat per stuk is. Voor USD 40 kun je natuurlijk wel een experimentje wagen