RENAULT-forum

Piëzo verstuivers, ook wel genoemd de derde common-rail generatie, maken gebruik van de verlenging van het pïezo-element, dat in lengte toeneemt als er een electrische spanning op wordt gezet. Door het toepassen van de juiste electrische aansturing en mechanische versterking wordt het openen en sluiten van de naald geregeld.

Het brandstofsysteem van de derde common-railgeneratie is grotendeels hetzelfde als dat van de tweede generatie. De maximale injectiedruk blijft 1600 bar. De belangrijkste innovatie van de derde common-railgeneratie is de piëzolijnverstuiver. In dit geval is het regel element in de verstuiver geïntegreerd. Met dit concept kunnen de voordelen van de piëzotechniek ten volle worden benut. Zo is er veel minder wrijving inwendig in de verstuiver. De verstuivernaald reageert onmiddellijk op de bekrachtiging van het piëzo-element, de schakelsnelheid is hoger en daardoor volgen de injecties elkaar sneller op.

Omdat er minder mechanische componenten zijn, kon de bewegende massa worden teruggebracht van zestien naar vier gram. Dit maakt de nieuwe verstuivers, met schakeltijden van minder dan 0,1 milliseconde, dubbel zo snel als hun tegenhangers met magneetventiel. Het resultaat is een flexibele regeling van de verbranding met de mogelijkheid om een groot aantal injecties per cyclus door te voeren. Bovendien werd de hoeveelheid retourbrandstof gehalveerd, zodat de hogedrukpomp minder hoeft te draaien en het systeem een hoger algemeen rendement bereikt.

Voordelen van de piëzo verstuiver liggen in het feit dat een nog nauwkeuriger aansturing, hogere naald snelheid en daarmee een beter te controleren inspuittijd wordt verkregen.

Nadeel hiervan is dat een piëzo element slijt elke keer dat deze bekrachtig word. Tot deze op een gegeven moment niet meer zijn werk kan doen. Dus niet meer zo bekrachtigd word dat de naald open gaat.

Inmiddels zijn de fabrikanten hiervan teruggekomen en hebben we weer magneetventiel verstuivers net zoals in de 2e generatie dieseltechniek. Ze hebben deze magneetventiel verstuivers weer doorontwikkeld en nu zijn deze verstuivers weer zo opnieuw ontworpen dat ze ook meerdere injecties per cyclus kunnen geven en net zo snel zijn als de piëzo verstuivers.

Maar €2500,- vind ik echt wel een erg fors bedrag voor 4 verstuivers.
Wij hebben al diversen Megane's voorzien van nieuwe verstuivers en onze klanten zijn rond de €1500,- kwijt en dit is incl montage en BTW.

Ga maar van een verstuiver uit.

In deze type motoren zitten piëzo verstuivers, deze zijn zeer storingsgevoelig en (mag het eigenlijk niet zeggen) na +/- 100.000 km versleten. En dan niet op het mechanise gedeelte maar echt op het elektronische gedeelte inwendig.
Dit gebeurt veel. Eerst af en toe maar daarna zal hij continu niet meer goed gaan werken en blijft dan storing geven.
En het advies is om ze gelijk alle 4 te laten vervangen, ze hebben eigenlijk dezelfde levensduur.