RENAULT-forum

Leuk om hierover van gedachten te wisselen.

Het klopt dat de open EVSE extern kan worden aangestuurd, oa via I2C en FTDI maar in de commando set die in de standaard build ter beschikking staat zie ik geen mogelijkheid om het laden te onderbreken danwel te herstarten. Je zult dus sowieso de software moeten aanpassen.

Wat E-box solar betreft, het meten van de hoeveelheid stroom die de zonnecell installatie oplevert geschiedt volledig galvanisch gescheiden (volgens het zelfde principe als een ampere tang)
Deze "waarden" gaan de siemens PLC in die vervolgens met een laagvermogens relais de contactor aanstuurt welke de auto met het elektrischiteitsnet verbindt.


In mijn beredenering maakt het niet uit dat je dat je laadpunt en een je zonnecel installatie ieder op een eigen groep zitten.
Op het moment dat je enkelfasig met 16A wil laden en je de PLC in de Ebox Solar zo hebt ingesteld dat je PV installatie minimaal 50% van je gewenste vermogen moet leveren dan zal ie het laadpunt pas activeren als je PV installatie minimaal 8A levert en zul je maximaal 8A uit het net trekken.

Tja, die Renault ZE 1.2 standaard...

Ik kan me goed voorstellen dat Renault dat doet, het garandeert enerzijds een stukje veiligheid voor de gebruiker en anderzijds worden een aantal factoren die het laden kunnen verhinderen (zoals bijvoorbeeld een te hoge aardweerstand) uitgesloten.

Tegelijkertijd is het zo dat wanneer aan de voorwaarden (als aardweerstand, eigen groep voor laadpunt, type B aardlek bij 3 fasen) wordt voldaan een laadpunt niet veel meer is dan een stukje elektronica dat met de auto "afstemt" wat de maximale stroom is en vervolgens de auto met het elektriciteitsnet koppelt, de echte lader bevindt zich immers in de auto.

Het blijft mijns inziens een feit dat je wel moet weten waar je mee bezig bent.

Open EVSE is een open source platform, ik verwacht dat het mogelijk is om dergelijke functionaliteit hard- en softwarematig toe te voegen (ik beschik zelf niet over voldoende programmeer kennis) maar op dit moment zit de functionaliteit er niet in.

De open EVSE voldoet aan de verwachtingen
De ebox solar is te koop

http://www.renaultforum.nl/forum/ebox-s ... 20286.html

Thanks,

Klopt helemaal

Bij meer dan 3 x 25A wordt het vastrecht inderdaad erg duur, dan kun je beter wat voorzichtiger zijn bij het gebruik van de inductieplaat en de wasdroger

fivari schreef:Zoe neemt de opgegeven stroomsterkte keurig over. Zelf heb ik als keuzemogelijkheid ingesteld: 10,14,16,20, 24, 28, 30 en 32A. Je ziet de opgegeven laadtijd afnemen bij hogere ingestelde stroom. Die 32A is de berperking die door de laadkabel wordt opgelegd. Met een vaste laadkabel met voldoende diameter en een elektriciteitsnet met voldoende power, zou je nog hoger kunnen gaan.

Thanks Filip,

De voornaamste reden om met een hogere stroom te willen laden is niet tijdsdruk maar het betere rendement bij hogere stroom.

Na een aantal draadjes op het Duitse "goingelectric" forum te hebben gelezen ben ik tot de conclusie gekomen dat enkelfasig laden op 32A weliswaar een beter rendement geeft dan 16A maar dat je het meeste kunt winnen als je 3 fasen laadt.

RudyH schreef:Waar bestellen jullie de OpenEVSE modules?

google is your friend

openEVSE store

zoe2goe schreef:Als je andere versies of andere problemen hebt, PM gerust, dan wil ik best even "meeprutsen"

Bedankt voor het aanbod, ik zag op de arduino site een archief met oudere versies, ik zal 1.0.5 downloaden, als ik wederom vastloop zal ik zeker gebruik maken van je aanbod.

zoe2goe schreef:Fijn dat het werkt!

Groot voordeel van de openEVSE is dat de laadstroom dynamisch bestuurbaar is, mits je de juiste softwaremodules meelaadt. En dat kan altijd, ook achteraf. Ga ik op termijn ook doen.

Thanks
Ik weet bijna zeker dat de openEVSE die ik heb besteld de "standaard" stroomsterkten 10, 16 en 32A aankan, maar ben benieuwd of de ZOE met 20 of 24A uit de voeten kan, ik verwacht dat ie dan op 16A over gaat.

