RENAULT-forum

Wat het was blijft dus een klein raadsel, het is in elk geval EINDELIJK opgelost Super.

Wellicht dat er iets uitkomt, of de betreffende garagist die wellicht andere dingen ziet dan jij en wij van een afstand. Ben benieuwd en hoop dat het opgelost wordt.

Dat controle lampje betekent motorstoring en niet automatisch bdp sensor. Dan wordt het gokken of toch laten uitlezen.

Als het lampje op het display, idd het rode knipperlampje, snel blijft knipperen wanneer je de motor wil starten is de startonderbreking er niet af en zal die dus nooit aanslaan. Het lampje moet doven na een aantal seconden als je de auto op contact zet. Balen allemaal zeg, lekt die niet meer start die niet meer

Het lampje van de starktonderbreking knippert dus niet en gaat gewoon uit na aantal seconde begrijp ik, dan is dat elk geval uitgesloten. Zoals de mon aan geeft kan het afspuiten van motor voor problemen zorgen, heb je alleen het luchtfilter los van de motor gereinigd kan dat het probleem niet zijn. Je kunt beter een motor afspuiten terwijl deze draait. Heb bij een gates riem nog nooit gezien dat de streepjes niet uitkomen, sterker nog originele Renault riemen zijn ook van gates. Geloof niet dat je de timing verkeerd hebt gezien je de riem al zo vaak gemonteerd hebt. Alhoewel het wel raar is dat deze na het vernieuwen van de riem niet meer start. Krijgt de motor wel diesel? Je zult toch even de genoemde dingetjes na moeten lopen.

Gaat het knipperlampje van de centrale vergendeling wel uit of blijft dit knipperen.
De motor gaat dus wel rond maar slaat niet aan. Timing in ok neem ik aan, gezien je nu ervaring hebt met het correct vernieuwen van de riem. Kortsluiting is eigenlijk uitgesloten gezien de accu eruit was. Alle massa kabels in goede staat en gemonteerd? Krijgt de motor wel diesel aangevoerd?

Ik had verkeerd gelezen, de kap die ACHTER de riem zit. Mocht die aanwezig zijn inderdaad heb je kans dat deze bouten in het oliekanaal zitten. De afdichting op deze bouten is dat voor lekkage tegen te gaan. Monteer hier eens nieuwe vloeibare pakking op en kijken of het opgelost is.

Ik kan niet voorstellen dat een beschermkap van de distributie in verbinding staat met een olie kanaal. Heb je een foto toevallig?
Is het een bout die gewoon in het motorblok zit, kun je deze eruit draaien en met vloeibare pakking de boel dichten.

Veel olie zal er niet lekken langs de bouten, maar het is altijd een mogelijkheid. De olie in je luchtfilterhuis is vermoedelijk van de carterventilatie, of van een andere verbinding tussen motor en het huis. Bij de 1.9D motoren kan ik deze luchtfilters niet zo voor de geest halen gezien ze zeldzaam zijn bij een nederlandse merkdealer.
Dat er geen olie in je koelsysteem zit kan komen doordat er een scheurtje in de pakking zit in een olie kanaal en daardoor alleen UITwendig lekt. Bij een diesel is het na een waterpomp fiasco altijd de vraag of de kop nog vlak genoeg is, een diesel kop kun je maar minimaal vlakken. Wegbrengenn en laten controleren is de veiligste oplossing indien je begint aan de klus, domweg een nieuwe pakking monteren wat veel goedkoper is kan later voor problemen zorgen.
Het stelt niet zoveel voor om de pakking te vernieuwen. De uitlaat losmaken van het spruitstuk, inlaat spruitstuk los, kleppendeksel los, distributie op tijd zetten en losmaken ( aftekenen!!! ), en je kunt de kopbouten al losmaken.
Reinig het onderblok heel goed, en zorg dat de schroefgaten van kopbouten olie vrij zijn gezien olie niet samendrukbaar is.

Is boven het spruitstuk de motor wel droog? Het lijkt op de koppakking inderdaad, maar het kan ook zijn dat langs de boutjes van het uitlaatspruitstuk lekt. Bij sommige zitten er enkele in een oliekanaal.

