RENAULT-forum

Fijn dat het is opgelost en goed te horen dat ook je dealer goed heeft geholpen. Zo'n installateur, tja, eigenlijk zijn er geen woorden voor.......

^^ I am with fivari ^^

Mijn conclusie is dan eenvoudigweg dat de lader niet goed is ingesteld of defect is.

Nou ja, kon het niet laten. Uiteindelijk "free form" gebouwd en in wat twee componentenhars gegoten voor de stevigheid. USB kabeltje in een power pack of zoiets, krokodilletjes in de stekker en klaar is kees.

http://www.instructables.com/id/SAE-J17 ... er-Checker

Ik heb vandaag voor de leut, of zoals ze het hier zeggen "omdat het kan", een schakelingetje gemaakt met een ATtiny85 microcontroller die kijkt wat de lader nu eigenlijk echt aangeeft als maximale af te nemen laadstroom. Ziet er op zo'n breadboardje natuurlijk maximaal geek-chaotisch uit, maar het principe is simpel. Krokodilletjes in de stekker aan Aarde (middenpen) en CP (linksboven). Doe net alsof je een auto bent (de twee meest rechtse onderdelen doen dat), maak het signaal geschikt voor de microcontroller (dat doen de volgende drie onderdelen naar links), meet de pulsbreedte, vertaal dat in een stroom-sterkte en laat het rode LEDje via een knipper-patroontje het resultaat weten (dat is allemaal het werk van de microcontroller).
Mijn lader gaf . ..... aan, (15 ampere), en dat zegt CanZE ook. Beetje jammer van die ene ampere. Ik zoek nog wel eens uit met een scoop wie er nu echt fout zit, de lader of CanZE en mijn prutsdingetje.

Als je er nou echt niet meer uitkomt met de "deskundigen" soldeer ik het wel op een printje en gooi het in een envelopje.

ps: grrrrr, foto gedraaid. Van boven naar beneden lezen dus.

Ah OK, helder. Klinkt inderdaad prutserig.

Goede actie, de 210 even aanpikken. Ik ben wel benieuwd eerlijk gezegd.

Kris,

Het VERSCHIL tussen dealers voor wat het de kennis over het Z.E. gamma betreft is ten hemel schreiend. Ik kan het uit eigen ervaring bevestigen. In het VK verkopen niet-ZE dealers Zoe's, en als je dan een storing hebt ben je helemaal aan de beurt. Ik ben er dan zo een die het zelf maar gaat proberen uit te zoeken. Fivari is er ook zo eentje Hij heeft inmiddels bevestigd dat de Q210 absoluut 32A monofase laadt. Dat geeft wel een hint, maar geen uitsluitsel over de R240. Als ik zo brutaal ("Dutch") mag zijn: maak samen eens een afspraak, dan kun je het met eigen ogen bepalen.

Altijd verstandig. Electriciteit: niet vrezen, wel respect voor hebben.

Je ziet het goed. Het LIJKT me ook onzin, maar soms gebeuren er rare dingen.

Hmmmm, 's-nachts is dat toch een non-issue? Hoe dan ook wel fijn dat er actie ondernomen wordt.

@Fivari: fijn dat ten minste een open vraag is opgelost (mono 32A), die kan dus van het lijstje. Punt is dat het volgens de leverancier een 32A (22kW) systeem (lader PLUS kabel, vast) is. Dus of het is een vergissing, of ze jokken, of het is een interne instelling.

Ik weet niet of de Zoe monofase 32A ondersteunt. Dat zou ik gewoon eens bij Renault (al of niet via de dealer) vragen.

Er zijn drie factoren die de laadstroom "knijpen":
- de auto zelf (lees: staat van de batterij)
- de lader
- de kabel

ad auto: lijkt me triviaal. Temperatuur en SOC die je aangeeft zullen zeker niet beperken.

ad lader: dat is dus inderdaad een instelling in de lader. Dat is overigens iets anders dan wat de lader zou kunnen. Mijn lader bijvoorbeeld is geschikt voor 3 x 32A, maar staat afgesteld op 16A en is eenfasig aangesloten.

ad kabel: de kabel heeft aan beide einden een indicatie-weerstand waarmee de maximale stroomsterkte (per ader) is gecodeerd. Als de indicatie-weerstand in de kabel aan de laderkant een lagere maximale stroomsterkte aangeeft dan de afstelling in de lader, zal de controller in de lader het minimum van de afstelling en die indicatie doorgeven aan de auto. op dezelfde wijze zal als de indicatie-weerstand in de kabel aan de autokant een lagere maximale stroomsterkte aangeeft dan de auto zou willen afnemen, zal de auto knijpen tot die waarde.

Als je de meegeleverde blauwe kabel gebruikt is die afgeknepen op 32A en kun je op basis daarvan maximaal die 7 kW laden. Als je een vaste kabel gebruikt kan het een probleem in die kabel zijn (moet nog steeds twee weerstanden hebben, ook al zit er een ingebouwd in de lader).

Wat CanZE aangeeft bij pilot komt rechtstreeks uit de auto en heet de "Maximum Charging Negotiated Curent".

Om een lang verhaal kort te maken, het kan nog steeds overal in zitten:
- Zoe ondersteunt 32A mono laden niet. Ik zou niet weten waarom, maar goed. Oplossing: Renault vragen
- Lader is geen 32A exemplaar. Oplossing: heb je eigenlijk al uitgesloten via de leverancier.
- Lader is wel een 32A exemplaar, maar ze hebben een verkeerde kabel of interne weerstand gemonteerd: Oplossing meten is weten of terug naar de leverancier.
- Lader en kabel zijn WEL 32A "capable", maar de lader staat binnenin op 20 afgesteld.

Als ik een gokker was, gokte ik op de laatste.

Als het een 22kW (32A) model is, is zijn het niet de kabel-codering weerstandjes. 11kW wel, want dat is 16A gelimiteerd. Maar ja, dat is als het klopt, en ergens klopt er dus iets niet lijkt het.

Yep. Het kan ook nog zo maar zijn dat de laadcontroller keurig op bijvoorbeeld 25A staat, maar dat de coderings-weerstand van de kabel 16A is.

CanZE (zie deze en deze link) kan ophoesten hoeveel het laadpunt zegt te kunnen leveren. Wellicht woont er iemand die een dongle heeft dichtbij?