Hoewel ik voor eerdere hobby projectjes vaker met een arduino heb gewerkt is het me nog niet gelukt om openEVSE zonder foutmeldingen gecompileerd te krijgen, althans niet met openEVSE V3. OpenEVSE V2 is wel gelukt. Het zal wel met het ontbreken van de juiste libraries te maken hebben.

Ik heb afgelopen weekend een extra groepenkast geplaatst en kabel van de woning naar de garage getrokken.
Op dit moment nog 1 fase maar wel al voorbereid op 3 fasen.

Gisteren heb ik mijn ZOE opgehaald en bij thuiskomst werkte alles naar behoren : jippie !

De groepenkast is een beetje op de groei gekocht, heeft een capaciteit van 24 modules, waarvan op dit moment 8 in gebruik.



Het laadpunt heb ik provisorisch aangesloten zonder gaten in de behuizing te maken.
Ook daar wil ik een foto van delen, maar die wil wel bij daglicht nemen.

Het volgende project is een open EVSE, als deze hetzelfde presteert als de Ebox dan overweeg ik om de ebox weer te verkopen.

GertjanVB schreef:Is die knop aan de voorkant ("Solarladung" naast het "contactslot") een drukknop of een indicatie lampje? Een drukknop impliceert geen automatische inschakeling of het moet zijn dat je hiermee de PV-functionaliteit van de kast inschakelt, maar dan gedraagt ie zich toch anders dan "normaal"

Het lampje dat normaal door verschillende kleuren de status aangeeft heeft een extra blauwe knipperende functie om aan te geven wanneer de PV-installatie te weinig stroom levert. Als dat een waarschuwing is, dan zal hij in dat geval geen stroom van het net pakken?

Kortom, erg geïnteresseerd in de werking!

Ik denk dat de meeste vragen snel kunnen worden beantwoord

GertjanVB schreef:Is die knop aan de voorkant ("Solarladung" naast het "contactslot") een drukknop of een indicatie lampje? Een drukknop impliceert geen automatische inschakeling of het moet zijn dat je hiermee de PV-functionaliteit van de kast inschakelt, maar dan gedraagt ie zich toch anders dan "normaal"

Volgens mij is het beiden, drukknop en indicatie, in elk geval drukknop.

GertjanVB schreef:Kortom, erg geïnteresseerd in de werking!

Leuk om te zien, zo kunnen we van elkaar leren.

Ik heb inmiddels alles binnen dat ik denk nodig te hebben

• extra groepenkast (komt naast de bestaande)
  4P automaat (met oog op de toekomst, voorlopig zal die maar 1 fase schakelen)
  extra aardlek
  20 meter YMVK kabel
  en last but not least het laadpunt zelf.

Van het weekend lekker klussen, zodat ik de ZOE die volgende week wordt geleverd thuis kan opladen.

Kijkend naar de reacties vind het in elk geval leuk om te zien dat ik de niet enige ben die niet alleen plezier beleeft aan het gebruik maar ook nadenkt over "how things work"

Ik zal wat berichtgeving over de voortgang plaatsen,

Ik moet de handleiding nog napluizen maar ik denk dat je goed zit met je inschatting over de werking, wat je als "spannend relais" omschrijft is inderdaad spannend in de zin van het feit dat het lijkt of meerdere relais op elkaar zijn geplaatst.

In het kleine doosje (onderaan 2e foto) zit een stroomsensor die je om de toevoerleiding van je solar installatie moet plaatsen zodat je Ebox "weet" hoeveel de installatie produceert. Aangezien zonnepanelen op mijn wensenlijstje staan maar ik ze nog niet heb ga ik ervan uit dat ik ebox voorlopig als een traditionele ebox kan gebruiken.

Ik heb voor relatief weinig via ebay een RWE Ebox Solar gekocht.
De Ebox solar is het broertje van de Ebox, het grote verschil is dat ie ook via zonnecellen kan laden, ik vrees echter dat dat de Ebox Solar geen groot succes was, hij is in 2013 geïntroduceerd en wordt inmiddels al niet meer gemaakt.

Het rechtstreeks opladen van auto via zonnepanelen wordt mogelijk interessant als de regels omtrent saldering worden aangepast.

De aankoop was een calculated risk, in het ergste geval werkt het allemaal niet zoals verwacht en moet ik een open EVSE kopen. In dat geval heb ik in elk geval behuizing, connectoren en schakelmateriaal.

Het binnenwerk toont overeenkomsten met de gewone Ebox, maar ook de nodige verschillen.