Je kan deze er inderdaad of zo afhalen met de hand, of even lostrekken met een poulie trekker, maar let erop dat je de loopbanen van de riem niet beschadigd. Keering is er met een haak uit te trekken, en met een grote dop weer in te tikken. Let even op hoever de oude keerring in de motor zit en monteer de nieuwe hetzelfde terug.

de mon schreef:

f8q D-riem.jpg

Die krukas op tijd zetten moet je toch doen met een boor in dat gat voorzien van een Torxbout.Voor de rest volg je de verfstrepen op de tandriem maar.Je komt dan ook merktekens tegen van pomp (mss bout kan erin gedraaid worden)en nokkenas.Vervolgens moet je toch 2 maal de motor kunnen ronddraaien ivm riemspanning en de merktekens .

De motor timing veranderd niet door het losrammelen van de krukaspoulie, je kunt deze loshalen zonder de krukas te blokkeren. Staan namelijk gewoon merktekens op. Heb deze motoren nog nooit geblokkeerd.
Nokkenas staat ook merkteken op, evenals op de pomp. Na het ronddraaien 2 x komen de merktekens op de riem ook niet meer uit, maar de tekens op de poulie's moeten natuurlijk wel uitkomen.

Als je handmatig de motor met gemonteerde riem kan draaien, dus ook dat de nokkenas en pomp draaien, zonder dat je buiten de compressie om merkt dat er iets vastloopt kan je de motor starten. Merk je buitensporig geluid oid meteen motor afzetten. Mogelijk is er door verkeerde montage van de riem als iets defect.

De motor is op tijd te zetten zonder deze pin. Op de poulie's staan merktekens welke overeen moeten komen met tekens op de riem. De nokkenas heeft een merkteken wat normaal gesproken ook overeen moet komen met een driehoekje op de metalen plaat achter het tandwiel. Het nokkenastandwiel wordt bij dealers bij deze motoren, volgens mij, standaard vernieuwd. Zit in elk geval in de set. Is wel wat extra werk gezien de steun van de brandstofpomp aan de kant moet. Je ziet pas of de spie gebroken is als je de poulie in je hand hebt. Je kunt de riem best terug zetten, maar het is een onderdeel van om en nabij de 15e waarvoor ik geen risico wil lopen.
Distributie is een complex geheel waar een boer zonder ervaring niet aan moet beginnen

Het gaat dus om en diesel, waarschijnlijk een f8 of een f9 motor. Hierbij kun je de krukaspoulie gewoon losrammelen zonder dat de timing veranderd.
Dat de tekens op de riem niet meer kloppen na het ronddraaien klopt, dat is normaal. Pas na een aantal keren komen deze tekens weer uit, maar dat maakt niet uit. Het gaat erom dat de tekens op de poulies overeen komen na het ronddraaien.
Spanning van de riem is natte vinger werk zonder het juiste gereedschap. De riem moet net geen 90 graden gedraaid kunnen worden. Of heb je al een spanrol met spanningsaanduiding?
De spanning heeft verder eingelijk niks te maken met of de motor blokkeert ja of nee. Wijkt deze een beetje af van de voorschrift kan de motor niet blokkeren door foute spanning van de riem.
Ben je er zeker van dat de motor op tijd staat, en blokkeert deze heb je een probleem met je kleppen en zal de motor uit elkaar moeten.
Een diesel motor heeft een hoge compressie dus draait zwaar rond, dat is normaal, maar blokkeren mag niet.
Zorg dus dat de krukastekens uitkomen, en de nokkenas, EN die van de inspuitpomp.

WillemS schreef:De krukas mag niet linksom gedraaid worden, de nokkenas en krukaspoelie zitten zonder spie gemonteerd, en je blokkeert het vliegwiel en nooit het nokkekas tandwiel. Denk idd dat er nu een of meerdere kleppen klem zitten doordat de nokkenas verkeerd stond/staat.
SUC6

Weet niet welke motor het betreft, maar de oudere 8 kleps motoren zitten de krukas tandiwielen wel met een spie en kun je de poulie zo los rammelen. De nokkenas poulie zit bij die motoren ook met spie.