RENAULT-forum

@Fivari, Jan2014 postte deze link volgens mij http://plc-trade.com/media/pdf/5SL6632- ... eet-en.pdf

@Jan2014: Zie Martijn's post, dat is 'm!!!

@Jan2014: Met excuus voor drammerige eigenwijzigheid: die automaat heeft een B trip karakteristiek (dat zegt iets over hoe hij op overbelasting afschakeld).

Het is geen "Type B aardlek", het is namelijk helemaal géén aardlek, laat staan een type B.

Zoals ik al eerder zei, persoonlijk zou ik niet erg rustig worden van een driefase autolader-aansluiting die geen eigen aarlekschakelaar heeft. Met de transformatorloze Zoe zou ik dat zelfs niet zijn als het geen aardlekschakelaar Type B zou zijn.

Misschien heb je die er wel degelijk elders tussen zitten, maar je foto suggereert van niet. OK, ik stop nu met zeuren

Ik hoop dat ze die dip er wel uitkrijgen, want anders wordt het wel erg behelpen.

@Jan2014: beetje laat antwoord op je vraag van 30 augustus: Ja/Nee. Het is maar hoe je het bekijkt. Op een drie-fase aansluiting staat tussen de nul (N) de de drie fase-aansuitingen 230 volt. Tussen de fase-aansluitingen staat 400 volt. Vanuit het perspectief van de vermogensoverdracht moet je denken in termen van 3 x 32A x 230V = 22KW. Gewoon drie belastingen van ongeveer 7KW in een ster naar een neutraal punt. Wiskundig is het dan zo dat middenpunt helemaal niet eens aangesloten zou hoeven worden, dat wordt als het ware door die drie belastingen netjes in het midden gehouden.

De slimmerik zal zeggen: ja maar als ik nou "denk" in een driehoek? Dan heb ik toch over de belastingen op alle drie de zijden 400 volt in plaats van 230? En dat klopt! Alleen loopt de stroom van die belasting niet zuiver naar de aansluitdraad. Een deel daarvan gaat namelijk ook naar de belasting aan de andere zijde. Netto effect is precies nul (uiteraard, want met anders denken maken we geen perpetium mobile).

Om het rekenen tussen spanning, stroom en vermogen makkelijk te houden is het dus prettiger om te denken in termen van een ster: 3 keer 230 volt.

@Jan2014: Die siemens is volgens de link alleen een automaat, geen aardlek. Als daar niet nog een aardlek tussen zit (al of niet in de laadbox) zou ik er persoonlijk erg zenuwachtig van worden met een auto in de regen. En met drie fase zou het eigenlijk ook nog een dure "type B" moeten zijn om DC stromen te detecteren, zie de discussie elders.

Dat gezegd hebbende: wat zijn de problemen? Als de automaat tript (en ik gelijk heb dat het geen aardlek is) is het overbelasting. Staat de box op 32A? Gebeurt het lleen bij inschakelen, want men zegt dat de zoe een lelijke inschakelpuls heeft. Kortom, heb je wat meer info?

Dat is een "gewone" aarlek-automaat met B karakteristiek, niet een "type B". Dat is voor het probleem wat je nu hebt gemakkelijker, want dat sluit inderdaad de derde optie uit (is wel veiliger een type B).

Vooralsnog houd ik het ook op optie 1, instellingen in de laadbox even na laten kijken. Het laadstation heeft niks "af te geven". Die schakelt gewoon de stroom in of niet met een heel groot relais. De auto bepaald hoeveel, mar doet dat op basis wat de laadbox vertelt wat maximaal mag. De auto moet zich daar aan houden, ook al moet de airco aan. Ik kan me niet voorstellen dat de Zoe daar overheen gaat.

Technical nit-pick: wel met impulsen, maar daarom zit er ook een B-karakteristiek automaat aan, die vindt dat wel OK

@bbos: Yep, vandaar mijn opmerking

Het is ook mogelijk dat je een aardlekautomaat hebt: dan is het lastig te bepalen of hij er uit knalt op aardlek of op overbelasting. Misschien kun je een goede scherpe foto posten, dan weten we wellicht iets meer.

Graag gedaan. Derde: ja dat is ook hopeloos ingewikkelde materie. Maar een fotootje waaop we het merk en type kunnen lezen helpt om het (wellicht) uit te sluiten.

Ik denk ook dat de eerste het meest waarschijnlijk is. Ik ken het laadgedrag niet precies genoeg om zeker te weten dat de auto al of niet "vloeiend" meegaat naar 20 A als de laadbox aangeeft dat dat mag. Als dat niet zo is kan het best zo zijn dat de auto gewoon 16A blijft laden, maar dat de airco erbij de automaat net over de rand duwt.

@HJK: Ik kan je niet helpen te zeggen "daar ligt het aan", maar wel een beetje uitleggen hoe het werkt.

Ten eerste: als acht je aardlek er uit gaat is dat meeste reden tot zorg. Een ordinaire aardlek valt af op 30 mA verschilstroom en dat is redelijk wat "lek". Als het een 3 Fase B karakteristiek aardlek schakelaar is, is het allemaal wat ingewikkelder en voert een beetje ver om uit te werken.

Het is ook mogelijk dat je een aardlekautomaat hebt: dan is het lastig te bepalen of hij er uit knalt op aardlek of op overbelasting. Misschien kun je een goede scherpe foto posten, dan weten we wellicht iets meer.

Verder: het laadstation "vertelt" de auto hoeveel stroom deze maximaal mag afnemen. En dat is totaal, m.a.w., de lader boeit het niks of je met die stroom laadt of de airco laat lopen. De auto zou nooit meer dan die stroom moeten afnemen, want een goede lader controleert of de auto zich "gedraagt".

Ergo: op voorhand zijn de volgende mogelijkheden het meest waarschijnlijk:

- de lader staat hoger dan 16A afgesteld. De auto vindt dat prima, je aardletautomaat niet (overbelasting);

- er is echt een aardfout. Dat kan de auto, kabel (niet zo waarschijnlijk) of de lader zijn, maar als het de auto is zou je ook problemen verwachten bij andere laders;

- het is een symetriefout in de auto in combinatie met een type B aardlekschakelaar. In dat geval wordt het een hele goeie electricien zoeken.

Ik hoop dat je er iets aan hebt.