RENAULT-forum

dj87 schreef:Hallo alle,

Ik heb sinds 3 weken een zoe Q90 maar ik kom met het bereik niet verder dan 220km.....

Dan stamp je aardig door Net als zo'n beetje iedere elektrische auto helpt het niet als je er mee rijdt zoals een benzinestoker. Wat ik daarmee bedoel? Zodra je 120 rijdt waar dat mag is het snel op met de elektra. Harder dan 100 rijden wordt meteen afgestraft in je verbruik.

Maar net als de vorige respons: het helpt als je aangeeft hoe je ritten eruit zien (bv veel in de stad of juist snelweg) en hoe hard je rijdt.

Ik weet dat het niet de vraag was, maar aangezien je aangaf "iets nieuws....." kon de schrijfwijze relevant zijn want spritmonitor bestaat al vrij lang en sprintmonitor had net zo goed een nieuw initiatief kunnen zijn, vandaar mijn toevoeging

"sprit" in plaats van "sprint", wat staat voor brandstof/benzine.

Sordone schreef:Dus dat kan je dan ook uitleggen dat de Zoe zich het meest sportief laat berijden. Yes. Guilty.

Dat kun je zo uitleggen maar hoeft niet

Briljante laatste toevoeging. Ik eet zelf ook helemaal niet zoveel, ik heb gewoon een groot lijf te onderhouden om maar even een analoge redenering er op na te houden.

Oftewel we zijn het -denk ik- eens: de Zoe verbruikt relatief veel kWh's per 100 km. Alleen stel ik dat de Zoe relatief inefficiënt is, jij stelt dat dit komt door de relatief ongunstige CW waarde. Ik denk dat we dan uiteindelijk wel hetzelfde bedoelen

Het zal wel het tijdstip zijn maar volgens mij praten we wat langs elkaar heen: ik vergelijk de efficiency van een Leaf met die van een Zoe. Veel mensen verwachten bij een 40 KW accu een range van meer dan 300 km op jaarrond basis. Mijn stelling: dat ga je uitgaande van een Zoe met een 40 KW accu en een (nieuwe) Leaf met 40 KW accu eerder met laatstgenoemde halen.

Een goede indicator hiervoor is ook de Hyundai Ionic: ik heb 2 zakelijke relaties en die behaalden van de zomer met de 28 KW accu van de Ionic moeiteloos 220 kilometer. Als je dat omrekent kom je er op uit dat de Ionic veel efficienter omspringt met KW's dan de Zoe. En dat lijkt ook wel te kloppen o.b.v. het theoretische/normverbruik: 14,6 per 100 km voor de Zoe en 11,5 voor de Ionic. Beide auto's zijn op 17 kg na even zwaar.

OK, vooruit dan, wist niet dat er zo scherp op woordkeuze gelet werd: de Zoe springt minder efficiënt om met stroom dan een Leaf (even appels met appels vergelijken: een Zoe uit 2015 en een Leaf uit 2015). De Leaf van dit bouwjaar heeft natuurlijk ook een uiterst efficiënt warmtepomp en b.v. stoelverwarming (efficiëntere manier om het warm te krijgen dan het hele interieur verwarmen).

Mijn punt is heel simpel: bij vergelijkbare gebruiksomstandigheden (ik rij doordeweeks voor 90% op snelwegen en kan dus goed vergelijken) kom ik op een beter verbruik uit bij de Leaf dan bij de Zoe.

Grote 'probleem' is dat de Zoe niet echt efficiënt met energie omspeelt. Bij vergelijkbare omstandigheden haalde ik met de 24 KW Leaf veel betere verbruikscijfers, waar ik de afgelopen week 15,5 KW per 100 km haalde was dat bij de Leaf naar mijn inschatting hooguit 14,0 geweest (jaarrond kwam ik met veel snelweg kilometers uit op 15,5, dat ga ik met de Zoe niet halen). Ik ga er dan ook vanuit dat de nieuwe Leaf met het 40 KW pakket duidelijk verder zal komen op een volle lading dan de Zoe met de 41 KW eronder geschroefd. De praktijk zal uitwijzen of mijn vermoeden klopt.

Als je rekening houdt met de netto capaciteit van de kleine en grote accu en dan 260 relateert aan 150 klopt de verhouding gewoon.