RENAULT-forum

De f4r heeft een losse thermostaat welke evt zo te vervangen is,dus inderdaad zonder complete behuizing.

Sommige motoren zijn nu eenmaal wat 'gevoeliger' voor e10 brandstof dan anderen.

Inderdaad,gewoon de standaard bougies monteren.

Op de diverse onderdelensitea kunnje adhv kenteken bougies bestellen.
Er kunnen prima standaard bougies in,geem noodzaak voor dure iridium/platinum exemplaren. Elke 60dkm vervangen.

Een euvel met een injector is de f4rT niet vreemd.

Met zekerheid is te zeggen dat een 2.0T benzine een betere motor is dan de 1.6dci.

Hoevaak er wel niet auto's bij de dealer kwamen welke door een 'beun' waren gefixed....
Sommige zaken beter aan een expert over laten,wat niet alleen een dealer is.

De turbo vervangen is arbeidsintensief ben de 2.0T,zeg maar gerust 1 dag arbeid. Zonder de motor te demonteren kan het ook,ben je enkel aan jet tobben.

Zolang je huidige voertuig zoals je zegt probleemloos is en je met de ruimte nog toe kan is doorrijden de beste keus lijkt me.

De meeste espace 4 modellen met een hoge km-stand hebben grootste zaken al kapot gehad.

Deze pompen draaien inderdaad zoals eerder genoemd wel eens vast. Een nieuwe pomp,filter,best ook de condensor,en een spoeling is dan de oplossing.
De onderdelen zijn relatief goedkoop en makkelijk.aan te komen.

Hen je inmiddels een espace op het oog?

De espace heeft een kantelplaat compressor met variabele slag.

Zolang de airco goed werkt hoeft de droger niet (preventief) vervangen te worden.
Bij reparaties van bijv lekkage/stuk gelolen compressor is dit inderdaad sterk aan te raden. Bij laatst genoemde ook het systeem spoelen.

Droger is goedkoop,en eenvoudig te wisselen.

De watergekoelde dynamo's geven bovengemiddeld vaak problemen. Ook dit is een relatief kleine klus welke geen hoofdprijs kost.

Airco pompen lopen regelmatig vast,goed airco onderhoud is ook een must. Ook.de stekker op.de pomp zorgt vaak voor niet werkende airco,echter alles is wederom relatief goedkoop en je komt overal goed bij.

Altijd 120.000km/5jaar bij de benzine motoren.

Merkloze onderdelen zijn vaak evengoed prima,bijvoorbeeld bij remmen is de voorbereiding erg belangrijk en van meer invloed dan het merk.

Slijtage onderdelen voor de espace 4 zijn via het www goedkoop te krijgen. Remmen,stuur/ophangingsdelen,service onderdelen etc..
Banden zijn een dingetje,die zijn duur in 17/18 inch.

De distributieriem is in zijn geheel een redelijk dure,waterpomp/multiriemset/krukaspoulie,bij de turboloze benzine motor de nokkenasversteller.
Maar ook.weer niet buitensporig.

Euvels met de pk6 transmissie variëren,meest voorkomende problemen zijn lager problemen en geluiden. Compleet ontplofte lagers,vastgelolen tandwielen etc.
Moeilijk schakelen,kraken etc.

De pk6 handgeschakelde transmissie is er een in het matig segment. Deze sneuvelde in de begin jaren àllemaal.
De automaat is bij goed onderhoud een prima transmissie.

Electronica euvels,airco perikelen etc zijn deze auto niet vreemd,ook de phase 2 niet.
De turbo heeft ook als je er goed mee omgaat niet het eeuwige leven,doordat deze zo kort op het schutbord zit zijn er koelingsproblemen.

Het onderstel is door het gewicht inderdaad vlot aan slijtage onderhevig. Stuurkogels,veren,schokdempers etc.
De motor zelf is degelijk,tijdig de distributieriem vervangen is wel noodzakelijk.
Als er nog een watergekoelde dynamo op zit is dat een bron van ellende,samen met de dempende krukaspoulie. Laatst genoemde elke riemwissel vervangen!